Zeitmesser unter Verwendung eines Hilfsganbwerkes und eines Synclironkleinmotors. Bei mit einem Synchronkleinmotor und einem Hilfsgangwerk ausgerüsteten Zeitmes sern zum Antrieb von zeitgesteuerten Appa raten, wie Uhren, Zeitschaltern und derglei chen, findet zur Freigabe und Sperrung des Gangreglers gewöhnlich ein vom Streufluss des Magnetsystemes beeinflusstes Hilfsrelais Verwendung. Diese Hilfsrelais besitzen aber, ganz abgesehen davon,
dass sie die Motoran ordnung kompliziert und teuer gestalten und auch einen erhöhten Wattverbrauch erfor dern, noch den wesentlichen Übelstand einer Betriebsunsicherheit. Bei einer derartigen Anordnung kann nämlich bei langsam fallen der oder steigender Spannung oder. auch bei einem starken Spannungsabfall, wie dies bei Netzstörungen durch .Kurzschlüsse oder durch zeitweise Überlastungen möglich ist, der Fall eintreten, dass der Gangregler nur zögernd freigegeben bezw. gesperrt wird. Weiterhin ist es auch denkbar, dass bei gro ssen Spannungsschwankungen der Gangregler abwechselnd freigegeben, gesperrt und wie der freigegeben wird.
Durch dieses Spiel verliert dann aber der Gangregler seine Schwungskraft, so dass bei Aussertrittfalleti des Rotors dann das Hilfsgangwerk und da- init der Gang der Uhr überhaupt zum Still- stand kommt.
Aus den vorstehend angeführten Grriin- den wurden daher bereits Zeitmesser mit einem Synchronmotor und einem Hilfsgang werk in Vorschlag gebracht, bei denen die achsial wirkende Zugkraft des IIotorsystemes eine Verschiebung des Rotors bewirkt, die für die Überwachung des Gangreglers be- nittzt wird.
Es hat sich jedoch auch hier ge zeigt, .dass die magnetische Zugkraft des Ro tors für die Beeinflussung des Gangreglers doch zu schwach ist, um mit genügender Sicherheit einen zuverlässigen Betrieb des Synchronmotorzeitmessers mit Hilfsgang- werk zu gewährleisten.
Die Erfindung vermeidet nun die den vor erwähnten Zeitmessern anhaftenden Nach teile, indem erfindungsgemäss für die Frei gabe des Gangreglers die .Schwungkraft des Rotors und für die Sperrung des Gangreg- lers ein Teil der Motorenergie benutzt wird.
Hierbei kann man vorzugsweise derart vor gehen, dass bei Eintritt des anormalen Be triebszustandes ein .Steuerhebel mittels der vorhandenen Schwungkraft des Rotors in eine, die Freigabe des Gangreglers bewir kende Stellung gebracht und in dieser durch ein Sperrorgan festgehalten wird, und dass bei Wiederkehr des normalen Betriebszustan des das Sperrorgan vom Synchronmotor nach einer bestimmten Zeitspanne betätigt wird, -wodurch der Steuerhebel wieder in eine, die Sperrung des Gangreglers herbeiführende Stellung gelangt.
Um ein Verharzen des Gangreglers zu @ vermeiden, kann weiterhin die durch die Schwungkraft des Motors her vorgerufene Freigabe und die darauffol- gende, durch die Motorenergie leervorgeru fene Sperrung des Crangreglers periodisch durch eine vom Synchronmotor gesteuerte Einrichtung herbeigeführt werden.
In der Zeichnung ist in den Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Synchronmotorzeitmesser mit Hilfs- gangwerk zur Darstellung gebracht.
Die Fig. 1 zeigt eine allgemeine Ansicht, in der nur die zum Verständis der Erfindung erforderlichen Teile eingezeichnet sind. So wird beispielsweise nicht dargestellt, wie die Übertragung der Motorbewegung und der Hilfsgangbe-\vegung auf die Getriebeanord nung erfolgt.
Es sei aber in dieser Hinsicht erwähnt, dass dies unter Benutzung eines Überliolungsgetriebes erfolgen kann, wobei in bekannter Weise jeweils die grössere der beiden Triebwerksgeschwindigkeiten vom Überholungsgetriebe auf die Getiiebeanord- nung übertragen wird. Die Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des Motors und der mit diesem zusammenarbeitenden Teile.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist bei dem an einem Trägerteil 1 mittels Schrauben 2 befestigsten Synchronmotor 3 die, den Rotor 4 tragende Achse 5 längsverschiebbar gela gert. Gegen die Rotorachse 5 wird durch die Feder 6 ein ausbalancierter, um die Achse 7 verschwenkbarer Hebel 8 gedrückt. Der Rotor 4 ist mit einem Nocken 9 versehen, der, wie aus Fig. 1 hervorgeht, mit einem um die Achse 10 drehbaren, unter dem Zug der Feder 11 stehenden und eine Blattfeder 12 beeinflussenden winkelförmigen .Steuerhebel 13 zusammenarbeitet.
Auf diesen Steuer liebel 13 wirkt weiterhin auch noch ein, um die Achse 14 verschwenkbarer, unter dem Zug der Feder 15 stehender Sperrklinken hebel 16 ein. Dieser Sperrklinkenhebel 16 kann, entgegen dem Zug der Feder 15 von einem Stift 17, einer vom Synchronmotor 3 angetriebenen Scheibe 18 verschwenkt wer den. Die Bewegungen des Steuerhebels 13 und des Sperrklinkenhebels 16 werden durch Anschläge 19 bezw. 20 begrenzt. Die Un ruhe 25 trägt einen Stift 21, gegen den sich im Sperrzustand ein Lappen 22 der Blatt feder 12 legt.
Die in der Zeichnung ersichtliche Stel lung des Synchronmotorzeitmessers ent spricht dem normalen Antrieb der Getriebe anordnung vom Synchronmotor 3. Durch die achsiale Zugkraft des Magnetsystemes wird dann die Rotorachse 5 gegen den unter dem Zug der Feder 6 stehenden Hebel 8 ge drückt.
Die Rotornabe kommt nur mit einem geringen Druck an der Lagerbuchse zum Anliegen. Wenn die Betriebsspannung des Motors '3 .unter einen Wert sinkt, bei dem der synchrone Lauf des Rotors 4 nicht mehr sichergestellt ist, dann wird dieser infolge des Nachlassens der achsialen Zugkraft durch den Zug der Feder 6 aus dem Stator des Mo tors 3 herausgedrückt. Nach einer bestimm ten achsialen Verschiebung wird dann der Nocken 9 des Rotors 4 in den Bereich des Steuerhebels 13 kommen.
Die vorhandene Schwungkraft des Rotors 4 bewirkt, dass der Nocken 9 den Steuerhebel 13 entgegen dem Zug der Feder 11 verschwenkt, der dann von dem Iilinkensperrhebel 16 aufgefangen wird. Die Blattfeder 12 wird nun durch die Verschiebung des Steuerhebels 13 nach auf wärts gehoben, wobei die Unruhe 25 von dem Lappen 22 einen leichten Impuls erhält, so dass diese mit Sicherheit zum Schwingen kommt. Die Unruhe 25 ist also jetzt frei gegeben, so dass der Antrieb des Über- holungsgetriebes vom Gangwerk erfolgen kann.
Bei Wiederauftreten des normalen Be triebszustandes wird nun der Rotor 4 des Synchronmotors 3 wieder in Tritt kommen, so dass dann dieser, unter Überwindung des Zuges der Feder 6, die aus der Zeichnung ersichtliche Betriebsstellung einnimmt. Da bei erfolgt aber eine Sperrung der Unruhe erst dann, wenn der Stift 17 der vom Syn chronmotor angetriebenen Scheibe 18 den Iilinkensperrhebel 16 entgegen dem Zug der Feder 15, verschwenkt hat. Tritt dieser Fall ein, so wird der Steuerhebel 13 freigegeben, so dass dieser von der Feder 11 nach links gezogen werden kann, wodurch eine Sper rung der Unruhe 25 durch den Lappen 22 der Blattfeder 12 wieder vorgenommen wird.
Da das Anlaufen des Gangreglers durch die verhältnismässig grosse Schwungkraft des Rotors geschieht, wird bei stark sinkender Spannung ein energisches Ingangsetzen des Gangreglers eintreten. Der Gangregler wird sowohl bei kurzzeitigen Spannungsstürzen, als auch bei langsam sinkender Spannung impulsartig und damit plötzlich in Gang ge setzt und auch dem Einfluss der unter Um ständen 'stark schwankenden Spannung für eine genügend lange Zeit völlig entzogen. Weiterhin erfolgt auch das Sperren des Gang reglers plötzlich und ebenfalls energisch, und zwar erst dann, wenn die Betriebsspannung wieder einen bestimmten Mindestwert ange nommen hat und konstant bleibt.
Die geschilderte Anordnung ermöglicht es auch, eine periodische Ingangsetzung des Gangreglers dadurch herbeizuführen, dass in bestimmten Zeitabständen vom Triebwerk aus entweder auf mechanischem Wege auf den Hebel 8 entgegen dem Zug der Feder 6 eingewirkt oder ein kurzzeitiger Unterbruch der den Synchronmotor speisenden Leitung, beispielsweise mit Hilfe eines Momentunter- brechungsschalters bewirkt wird. Es wird dann jeweils periodisch eine achsiale Ver schiebung des Rotors eintreten, wodurch der Gangregler 25 in der vorstehend beschriebe nen Art und Weise für einige Minuten in Gang gesetzt wird.
Durch diese periodische Ingangsetzung wird ein Verharzen des Gang reglers 2,5, was sonst bei längerem Stillstand möglich wäre, verhindert. Es sei noch er wähnt, dass durch die periodische achsiale . Verschiebung des Rotors 4 auch jeweils eine gute Schmierung der Lagerstellen der Motor achse 5 erreicht wird.
Timepiece using an auxiliary gear and a small Syncliron motor. In Zeitmes equipped with a small synchronous motor and an auxiliary gear mechanism to drive time-controlled devices, such as clocks, timers and the like, an auxiliary relay influenced by the leakage flux of the magnet system is usually used to enable and disable the gear regulator. However, these auxiliary relays have, quite apart from that,
that they make the motor arrangement complicated and expensive and also require increased wattage, still the main drawback of operational uncertainty. With such an arrangement, the voltage or can slowly fall or rise. Even in the event of a strong voltage drop, as is possible in the event of network disturbances due to short circuits or temporary overloads, the case may arise that the regulator is only released or reluctantly. is blocked. Furthermore, it is also conceivable that, in the event of large voltage fluctuations, the gear regulator is alternately released, blocked and released again.
As a result of this play, however, the regulator loses its momentum, so that if the rotor kicks out, the auxiliary movement and thus the rate of the watch at all come to a standstill.
For the reasons given above, timers with a synchronous motor and an auxiliary gear mechanism have therefore already been proposed, in which the axially acting tensile force of the motor system causes a displacement of the rotor which is used to monitor the gear regulator.
However, it has also been shown here that the magnetic pulling force of the rotor for influencing the gear regulator is too weak to ensure reliable operation of the synchronous motor timer with auxiliary gear with sufficient certainty.
The invention now avoids the disadvantages inherent in the aforementioned timers in that, according to the invention, the inertia of the rotor is used to release the gear regulator and part of the motor energy is used to block the gear regulator.
One can preferably proceed in such a way that, when the abnormal operating state occurs, a control lever is brought into a position which causes the release of the gear regulator by means of the existing momentum of the rotor and is held in this position by a blocking element, and that when the normal operating condition is restored Operating state in which the locking element is actuated by the synchronous motor after a certain period of time, whereby the control lever returns to a position that causes the gear regulator to be locked.
In order to avoid gumming up of the gear regulator, the release brought about by the centrifugal force of the motor and the subsequent blocking of the crang regulator called empty by the motor energy can also be brought about periodically by a device controlled by the synchronous motor.
In the drawing, FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the invention on a synchronous motor timer with auxiliary gear.
Fig. 1 shows a general view in which only the parts necessary for understanding the invention are shown. For example, it is not shown how the motor movement and the auxiliary gear movement are transferred to the gear arrangement.
However, it should be mentioned in this regard that this can be done using an overhaul gear, with the greater of the two engine speeds being transmitted from the overhaul gear to the gear arrangement in a known manner. Fig. 2 shows a side view of the engine and the parts cooperating with it.
As can be seen from Fig. 2, in the synchronous motor 3 fastened to a support part 1 by means of screws 2, the axis 5 carrying the rotor 4 is longitudinally displaceable Gela Gert. A balanced lever 8 pivotable about the axis 7 is pressed against the rotor axis 5 by the spring 6. The rotor 4 is provided with a cam 9 which, as can be seen from FIG. 1, cooperates with an angular control lever 13 which is rotatable about the axis 10, is under the tension of the spring 11 and influences a leaf spring 12.
On this control Liebel 13 continues to act, pivotable about the axis 14, under the train of the spring 15 standing pawl lever 16 a. This pawl lever 16 can, against the train of the spring 15 by a pin 17, a driven by the synchronous motor 3 disc 18 pivoted who the. The movements of the control lever 13 and the pawl lever 16 are BEZW by stops 19. 20 limited. The Un rest 25 carries a pin 21 against which a tab 22 of the leaf spring 12 lays in the locked state.
The position shown in the drawing of the synchronous motor timer ent corresponds to the normal drive of the gear arrangement from the synchronous motor 3. The axial tensile force of the magnet system then pushes the rotor axis 5 against the lever 8 under the tension of the spring 6.
The rotor hub only comes to rest against the bearing bush with a slight pressure. If the operating voltage of the motor 3 drops below a value at which the synchronous running of the rotor 4 is no longer ensured, then this is pushed out of the stator of the motor 3 by the tension of the spring 6 as a result of the decrease in the axial tensile force. After a certain th axial displacement, the cam 9 of the rotor 4 will come into the range of the control lever 13.
The existing centrifugal force of the rotor 4 causes the cam 9 to pivot the control lever 13 against the tension of the spring 11, which is then caught by the left-hand locking lever 16. The leaf spring 12 is now lifted upwards by the displacement of the control lever 13, the unrest 25 receiving a slight impulse from the flap 22, so that it is sure to vibrate. The unrest 25 is now released so that the overhaul gear can be driven by the gear mechanism.
When the normal operating state occurs again, the rotor 4 of the synchronous motor 3 will come back into motion, so that this then, overcoming the tension of the spring 6, assumes the operating position shown in the drawing. Since, however, the unrest is only blocked when the pin 17 of the disc 18 driven by the syn chronotor has pivoted the left-hand locking lever 16 against the pull of the spring 15. If this occurs, the control lever 13 is released so that it can be pulled to the left by the spring 11, whereby a lock tion of the unrest 25 by the tab 22 of the leaf spring 12 is made again.
Since the gear regulator starts up due to the relatively large centrifugal force of the rotor, when the voltage drops sharply, the gear regulator is energized. In the event of brief voltage drops as well as slowly decreasing voltage, the regulator is activated in a pulsed manner and thus suddenly and also completely withdrawn from the influence of the voltage, which may fluctuate strongly, for a sufficiently long time. Furthermore, the gear controller is locked suddenly and also energetically, and only when the operating voltage has again reached a certain minimum value and remains constant.
The described arrangement also makes it possible to bring about a periodic start-up of the gear regulator by either acting mechanically on the lever 8 against the tension of the spring 6 at certain time intervals from the engine, or by briefly interrupting the line feeding the synchronous motor, for example with help a momentary interrupt switch is effected. An axial displacement of the rotor will then occur periodically, whereby the gear regulator 25 is set in motion for a few minutes in the manner described above.
This periodic start-up prevents the gear regulator 2.5 from gumming up, which would otherwise be possible after a long standstill. It should be mentioned that through the periodic axial. Displacement of the rotor 4 also good lubrication of the bearing points of the motor axis 5 is achieved.