CH184147A - Roue à bandage pneumatique pour véhicule. - Google Patents

Description

  Roue à bandage pneumatique pour véhicule.    La présente invention a pour objet une  roue à bandage pneumatique pour véhicule,  organisée de façon à permettre au véhicule  de rouler, lorsque la chambre à air est dé  gonflée, comprenant, en combinaison, les or  ganes suivants:  une jante dont le fond porte des saillies  d'entraînement;  un boudin élastique dont la circonférence  intérieure est munie de mortaises d'entraîne  ment     destinées.    à agir en combinaison avec  les saillies précitées de la jante et compor  tant, en outre, des coupures permettant son  montage dans la jante;  une enveloppe dont les bourrelets portent  également des mortaises d'entraînement des  tinées à agir en combinaison avec les saillies  de la jante;

    une chambre à air dont la section a la  forme de l'espace dans lequel elle est desti  née à être placée, et  une masse de caoutchouc protégeant la  chambre à air du côté du boudin élastique.  On connaît des dispositifs permettant au    véhicule de rouler lorsque la chambre à air  est dégonflée, mais tous les dispositifs exis  tants     présentent    de nombreux inconvénients  qui se trouvent réduits au minimum avec  l'objet de la présente invention.  



  La roue faisant l'objet de cette invention  permet au véhicule de rouler sans grand  dommage quand la chambre à air est dégon  flée, grâce, d'une part, à     l'élasticité    du bou  din et, d'autre part, à l'entraînement par  saillies et mortaises.  



  Dans les dessins annexés, on a représenté,  à titre d'exemple, une forme d'exécution de  l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe transversale de la  jante et du bandage de la roue;  La     fig.    2 est une coupe     partielle    semblable  passant par la valve et par l'organe de fixa  tion du     boudin;     La     fig.        â    est     une    vue en perspective de  l'enveloppe;  La     fig.    4 est une vue en perspective de  la jante;      La fig. 5 est une vue en perspective du  boudin     élastique;     La fig. 6 est une vue en perspective des  pièces d'assemblage des extrémités du boudin.

    En se référant d'abord à la fig. 1, on voit  en 1 une jante, en 2 le locking-ring et en 3  les saillies formées sur le fond de la jante et  qu'on voit d'ailleurs plus nettement sur la  vue en perspective de la     fig.    4. Dans cette  jante viennent se monter, d'une part, un bou  din élastique 4 qui est entaillé sur la face in  térieure de mortaises 5 destinées à agir en  combinaison avec les saillies 3 de la jante  pour assurer l'entraînement du boudin et,       d'autre    part, une enveloppe 6, du type habi  tuel, mais dont les bourrelets sont également  munis de mortaises 7 destinées également à  agir en combinaison avec les saillies 3 de la  jante.

   Le boudin élastique 4 et la surface       intérieure    de l'enveloppe peuvent venir en  contact, ainsi qu'on l'a représenté     fig.    2. Il  peut également rester entre ces deux organes       un    jeu plus ou moins grand.  



  Entre le boudin élastique et l'enveloppe 6  viennent se placer la chambre à air de section  spéciale 3, et une masse de caoutchouc 9 qui,  dans l'exemple représenté, est constituée par  une pièce distincte de la chambre à air et  dénommée     "flap",    la chambre et le     flap    ayant  par exemple la forme décrite dans le brevet  suisse no<B>160320.</B>  



  Le boudin élastique constituant l'un des  organes principaux de l'ensemble peut être  creux ou plein. Ce boudin peut être fait en  une matière unique ou en plusieurs matières  telles que, par exemple, du caoutchouc souple  pour le pourtour extérieur et du caoutchouc  on toute autre matière souple, mais plus ri  gide, pour l'intérieur. Enfin, la partie du  boudin en contact avec là jante peut être  faite en métal ou en bois ou encore en caout  chouc durci.  



  Le boudin 4 peut être muni de coupures  extérieures telles que, par exemple, celles re  présentées en 10 sur la     fig.    5 ou encore de  coupures intérieures ou enfin aussi bien de  coupures     extérieures    que de coupures inté  rieures. Enfin, ces coupures peuvent traver-         ser    entièrement le corps du boudin. On peut  également prévoir, à la place de coupures,  des alvéoles de toute forme appropriée.  Toutes ces dispositions ont pour but de faci  liter le montage du boudin sur la jante.  



  Dans une- forme d'exécution, le boudin  présente une coupure inclinée ou radiale, les  deux extrémités du boudin. étant     réunies     entre elles par des pièces métalliques s'em  boîtant l'une dans l'autre et immobilisées,  dans la position de fermeture, par des pièces  filetées. D'ailleurs, les mêmes organes peu  vent être utilisés pour la     fixation    du boudin  sur la jante, de telle façon qu'à l'aide d'une  seule pièce filetée, qu'on appellera clé de ser  rage, on puisse réunir solidement les deux  extrémités du boudin et empêcher absolument  ce dernier de tourner sur la jante.  



  'Les encoches du boudin peuvent être for  mées par les découpures de la matière du bou  din ou encore par collage ou vissage des piè  ces métalliques ou de toute autre matière,  par exemple toile et caoutchouc, caoutchouc  durci ou feutré, etc.  



  La valve 11, qu'on voit sur la     fig.    2, qui  traverse le corps du boudin, peut être placée  en un point quelconque de la périphérie de la  roue. Dans l'exemple représenté, la valve  passe à-l'endroit d'assemblage des deux extré  mités du boudin en traversant la clé de ser  rage de celui-ci.  



  Sur la     fig.    2, on voit en 12 le tube faisant       partie    d'une des pièces métalliques 13 servant  à l'assemblage des extrémités du boudin, tube  dont l'extrémité extérieure passe dans un  trou 14 percé dans la pièce 15 fixée à l'autre  extrémité du boudin. Les deux extrémités du  boudin sont assemblées à l'aide d'une clé 16  se vissant à l'intérieur du     tube    12. Dans  l'exemple représenté, dans lequel la valve  passe à l'intérieur des organes 16 et 12, son  extrémité peut être immobilisée à l'aide d'un  écrou supplémentaire 17 se plaçant à l'inté  rieur de la clé de blocage 16 et se vissant  sur la valve.  



  L'enveloppe 6 est, ainsi qu'on l'a, dit plus  haut, une enveloppe de type ordinaire sur les  bourrelets de laquelle on a simplement prévu      des encoches destinées à agir en combinaison  avec les saillies de la jante. Ces encoches  peuvent être découpées dans le bourrelet  après la fabrication de l'enveloppe 6. Elles  peuvent également venir de vulcanisation et  être obtenues par la fixation dans le moule  de pièces convenables. Enfin, on peut égale  ment coller sur les bourrelets des pièces mé  talliques, soit pendant la vulcanisation même  de l'enveloppe, soit une fois l'enveloppe ter  minée.  



  La jante 1 et le locking 2 peuvent égale  ment comporter des dispositions spéciales  pour faciliter le montage et le démontage des  divers organes faisant partie de la roue con  forme à l'invention. Ainsi, par exemple,  comme on le voit sur la fig. 4, on peut pré  voir, en 17, 1.8, deux encoches de démontage  dans lesquelles on engage des leviers habi  tuels. Enfin, on peut prévoir sur la jante un  dégagement incliné, ainsi qu'on le voit en  1.9 sur la fig. 2, permettant le passage de la  valve.  



  Il doit d'ailleurs être bien     entendu    que  l'invention n'est nullement limitée aux modes  de construction décrits et représentés, lesquels  peuvent subir de nombreuses modifications de  détail, sans s'écarter pour cela de l'esprit de       l'invention.    Ainsi, par exemple, dans une va  riante, la masse de caoutchouc 9 est consti  tuée par une surépaisseur de la chambre à air,  cette pièce unique étant faite en une seule  qualité de gomme ou en des gommes de qua  lités différentes.     I)e    même, pour faciliter le  montage, on peut multiplier le nombre de  clés autour du boudin de sécurité, leur nom  bre étant absolument indéterminé.

Claims (1)

1. REVENDICATION Roue à bandage pneumatique pour véhi cule permettant au véhicule de rouler lorsque la chambre à air est dégonflée, caractérisée en ce qu'elle comprend, en combinaison, les organes suivants: une jante dont le fond porte des saillies d'entraînement; un boudin élastique dont la circonférence :itérieure est munie de mortaises destinées à agir en combinaison avec les saillies préci tées de la jante et comportant, en outre, des coupures appropriées permettant son montage dans la jante: une enveloppe dont les bourrelets portent également des mortaises d'entraînement; une chambre à air dont la section a la forme de l'espace dans lequel elle est destinée à être placée et une masse de caoutchouc pro tégeant la chambre à air du côté du boudin élastique.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Roue suivant la revendication, dans la quelle -le boudin porte des coupures appro priées pour faciliter son montage et est traversé entièrement par une fente formant ainsi les deux extrémités du boudin qui sont réunies entre elles à l'aide de pièces métalliques noyées dans la masse du bou din et immobilisées l'une par rapport à l'autre par une clé filetée. 2 Roue suivant la revendication et la sous- revendication 1, dans laquelle la clé filetée sert en même temps à la fixation du bou din sur la jante.

   3 Roue suivant la revendication et les sous- revendications 1 et 2, dans laquelle la valve de la chambre passe dans la clé d'as semblage du boudin. 4 Roue suivant la revendication, dans la quelle l'anneau de blocage de la jante com porte deux encoches destinées à faciliter le démontage. 5 Roue suivant la revendication, dans la quelle la jante comporte un dégagement incliné pour le passage de la valve. 6 Roue suivant la revendication, caractérisée en ce que la masse de caoutchouc proté geant la chambre à air forme une pièce distincte de cette chambre. 7 Roue suivant la revendication, caractérisée en ce que la masse de caoutchouc proté geant la chambre à air est constituée par une surépaisseur de la chambre à air.