Unter- oder Überdruckbremseinrichtung an Fahrzeugen. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Unter- oder Überdruckbremseinrich- tung an Fahrzeugen, mit in mehreren hinter einander angeordneten Kammern für das Druckmittel befindlichen Verstellorganen, die auf einer gemeinsamen Bremsstange sitzen, und besteht darin, dass in der Ruhelage min destens eines der Verstellorgane eine Feder unter der Wirkung des Druckmittels zu sammengepresst hält, welche beim Bremsen das Druckmittel in seiner Wirkung mecha nisch unterstützt.
Die Feder kann in der Kammer des Verstellorganes untergebracht sein und es kann für jedes Verstellorgan eine besondere Feder vorgesehen sein. Um das Zu sammenpressen und Entlasten der Feder zu bewirken, ist das die Kammer enthaltende Gehäuse vorteilhaft mit zwei getrennten Lei tungen versehen, von denen Zweigleitungen an die verschiedenen Seiten der Verstell organe führen. In der Zuleitung ist zweck mässig ein Ventil vorgesehen, welches die Verbindung mit Druckmittel und Aussenluft an den Verstellorganen wahlweise zu ver- tauschen gestattet. Dieses Ventil kann auf dem Gehäuse angebracht sein.
Als Verstell organe dienen vorzugsweise Membranen, die bei Verwendung von Unterdruckmittel mit ihrer gemeinsamen Bremsstange auf den Hebel eines Oldruckbehälters wirken.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine Bremseinrichtung gemäss der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar bedeutet: Fig. 1 eine Vorderansicht, und Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Ge häuse einer Unterdruckhilfsbremseinrich- tung.
Nach der Zeichnung sind die deckelför- migen Gehäuseteile 1 und ä mit den doppel- tellerförmigen Gehäusezwischenteilen 2 zu einem Gehäuse vereinigt, welches drei Kam mern enthält. Es können aber auch mehr oder weniger Kammern gebildet sein, je nach Stärke des auszuübenden Bremsdruckes. Die Kammern sind durch Membranen 4, 4', 4" in je zwei Teile<I>a, a', a"</I> und b, b' b" unterteilt. Die Membranen dichten mit ihrem gelochten Rande die Gehäuseteile gegeneinander ab.
Von den Kammerteilen<I>a, a', a"</I> führen Zweigkanäle 16 in eine gemeinsame Leitung 15, die aus Angüssen der Gehäuseteile ge bildet sein kann, und aus den Kammerteilen b, b', b" führen Zweigkanäle 13 in eine ebenso gebildete Leitung 12, wobei beide Leitungen 15 und 12 an den Stellen 14 bezw. 11 mittels eines Steuerventils an die Sauglei tung oder an die Aussenluft angeschlossen werden können.
Den Membranen 4, 4' 4" sind in den Kammerteilen b, b', b" untergebrachte Fe dern 7, 7', 7" zugeordnet. Die Federn sind in der Ruhelage der Membranen zusammen gepresst, solange in den Kammerteilen b, b', b" Unterdruck herrscht. Die Membranen 4, 4', 4" sitzen auf der aus Teilstücken 9, 9', 9<B>"</B> gebildeten gemeinsamen Bremsstange, die über einen im Deckelansatz 5 geführten Ge lenkkopf 6 unmittelbar auf die Bremse wirkt. Zum Bremsen wird bei der Stelle 11 Aussenluft eingelassen und bei der Stelle 14 Luft abgesaugt, wobei die entlasteten Federn bei der Verstellung der Membranen mit helfen.
Das wechselweise Absperren und Öff= neu der Leitung 12 und 15 gegen die Saug leitung bezw. die Aussenluft geschieht durch das nicht gezeichnete Steuerventil, welches in der Zuleitung vorgesehen und zweckmässig auf einem der Gehäusedeckel teile 1 oder 3 aufgebaut ist.
Vacuum or overpressure braking device on vehicles. The present invention relates to a vacuum or overpressure brake device on vehicles, with adjusting elements located in several chambers arranged one behind the other for the pressure medium, which sit on a common brake rod, and consists in that in the rest position at least one of the adjusting elements is one The spring keeps compressed under the action of the pressure medium, which mechanically supports the pressure medium in its effect during braking.
The spring can be accommodated in the chamber of the adjusting element and a special spring can be provided for each adjusting element. In order to compress and relieve the spring, the housing containing the chamber is advantageously provided with two separate lines, of which branch lines lead to the different sides of the adjustment organs. A valve is expediently provided in the supply line, which allows the connection with the pressure medium and outside air to be exchanged at the adjustment elements. This valve can be attached to the housing.
As adjustment organs are preferably used membranes that act on the lever of an oil pressure tank with their common brake rod when using negative pressure medium.
In the accompanying drawing, a braking device according to the invention is shown, for example, namely: FIG. 1 is a front view, and FIG. 2 is a longitudinal section through the housing of a vacuum auxiliary braking device.
According to the drawing, the cover-shaped housing parts 1 and 2 are combined with the double-plate-shaped housing intermediate parts 2 to form a housing which contains three chambers. However, more or fewer chambers can also be formed, depending on the strength of the brake pressure to be exerted. The chambers are divided by membranes 4, 4 ', 4 "into two parts <I> a, a', a" </I> and b, b'b ". The membranes seal the housing parts from one another with their perforated edge .
Branch channels 16 lead from the chamber parts <I> a, a ', a "</I> into a common line 15, which can be formed from sprues of the housing parts, and branch channels 13 lead from the chamber parts b, b', b" in a similarly formed line 12, both lines 15 and 12 at the points 14 and respectively. 11 can be connected to the suction line or to the outside air by means of a control valve.
The membranes 4, 4 ', 4 "are assigned springs 7, 7', 7" accommodated in the chamber parts b, b ', b ". The springs are pressed together in the rest position of the membranes as long as in the chamber parts b, b' , b "there is negative pressure. The membranes 4, 4 ', 4 "sit on the common brake rod formed from sections 9, 9', 9", which acts directly on the brake via a joint head 6 guided in the cover attachment 5. For braking, outside air is let in at point 11 and air is sucked out at point 14, with the relieved springs helping to adjust the diaphragms.
The alternating shutoff and Open = new line 12 and 15 against the suction line respectively. the outside air is done through the control valve, not shown, which is provided in the supply line and expediently on one of the housing cover parts 1 or 3 is built.