Remorque permettant d'effectuer le chargement et le déchargement des containers, sans l'emploi d'une grue. Les remorques-plateaux actuellement em ployées dans les services de camionnage comportent à l'avant des roues servantes qui sont soit relevées pendant le trajet, soit abais sées pour supporter l'avant de la remorque lorsque celle-ci n'est plus attelée au tracteur.
Dans ces conditions, le chargement d'un container nécessite des appareils de levage puissants, en raison du poids élevé du con tainer, qui peut être de l'ordre de 5 tonnes. Il en résulte que dans la plupart des cas de livraison à domicile, on est obligé de déchar ger les objets ou articles qui se trouvent dans le container en laissant ce dernier sur la re morque, ce qui immobilise ladite remorque, augmentant ainsi de manière importante les frais de transport et de livraison.
I1 en est de même dans certaines gares où le nombre restreint et même l'absence d'appareils de le vage oblige les usagers à perdre un temps considérable. La présente invention a pour objet une remorque permettant d'effectuer le charge ment et le déchargement des containers, sans l'emploi d'une grue, ce qui évite les incon vénients mentionnés plus haut.
Cette remor que est caractérisée en ce qu'elle comporte des vérins, en lieu et place des roues servantes habituelles, en combinaison avec des béquilles de longueur réglable, des treuils figés à l'a vant et à l'arrière du plateau de la remorque, un chariot roulant à traverses démontables pour son engagement sous le container, et porteur de galets de roulement orientables et immobilisables, des poulies de traction et de mouflage amovibles, susceptibles d'être figées à volonté sur la remorque, le chariot ou un wagon, et une barre à poulain prévue sur toute la périphérie du plateau de la remorque.
La remorque peut comporter également des rampes d'accès destinées à être disposées latéralement au plateeau, et à prendre appui, d'autre part, sur un wagon ou quai sur lequel, par l'intermédiaire des poulies de traction et de mouflage, on, peut amener le container: Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la re morque faisant l'objet de l'invention, et illus trent son fonctionnement.
La fig. 1 est une vue d'ensemble mon trant la remorque sur laquelle est chargé un container, ladite remorque étant attelée à un tracteur; La -fig. 2 est une vue de la fig. 1 dans le sens de la flèche F; La fig. 3 est une vue en élévation d'un chariot que comprend la remorque, chariot servant à la manutention du container; La fig. 4 en est une vue en plan; La fig. 5 montre, en perspective, un pa lonnier complétant le chariot de manutention;
La fig. 6 est une vue en élévation d'une rampe d'accès amovible que comprend la re- m.'orque; La fig: 7 est une coupe par 7-7 de la fig. 6; La fig. 8 montre la remorque en position d'attente avant le chargement du container; La fig. 9 montre comment a lieu le char gement du container sur la remorque à partir du sol;
La fig. 10 est une vue en plan de la fig. 9 La fig. 11 montre comment a lieu le dé chargement du container sur un quai; La fig. 12 est une vue de détail montrant le calage des roues; La fig. 13 montre comment un container chargé sur wagon est transporté sur la re morque La fig. 14 est une vue en plan de la fig. 13; La fig. 15 montre l'opération inverse, c'est-à-dire le transport du container de la remorque au wagon;
La fig. 16 est une vue en plan de la fig. 15; La fig. 17 montre, en élévation,, le mon tage d'un vérin sur la remorque; La fig. 18 est une vue de profil de la fig. 17, le support étant vu en coupe; La fig. 19 est une coupe verticale mon trant comment une des poulies amovibles que comprend la remorque peut être fixée sur celle-ci; La fig. 20 est une coupe par 20-20 de la fig. 19; La fig. 21 montre comment une des pou lies amovibles peut être fixée sur un wagon;
La fig. 22 est une coupe par 22-22 de la fig. 21; La fig. 23 montre, en élévation, une barre supportant des poulies de mouflage et la ma nière de fixer cette barre sur le plateau de la remorque.
Ainsi qu'on le voit en se reportant aux fig. 1 et 2, la remorque B destinée à assurer le transport d'un container A ainsi que sa manutention pour le charger ou le décharger soit depuis ou sur le sol, soit depuis ou sur un quai ou wagon, est attelée pour son transport à un tracteur C du type courant.
La remorque B présente, entre autres par ticularités qui seront décrites en détails par la suite, celle d'avoir, en lieu et place du châssis rabattable habituel avec deux roues servantes, deux vérins hydrauliques 1 ayant pour fonction de supporter la remorque et de permettre par leur mise en action d'abaisser ou soulever l'avant de ladite remorque pour lui faire ainsi prendre la position d'un plan incliné, comme montré fig. 9.
Ils permettent, lorsqu'ils sont dans la position représentée fig. 8, d'amener lai remorque B à une hauteur convenable pour permettre son attelage au tracteur qui n'a plus besoin, de ce fait, d'être muni d'une rampe d'attelage.
En vue d'éviter une fatigue prolongée aux vérins, la remorque est munie de béquilles de stabilité 2 prenant appui sur le sol avec écrou 3 réglant leur longueur, en sorte que le poids se trouve reporté en partie sur ces béquilles, diminuant d'autant le travail des vérins lorsque leur fonction n'est pas néces saire (remorque en position comme montrée fig. 8).
A l'avant, la remorque est munie de deux patins d'appui 4 sur lesquels elle repose lors- qu'elle est dans la position inclinée repré sentée fig. 9.
En plus de ces organes supports, la re morque 13 est complétée par deux treuils, un treuil 5 disposé vers l'avant (fig. 14) et un treuil 6 disposé vers l'arrière (fig. 10) dans un logement prévu sous le plateau de la re morque, logement qui est masqué, lorsque le treuil arrière n'est pas en service, par une petite plaque 7 (fig. 14).
Sur tout le pourtour du plateau de la re morque sont prévues des barres 8 dites barres à poulain, destinées à servir d'appui à des rampes d'accès ainsi qu'on le verra. plus loin.
Différents organes équipant habituelle ment les remorques sont bien entendu conser vés; c'est ainsi que des crochets de brèlage 9 sont répartis aux endroits convenables de la remorque; des supports peuvent être prévus pour recevoir des ridelles.
En plus des organes décrits ci-dessus et qui font en quelque sorte corps avec la re morque, celle-ci est en outre munie d'un appa reillage mobile destiné à la compléter.
Il en est ainsi d'un chariot roulant D du container, destiné à faciliter la manutention dudit container pour l'amener sur la remorque ou au point de déchargement désiré. Ce cha riot roulant est constitué, ainsi qu'on le voit en regard des fig. 3 et 4, par deux longerons 10 dont les extrémités sont conformées comme des cols de cygne et reçoivent chacune un double galet porteur 11 monté à pivot de façon à pouvoir être orienté par rapport à la direction générale du longeron. Un secteur denté 12 et un verrou 12a permettent d'im mobiliser le galet porteur 11 suivant l'orien tation désirée.
Chacun des longerons 10 est indépendant l'un de l'autre mais ils peuvent être réunis l'un à l'autre par des entretoises 10a démon tables, cet ensemble constituant alors le cha riot roulant du container.
Ce chariot roulant est complété par un palonnier 18 montré en perspective à la fig. 5 où l'on voit que l'une des extrémités de ce palonnier est conformée de manière à consti tuer deux arrêts 14 et 15. Deux semelles 16 sont munies chacune d'un trou 16a dans lequel peut s'accrocher la chape d'une poulie 44, ladite chape pouvant également, suivant les besoins, s'accrocher dans un trou 18a prévu à l'extrémité du palonnier.
La liaison entre le plateau de la remorque et le sol ou le quai du wagon est réaliséé par des rampes amovibles E constituées cha cune, ainsi que montré fig. 6 et 7, par deux éléments 17 et 18 pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre de manière à régler, suivant les besoins, la longueur de ces rampes. Ces éléments coulissants sont maintenus à la posi tion où on les a amenés, au moyen d'une chaîne 19 s'étendant sur toute la longueur de l'élément 17; quant à l'élément 18, il est muni d'un prolongement 20 embrassant l'élément 17, ce prolongement étant destiné à être en touré par une seconde chaîne 21 jouant le rôle de ceinture et assujettie par des mous quetons à la chaîne 19.
L'élément 17 est muni d'une patte 23 dont l'ouverture 24 peut venir s'accrocher sur l'une des barres à poulain 8.
Enfin, différentes poulies amovibles de traction et de mouflage sont destinées à être montées sur la remorque et sur le wagon où l'on veut transporter où duquel on veut dé charger le container.
Le treuil avant est complété par une barre 24 (fig. 14 et 23) munie de deux poulies 25 et 26 et d'un système d'accrochage destiné à fixer cette barre sur les barres à poulain 8 du plateau de la remorque.
Cette fixation a lieu très simplement par un crochet 27 formé en bout d'un axe 29 sur lequel est montée la poulie 26.
Une poulie 30, portée par un petit sup port 31 dont le détail est donné par les fig. 19 et 20, peut être fixée en un point quelconque du plateau.
Quant à la poulie 32 (fig. 21), elle est destinée à être montée sur un wagon, son sup port étant prévu pour venir, ainsi qu'on le voit fig. 21 et 22, s'accrocher sur le longeron 73 dudit wagon.
L'utilisation de la remorque représentée et décrite a lieu ainsi qu'il sera décrit suc- cessivement pour chacun des cas susceptibles de se présenter et l'on verra ainsi que quelles que soient les conditions en présence, il est possible de charger ou décharger le container sans avoir à recourir à des grues.
<I>Premier cas.</I>
Chargement sur la remorque du container reposant sur le sol (fig. 9 et 10).
La première opération à exécuter est de placer le container reposant sur le sol sur le chariot roulant D de la remorque. Pour réa liser cette opération, on soulève avec des crics le container qui est placé sur cales permet tant de glisser sous le fond du container les deux longerons 10; ceci fait, ces longerons sont accouplés par les entretoises 10a les maintenant à. l'écartement désiré; le contai ner est alors abaissé et vient reposer sur le chariot roulant D.
La remorque B est amenée à pied d'#uvre par le tracteur C. Ladite remorque étant en place, on cale ses roues au moyen de cales 40, 41 réunies par des tirants 42. Ce calage est nécessaire afin d'immobiliser les roues tout en permettant au plateau de pouvoir s'incliner vers le sol. (Pour cette raison, l'im mobilisation par freinage habituel des roues ne peut être envisagée, car le plateau, en s'a baissant, provoquerait la rotation des roues et, par suite, l'avancement de la remorque, ce qui ferait basculer les vérins.) Les vérins 1 sont mis en action à la ma nière habituelle et leur sabot vient prendre appui sur le sol; on peut donc dételer le tracteur.
Le plateau est alors incliné, en ouvrant le robinet de retour des vérins hydrauliques; lorsque ce mouvement d'inclinaison est ter miné, la remorque vient reposer sur le sol par l'intermédiaire des patins d'appui 4, comme montré fig. 9.
On dispose alors les rampes d'accès E en les plaçant exactemenet à l'écartement des roues du chariot roulant D et dans leur pro longement, une cale 47 pouvant être prévue à l'extrémité des rampes pour compenser la différence de hauteur existant entre le bord du plateau et le sol, Pour hisser le container sur la remorque, on emploie le treuil arrière 6. Pour cela, on enlève la plaque 7, ce treuil étant alors com plété par deux petites poulies de renvoi 43 dont l'axe est inséré dans un logement conve nable prévu à cet effet. Ces poulies sont dé montables pour que, dans le cas où le treuil arrière n'est pas utilisé, elles ne fassent pas saillie sur le plateau.
L'écartement existant entre ces poulies 43 correspond à l'écartement existant entre les poulies 44 portées par le palonnier 13 qui a été disposé préalablement sous le container, en arrière de la première traverse 44a (fig. 9).
On établit alors, avec le câble 45 du treuil 6, un mouflage en attachant l'extrémité dudit câble (après l'avoir fait passer sur les poulies 43, 44) à un crochet 46 prévu sur le plateau de la remorque.
Deux opérateurs suffisent pour assurer toute la manoeuvre. Ils agissent sur les mani velles de commande 48 du treuil et le contai ner supporté par le chariot D est déplacé dans le sens de la flèche Fi (fig. 10) pour être amené sur le plateau. Dès que le container est entièrement pqrté par le plateau, on retire les rampes d'accès et l'on agit sur les vérins hydrauliques 1 pour remonter le plateau et l'amener à sa position horizontale.
Le chariot roulant D est alors convena blement immobilisé. On dispose en particu lier des cales en 49, puis des câbles de brélage 51 sont assujettis aux crochets 9 et convena blement tendus. Ce brélage est complété au moyen du câble 52 que l'on déroule du treuil avant et que l'on fait passer dans des cro chets 46 disposés à l'arrière du plateau, puis l'extrémité libre est fixée à un crochet dis posé à l'avant et le câble est mis en tension par le treuil 5 (fig. 1).
Afin d'assurer une immobilisation encore plus parfaite du container, il est avantageux d'orienter dans deux directions perpendicu laires les roues du chariot D, comme on le voit en fig. 1 et 2.
On a vu précédemment que chacun des galets 11 du chariot p était monté à pivot et maintenu à l'orientation désirée au moyen du secteur denté 12 et du verrou 12a.
L'orientation des roues, lorsque le chariot est chargé, est rendue possible en agissant avec un grand levier 53 ,engagé sur une tige 54 prévue sur le moyeu des galets .11 (fig. 3 et 4). Le câble 45 du treuil arrière 6 est enroulé sur le treuil et la plaque 7 est remise en place. Le container et son chariot étant ainsi convenablement assujettis à la remorque, celle-ci peut être attelée au tracteur et les vérins hydrauliques sont remontés (fig. 1) par l'action de ressorts jumelés 56 (fig. 18) agissant sur le sabot des vérins lorsque le robinet de commande de ceux-ci a été ma noeuvré.
Sur les fig. 17 et 18, on remarque que les vérins sont montés sur le châssis 58 au moyen d'un axe transversal 57, autour duquel ils oscillent, cette articulation permet tant l'application normale des vérins sur le sol lorsque le plateau est incliné. Des ressorts 59 tendent à maintenir dans une position normale les vérins pendant leur fonctionne ment.
Les rampes d'accès E sont portées par la remorque qui est munie à cet effet de deux supports 60 dans lesquels sont engagées les rampes après que celles-ci ont été amenées à leur longueur minimum.
Pendant la position de route, les patins d'appui 4 de la remorque sont immobilisés par une chaîne 61 les reliant au longeron de la remorque. Il en est de même des bé quilles de stabilité 2 dont l'emploi n'a pas été nécessaire pour la manoeuvre ci-dessus dé crite.
Deuxième <I>cas.</I>
Déchargement sur le sol du container porté par la remorque.
La remorque étant amenée à l'endroit dé siré, on agit sur les vérins 1 pour les faire descendre et supporter ainsi l'avant de la remorque dont les roues ont été primitivement calées; les vérins étant en position conve nable, le tracteur C est dételé. Les rampes sont retirées de leurs supports 60 et posées à proximité de la remorque en vue de leur em ploi ultérieur. La plaque 7 est enlevée et le câble 45 du treuil arrière est partiellement déroulé puis est engagé sur les poulies 48 et 44 qui ont été montées à leur emplacement respectif.
Le câble 45 étant mis en place est alors tendu, les câbles de brélage sont détendus et enlevés afin de libérer le container, les cales 49 sont enlevées et les galets 11 du chariot D sont convenablement orientés.
Le câble 52 est décroché et enroulé sur son treuil 5.
Les vérins sont alors mis en action et le plateau de la remorque s'incline jusqu'à ce que ses patins 4 prennent appui sur le sol. On dispose les rampes d'accès E en leur fai sant prendre appui sur les barres à poulain 8.
Le container est alors prêt à être déchargé et on le fait rouler sur le plan incliné formé par la remorque et par les rampes tout en le retenant au moyen du câble 45.
Au moyen du chariot D, on peut alors conduire le container à l'endroit désiré et le laisser sur le chariot ou, au contraire, le dé poser sur des cales permettant le dégagement du chariot qui, normalement, doit accompa gner la remorque.
<I>Troisième cas.</I>
Chargement sur la remorque du container porté par un wagon (fig. 13 et 14).
La première manoeuvre consiste à placer sous le container le chariot roulant D, car il est admis que sur le wagon le container re posait sur des cales.
La remorque C est disposée parallèlement au wagon F, comme on le voit en regard des fig. 13 et 14. Pendant la manoeuvre, le pla teau de la remorque reste horizontal et les vérins n'ont pas à agir. Par contre, les bé quilles 2 sont utilisées en vue d'assurer la stabilité du plateau.
Les rampes E, étant mises en place, pren nent appui, d'une part, sur la barre à pou lain 8 et, d'autre part, sur le bord du wa gon F.
Le palonnier 13 est disposé dans la partie médiane du chariot D et l'une des poulies 44 est assujettie en bout dans le trou 18a, les rebords 14 et 15 du palonnier étant disposés pour prendre appui respectivement contre le container et contre le longeron du chariot D.
Le plateau de la remorque est complété par la poulie 30 que l'on assujettit à l'endroit convenable, cette fixation ayant lieu à l'aide d'un crochet 67 prévu en bout de l'axe 65 de la poulie 30, crochet qui vient enserrer la patte 68 supportant la barre à poulain 8, l'autre extrémité de l'axe 65 étant filetée et portant un écrou de serrage.
Sur cette poulie 30 (fig. 14), on engage le câble 52 du treuil avant, après l'avoir fait passer sur les poulies de renvoi 25, 26. Puis on constitue un mouflage en faisant passer le câble sur la poulie 44 et en attachant son extrémité à l'un des crochets 9.
Les galets porteurs 11 du chariot D sont convenablement orientés à l'aide du levier 53. En agissant sur le treuil avant 5, on amène le container sur la plateforme où il est calé et brélé ainsi qu'on l'a vu précédem ment. <I>Quatrième cas.</I>
Transport sur un wagon du container porté par la remorque.
Les opérations décrites ci-dessus sont à peu près les mêmes, l'ordre seul varie.
Le mouf Tage est-également réalisé diffé remment ainsi qu'on le voit en regard des fig. 15 et 16.
Dans ce but, le wagon est complété par la poulie de renvoi 32 solidaire d'un support constitué ainsi qu'on le voit en regard des fig. 21 et 22 et comportant un crochet 70 prévu à l'extrémité de l'axe 32b de la poulie 32 et-venant s'engager dans un logement 71 porté par une semelle 72 qui vient se fixer au longeron 73 du wagon à. l'aide de petits crapauds 74. Le support de la poulie 32 est complété par deux crochets 75. L'autre extrémité de l'axe 32b est filetée et porte un écrou de serrage.
Le câble 52 du treuil avant 5 est engagé, ainsi qu'on le voit fig. 16, successivement sur les poulies 25, 26, 30, 32, 44, et est finalement fixé à l'un des crochets 75. Ainsi qu'on le comprend d'après la fig. 16, en agissant sur le treuil 5, on entraîne le chariot D et le con tainer est amené sur le wagon.
Les manoeuvres ci-dessus décrites seraient identiques pour amener le container sur un quai au lieu de l'amener sur un wagon et de même pour l'opération inverse.
Toutefois, il est possible que sur un quai on ne puisse pas avoir de point d'attache pour amarrer la poulie 32.
Dans ce cas, le chariot portant le container sera déplacé à la main à l'aide de leviers. Des conditions défavorables peuvent se produire dans le cas de transbordement laté ral. du container. En effet, le sol peut, au voisinage du quai ou du wagon, présenter une déclivité assez sensible. Pour remédier à cela. on agit sur les béquilles 2 de manière à mettre de niveau le plateau de la remorque, ainsi que montré fig. 11. Dans ce cas, il sera avan tageux d'opérer un calage supplémentaire des roues, comme indiqué en 41a (fig. 11 et 12).