FR2965257A1

FR2965257A1 - Systeme de manutention par soulevement d'une remorque

Info

Publication number: FR2965257A1
Application number: FR1057741A
Authority: FR
Inventors: Raymond Blouet
Original assignee: COMBIWEST
Current assignee: COMBIWEST
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2012-03-30

Abstract

La présente invention se rapporte à un système (100) de manutention d'une remorque (R) par soulèvement. Selon l'invention, le système (100) comporte une nacelle (200) comprenant un berceau (300) prévu pour supporter la partie avant de la remorque, ledit berceau étant associé à un porte essieu (400) prévu pour supporter le ou les essieux de ladite remorque.

Description

La présente invention concerne un système de manutention par soulèvement d'une remorque pour la charger dans un moyen de transport. Le transport routier présente l'avantage de la rapidité de service. Cependant son coût d'exploitation s'avère moins économique que le transport ferroviaire ou maritime. Par ailleurs, son développement a fini par encombrer le réseau routier. Une solution connue pour transporter une remorque de camion sans la tracter consiste à la charger sur un wagon équipé d'un châssis spécial. Le châssis est conçu pour être orienté d'un angle d'environ 30° par rapport à l'axe longitudinal du wagon. Une rampe articulée placée à chaque extrémité du châssis, ou un quai surélevé, permet le chargement, le déchargement par roulage d'une remorque ou d'un tracteur et sa remorque. Le coût de ce système est relativement élevé puisqu'il faut construire des wagons spéciaux pourvus de châssis tournants. Par ailleurs, le chargement d'un train est long et dure en moyenne une demi-journée.

Une autre solution connue, du type à manutention verticale, consiste à saisir la remorque par l'intermédiaire d'une grue ou d'un portique de manutention pour la charger sur un wagon. Cependant il est nécessaire d'utiliser une remorque à châssis renforcé, une remorque conventionnelle n'étant pas conçue pour être soulevée de la sorte.

Le but de l'invention est donc de proposer un système plus économique de manutention et qui puisse permettre un chargement/déchargement plus rapide des remorques que les solutions connues. A cet effet, est proposé un système de manutention d'une remorque par soulèvement ; selon l'invention, le système comporte une nacelle comprenant un berceau prévu pour supporter la partie avant de la remorque, ledit berceau étant associé à un porte essieu prévu pour supporter le ou les essieux de ladite remorque. La remorque peut alors être amenée par roulage dans sa nacelle pour être chargée aussi rapidement qu'un conteneur, dans un moyen de transport de forte capacité, par exemple, sur un wagon, dans la cale d'un navire. Il n'est pas nécessaire de transporter le tracteur routier pour décharger celle-ci. Le coût de son transport est ainsi réduit. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le berceau comporte deux glissières réunies d'un bord par l'intermédiaire d'une sellette et qui sont attelées de l'autre bord au porte essieu, ledit porte essieu comportant une plaque d'assise sur laquelle vient reposer, par ses roues, le ou les essieux de ladite remorque. Cette structure simple de la nacelle est facile à construire. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les deux glissières sont montées à coulissement vertical sur le porte essieu entre une position basse de chargement/déchargement de la remorque dans laquelle la sellette est située de manière coplanaire avec la plaque d'assise et une position haute de transport de la remorque dans laquelle la sellette est positionnée au niveau du pivot d'attelage de ladite remorque.

Dans la position basse du berceau, la remorque peut facilement être placée par roulage dans la nacelle. Dans sa position de transport, la remorque est soutenue de la même manière que lorsqu'elle est tractée. Le système de l'invention permet donc de manutentionner, en particulier, des remorques conventionnelles. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque d'assise du porte essieu se raccorde latéralement et de manière perpendiculaire sur respectivement deux joues, chaque joue étant traversée par deux rainures d'axe vertical, au travers desquelles peuvent coulisser respectivement deux axes solidaires d'une glissière, de telle manière que le berceau peut coulisser verticalement le long des joues entre ses deux positions remarquables.

Les essieux de la remorque peuvent ainsi reposer de manière équilibrée sur la plaque d'assise. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un moyen de calage des roues des essieux de la remorque est prévu sur la plaque d'assise. Pendant son transport, la remorque demeure calée dans la nacelle.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le système comporte un mécanisme de verrouillage du berceau avec le porte essieu. On peut ainsi bloquer le berceau dans une position particulière vis-à-vis du porte essieu, et en particulier dans sa position de transport de la remorque. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le mécanisme de verrouillage comprend au moins un loquet monté de manière articulée sur chaque glissière, au moins un redan prévu sur le bord d'une joue correspondante, ledit loquet étant mobile entre une position de blocage dans ledit redan et une position de déblocage vis-à-vis dudit redan.

Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le loquet affecte une géométrie en L comprenant une branche courte tournée vers le bas dans la position de fonctionnement du système, et qui est prolongée par un doigt de géométrie adapté à coopérer avec ledit redan, une branche longue apte à être soulevée par un moyen de levage de la nacelle de manière à le basculer vers sa position de déblocage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le système de manutention est associé à une plateforme de portage destinée à être portée sur un moyen de transport de grande capacité. En déposant la nacelle chargée de sa remorque sur le moyen de portage, la 10 remorque et son système de manutention peuvent être transportés sur le moyen de transport. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plateforme de portage comprend un fond bordé par deux rails de calage latéral du berceau et du porte essieu, le fond présentant un renfoncement pour caler la plaque d'assise. 15 La nacelle demeure calée dans la plateforme de portage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un plot fait saillie sur le fond et dans lequel le pivot d'attelage de la remorque peut prendre place pour la caler directement sur ladite plateforme. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, 20 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: La Fig. 1 représente une vue en perspective d'un système de manutention d'une remorque selon l'invention, 25 la Fig. 2 représente une vue en perspective d'une remorque placée dans une nacelle constitutive d'un système de manutention d'une remorque selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue en perspective d'une nacelle chargée d'une remorque en cours de dépose sur une plateforme de portage selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue en perspective d'une nacelle chargée d'une 30 remorque déposée sur une plateforme de portage selon l'invention, la Fig. 5 représente une vue latérale d'un mécanisme de verrouillage d'une nacelle vis-à-vis d'un porte essieu constitutif d'un système de manutention d'une remorque, la nacelle étant verrouillée selon l'invention et, la Fig. 6 représente une vue latérale d'un mécanisme de verrouillage d'une nacelle vis-à-vis d'un porte essieu constitutif d'un système de manutention d'une remorque, la nacelle étant déverrouillée selon l'invention. Le système 100 de manutention d'une remorque présenté sur la Fig. 1 est destiné à permettre le chargement rapide d'une remorque conventionnelle sur un moyen de transport de forte capacité, pour la transporter, alors qu'elle est habituellement remorquée par un tracteur sur le réseau routier ou autoroutier. Sa capacité à charger/décharger rapidement une remorque sur un wagon, dans un navire, le rend davantage concurrentiel vis-à-vis du transport routier.

Le système se compose d'une nacelle 200 comprenant un berceau 300 associé à un porte essieu 400 pour supporter ensemble la remorque. Une plateforme 500 de portage de la nacelle 200 et de sa remorque, peut être associée au système de manutention. Elle peut être rendue solidaire d'un wagon, d'un navire ou d'un autre moyen de transport de grande capacité comme encore un avion cargo.

Le berceau 300 se compose de deux glissières 310 disposées l'une en face de l'autre et qui sont réunies d'un bord par une sellette 320 apte à supporter la partie avant de la remorque servant normalement à son accrochage sur le tracteur routier, et qui sont attelées de l'autre bord au porte essieu 400 sur lequel vient reposer, par ses roues, le ou les essieux de la remorque.

La sellette 320 se compose d'une plaque reposant normalement au sol pour que le tracteur puisse amener la remorque entre les glissières, en roulant dessus. Elle est traversée longitudinalement d'une rainure 330 au travers de laquelle le pivot d'attelage de la remorque peut passer. De l'autre bord, le porte essieu 400 va permettre également le passage du 25 tracteur et de la remorque jusqu'à ce que les essieux de celle-ci puissent reposer sur ledit porte essieu, en demeurant calé. Les deux glissières 310 sont montées à coulissement vertical sur le porte essieu 400 entre une position basse de chargement/déchargement de la remorque par le tracteur, visible sur la Fig. 2, et une position haute de transport de la remorque, visible 30 sur la Fig. 3. Dans cette position de transport, la remorque est supportée dans la nacelle, comme lorsqu'elle est tractée, c'est-à-dire en étant soutenue par la plaque 320 supportant son pivot d'attelage et aussi par ses essieux. Dans ces conditions, la nacelle peut être soulevée, par un engin, une grue, pour être déposée avec sa charge, et de préférence, sur une plateforme de portage où elle y sera maintenue calée pendant son transport sur un wagon, un navire. Sur la Fig. 1, le porte essieu 400 est constitué d'une plaque d'assise 410 pour supporter les essieux, et qui se raccorde latéralement et de manière perpendiculaire sur respectivement deux joues 420. Chaque joue est traversée par deux rainures 430 d'axe vertical, au travers desquelles peuvent coulisser respectivement deux axes 312 solidaires d'une glissière 310, de telle manière que le berceau peut coulisser verticalement le long des joues entre ses deux positions remarquables. Les glissières 310 sont placées à l'extérieur des joues pour ne pas toucher la remorque pendant son mouvement. Les rainures 430 sont réalisées dans des parties de la joue qui sont échancrées latéralement pour limiter la quantité de matière utilisée dans la fabrication du porte essieu. Par ailleurs, les parties des joues traversées par les rainures sont décalées vers l'extérieur pour ne pas toucher la remorque pendant sa manipulation. Un moyen de calage 412 des roues des essieux de la remorque est prévu sur la plaque d'assise 410 du porte essieu 400 pour caler la remorque sur la nacelle pendant son transport. Il est constitué avantageusement de bossages formés en saillie sur la plaque d'assise. La nacelle 200 peut être déplacée par un engin de levage en soulevant le berceau 300. Les glissières sont traversées, à cet effet, de passages 314 pour réceptionner des moyens de levage tels que les crochets, les pinces d'une grue ou les moyens de levage de tout engin de levage approprié, comme encore un portique. La nacelle 200 comporte également un mécanisme de verrouillage du berceau avec le porte essieu 400 et en particulier dans sa position haute, c'est-à-dire dans laquelle la remorque est soutenue d'une part, par sa partie avant, au niveau de la plaque supportant le pivot d'attelage, et d'autre part, par sa partie arrière au niveau de ses essieux. Lorsque la nacelle est redéposée au sol ou sur une plateforme de portage, elle demeure ainsi verrouillée en position de transport de la remorque. Sur la Fig. 5, le mécanisme de verrouillage porte la référence 350. Il se compose d'un loquet 360 monté de manière articulée sur chaque glissière 310, d'une rangée de redans 422 réalisés verticalement sur le bord d'une joue correspondante. Le loquet affecte la forme d'un L basculé comprenant une branche courte 363a et une branche longue 363b. Son articulation 364 est située à l'intersection de sa grande branche avec sa petite branche. Cette petite branche, tournée vers le bas dans la position de fonctionnement du système, est prolongée par un doigt 366 de géométrie adapté à coopérer avec un redan 422. Dans la position de verrouillage, ce doigt 366 est ainsi retenu dans un redan correspondant sous l'effet de l'action d'un moyen de rappel 362 constitué sur cette Fig. 5 d'un ressort, si bien que le berceau 300 est rendu solidaire du porte essieu 400 lorsque les loquets sont verrouillés. Sur la Fig. 6, le déverrouillage du loquet 360 est obtenu automatiquement en soulevant sa branche longue 3631), à l'aide, par exemple d'une fourche F d'un engin de levage. Le loquet s'incline alors vers sa position de déverrouillage, libérant le doigt 366 du redan dans lequel il était engagé. Sur la Fig. 3, la nacelle 200 est chargée d'une remorque. La nacelle est suspendue au dessus d'une plateforme de portage 500 pour y être déposée afin d'être transportée. La plateforme de portage est, sur cette Fig. 3, destinée à être rendue solidaire du châssis d'un wagon. Elle se compose d'un fond 510 bordé par deux rails 520 de calage latéral du berceau 300 et du porte essieu 400. Le fond présente un renfoncement 512 pour réceptionner et caler la plaque d'assise 410. Le fond présente encore un plot 514 dans lequel le pivot d'attelage de la remorque peut prendre place pour la caler directement sur ladite plateforme. L'utilisation du système de manutention d'une remorque de l'invention se présente de la façon suivante. La nacelle est configurée dans sa position basse. Une remorque est amenée par un tracteur, comme le montre la flèche E sur la Fig. 2, entre les glissières du berceau jusqu'à ce que ses essieux soient retenus par les bossages 412 de la plaque d'assise 410. Les béquilles de la remorque sont mises en place, puis elle est décrochée du tracteur qui peut alors s'éloigner, par exemple, pour amener une autre remorque sur une autre nacelle.

Un engin de levage peut alors soulever la nacelle 200 chargée afin de charger l'ensemble, par exemple, sur une plateforme 500 de portage ferroviaire. Des crochets ou des fourches sont placés, à cet effet, dans les passages 314, puis la nacelle est soulevée. Sur la Fig. 6, les fourches F sont enfilées dans les passages 314, puis sont élevées par l'engin de levage. Dans un premier temps les fourches F font basculer les loquets 360 vers leur position de déverrouillage libérant alors le berceau qui va pouvoir, dans un second temps, s'élever pour saisir la remorque au niveau de sa partie avant, puis la soulever complètement, par son porte essieu 400, lorsque les axes 312 entrent en butée dans les rainures 430. Le mouvement de levage est indiqué par la flèche L. Le conducteur manoeuvre l'engin pour déposer la nacelle et sa charge sur la plateforme de portage de manière à ce que le pivot d'attelage de la remorque prenne place dans le plot 514, et que la plaque d'assise 410 soit placée dans le renfoncement 512, puis il abaisse les fourches, ce qui amène les loquets 360 vers leur position de verrouillage. Les béquilles peuvent demeurer en place. Sur la Fig. 4, la remorque est alors soutenue dans le berceau 300 reposant sur la plateforme de portage 500 pendant la durée de son transport ferroviaire. Le déchargement de la remorque arrivée à destination est mis en oeuvre par un mode opératoire inverse. Le déverrouillage des loquets du berceau pour ramener la nacelle dans sa configuration de chargement est manuel.

D'un point de vue logistique, il est possible de charger des remorques conventionnelles dans les wagons d'un train en une heure, alors qu'il faut compter une demi-journée avec les systèmes connus. Le coût du transport est notoirement réduit.

Claims

REVENDICATIONS1) Système (100) de manutention d'une remorque (R) par soulèvement, caractérisé en ce qu'il comporte une nacelle (200) comprenant un berceau (300) prévu pour supporter la partie avant de la remorque, ledit berceau étant associé à un porte essieu (400) prévu pour supporter le ou les essieux de ladite remorque.
2) Système (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le berceau (300) comporte deux glissières (310) réunies d'un bord par l'intermédiaire d'une sellette (320) et qui sont attelées de l'autre bord au porte essieu (400), ledit porte essieu comportant une plaque d'assise (410) sur laquelle vient reposer, par ses roues, le ou les essieux de ladite remorque.
3) Système (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux glissières (310) sont montées à coulissement vertical sur le porte essieu (400) entre une position basse de chargement/déchargement de la remorque dans laquelle la sellette (320) est située de manière coplanaire avec la plaque d'assise (410) et une position haute de transport de la remorque dans laquelle la sellette est positionnée au niveau du pivot d'attelage de ladite remorque.
4) Système (100) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la plaque d'assise (410) du porte essieu (400) se raccorde latéralement et de manière perpendiculaire sur respectivement deux joues (420), chaque joue étant traversée par deux rainures (430) d'axe vertical, au travers desquelles peuvent coulisser respectivement deux axes (312) solidaires d'une glissière (310), de telle manière que le berceau peut coulisser verticalement le long des joues entre ses deux positions remarquables.
5) Système (100) selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un moyen de calage (412) des roues des essieux de la remorque est prévu sur la plaque d'assise (410).
6) Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de verrouillage (350) du berceau (300) avec le porte essieu (400).
7) Système (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme 30 de verrouillage (350) comprend au moins un loquet (360) monté de manière articulée sur chaque glissière (310), au moins un redan (422) prévu sur le bord d'une joue (420)correspondante, ledit loquet étant mobile entre une position de blocage dans ledit redan et une position de déblocage vis-à-vis dudit redan.
8) Système (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le loquet (360) affecte une géométrie en (L) comprenant une branche courte (363a) tournée vers le bas dans la position de fonctionnement du système, et qui est prolongée par un doigt (366) de géométrie adaptée à coopérer avec ledit redan (422), une branche longue (3631)) apte à être soulevée par un moyen de levage (F) de la nacelle (200) de manière à le basculer vers sa position de déblocage.
9) Système (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce qu'il est associé à une plateforme de portage (500) destinée à être portée sur un moyen de transport de grande capacité.
10) Système (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la plateforme de portage (500) comprend un fond (510) bordé par deux rails (520) de calage latéral du berceau (300) et du porte essieu (400), le fond présentant un renfoncement (512) 15 pour caler la plaque d'assise (410).
11) Système (100) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'un plot (514) fait saillie sur le fond (510) et dans lequel le pivot d'attelage de la remorque peut prendre place pour la caler directement sur ladite plateforme.