CH185500A - Einrichtung zur Vergasung von Leicht- und Schwerbrennstoff an Verbrennungsmotoren. - Google Patents

Description

  Einrichtung Vergasung von Leicht- und     Schwerbrennstoff     an Verbrennungsmotoren.    Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ein  richtung zur Vergasung von Leicht- und       Schwerbrennstoff    an Verbrennungsmotoren.  Die Einrichtung soll es ermöglichen, gewöhn  liche Benzinmotoren ohne Schwierigkeit, zum  Beispiel mit dem schwerer verbrennbaren       Petrol    zu betreiben.  



  Bei der Einrichtung gemäss der Erfindung  ist     er:findungsgemäss    in eine zu einem Ver  gaser führende Brennstoffzuleitung eine von  den durch das Auspuffrohr strömenden Aus  puffgasen beheizte, als Vergaser wirkende       Heizvorrichtung    eingeschaltet, und ist ein  der     Heizvorrichtung    vorgeschalteter Druck  regler in die Brennstoffzuleitung eingebaut,  welcher von einem Brennstofftank nur dann  flüssigen Brennstoff zur Heizvorrichtung ge  langen     lässt,    wenn in derselben der Druck  des gasförmigen     Brennstoffes    unter einen  bestimmten Wert fällt.  



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise  Ausführungsform der Einrichtung gemäss der  Erfindung schematisch dargestellt.    Die zu einem Vergaser<B>1</B> führende Brenn  stoffzuleitung 2 ist mit entsprechend vielen  Windungen<B>3</B> um das Auspuffrohr 4 eines  Explosionsmotors<B>5</B> geschlungen und bildet  damit eine als Vergaser wirkende Heizvor  richtung, wobei durch Wärmeübergang vom  Auspuffrohr 4 auf die     Brennstoffzufeitung    2  in deren Windungen<B>3</B> eine     Vorvergasung     des     Brennstoffes        (Petrol)    eintritt. Der in  diesen Windungen<B>3</B> herrschende Gasdruck  wird durch einen an sich bekannten Druck  regler<B>6</B> beliebigen Systems auf konstanter  Spannung erhalten.

   Zu diesem Zwecke ist  der Druckregler<B>6</B> der Heizvorrichtung<B>3</B>  vorgeschaltet und so in die Zuleitung 2 ein  gebaut,     dass    die Heizvorrichtung<B>3</B> zwischen  <U>-ihm</U> und dem Vergaser<B>1</B> liegt. Der Druck  regler<B>6</B>     lässt    nur dann Brennstoff vom     Petrol-          tank   <B>7</B>     bezw.    vom Benzintank<B>8</B> nach der       Heiv,vorrichLtung    gelangen, wenn in derselben  der Druck des gasförmigen Brennstoffes  unter einen bestimmten Wert fällt.

   Der  Motor wird mittels Benzinspeisung angewor-           fen    und damit zirka 2 bis<B>3</B> Minuten bis  zur Erwärmung des     Auspuffrohres    im Betrieb  gehalten. Das Benzin könnte auch durch eine       -4eparate    Leitung zum Vergaser<B>1</B> geleitet  sein, um Entzündungen bei     überhitztern        Aus-          puffrohr.    zu vermeiden. Bei Erreichung des  nötigen Hitzegrades wird die Benzinspeisung  aus- und die     Petrolspeisung    eingeschaltet,  wozu in die Brennstoffleitungsrohre der bei  den Tanks<B>je</B> ein durch ein gemeinsames  Steuerorgan     betätigbarer    Hahn<B>9</B> eingebaut ist.  



  Die     HeizvorrichtuDg   <B>3</B> ist natürlich nicht  an die Konstruktion einer     schraubenlinien-          förmigen    Rohrwindung gebunden, sondern  sie kann auch irgend eine andere Bauart  haben, welche einen genügenden und raschen  Wärmeaustausch zwischen Brennstoffleitung  und Auspuffrohr ermöglicht. So könnte zum  Beispiel die Heizvorrichtung einen das Aus  puffrohr umgebenden Rohrmantel, durch wel  chen der Brennstoff geleitet wird, aufweisen.  Am besten eignet sich aber derjenige Bau,  der ausser einer guten     Wärmeaustauschfähig-          keit    auch eine leichte     Äiimontigrbarkeit    an  das Auspuffrohr jedes beliebigen Verbren  nungsmotors besitzt.

   Die Heizvorrichtung  soll -mit kurzen Verbindungen zwischen  Druckregler<B>6</B> und' den Vergaser<B>1</B> gelegt  sein.  



  Die     vorbeschriebene    Einrichtung ermög  licht somit den Betrieb jedes beliebigen  Benzinmotors mit     Petrol,    so     dass    sich ein       durchschnittlich        um        40        bis   <B>-</B>     50        %        billigerer     Betrieb gegenüber mit Benzin ergibt.

   Dadurch,       dass    bei     der"besehriebenen    Einrichtung der  Brennstoff in völlig gasförmigem Zustande  durch den Vergaser<B>1</B> abgegeben wird, wird  der Nachteil beseitigt,     -dass    -flüssiger Brenn  stoff sich mit Schmierölen vermischt und zu    Lagerstörungen führt. Ein weiterer Vorzug  dieses Betriebes ist eine verminderte     Ver-          russung    der Kerzen und die Beseitigung der  Gefahr eines     "Abstehens"    des Motors.

Claims (1)

1. _PATENTANSPRUCH., <B>-</B> Einrichtung zur Vergasung von Leicht- und Schwerbrennstoff an Verbrennungsmo toren, dadurch gekennzeichnet, dass in eine zu einem Vergaser führende Brennstoffzulei tung eine von den durch das Auspuffrohr .strömenden Auspuffgasen beheizte, als Ver gaser wirkende Ileizvorrichtung eingeschaltet ist,Und dass ein der Reizvorrichtung vorge schalteter Druckregler in die Brennstoffzu- leitung eingebaut ist;

   welcher von einem Brennstofftank nur dann flüssigen Brennstoff zur Heizvorrichtung gelangen lässt, wenn in derselben der Druck des gasförmigen Brenn stoffes unter einen bestimmten Wert fällt.

   UNTERANSPILüCHE <B>:</B> 1.. Einrichtung nach Patentansprucb, dadurch gekennzeichnet, dass die als Vorvergaser .wirkende ]Eleizvorrichtung dadurch g ebil- det ist, dass die zum Vergaser lührende Brennstoffzuleitung (2) in mehreren Win dungen<B>(3)</B> dicht anliegend um das Aus puffrohr (4) des. Verbrennungsmotors<B>(6)</B> geschlungen ist. 2..

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die als Vorvergaser wirkende HeizvorrichtUDg dadurch gebil- - det ist, dass ein das Auspuffrohr (4) um schliessender Rohrmantel, durch welchen der Brennstoff zirkuliert, vorgesehen ist.