CH186122A - Frein de véhicule routier. - Google Patents

Description

  Frein de véhicule routier.    L'objet de l'invention est un frein de véhi  cule routier.  



  Il comporte, comme d'autres freins     connus     de véhicules routier, un dispositif pneumati  que actionnant des organes de freinage et ac  tionné lui-même par la     différence    de pression  existant entre l'intérieur     d'une    capacité et  l'atmosphère. Mais il s'en distingue par le fait  que les communications entre le     dispositif,    la  capacité et l'atmosphère sont commandées  électriquement au moyen d'un organe ma  ncruvrable sans effort appréciable par le con  ducteur du véhicule.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une     forme    d'exécution du frein se  Ion l'invention, appliquée à une voiture auto  mobile.  



  La fi-. 1 en est une vue schématique d'en  semble;  La     fig.    2 est une coupe d'un détail.  



  Dans cette forme d'exécution, l'énergie né  cessaire au freinage est fournie par de l'air  comprimé emmagasiné dans une capacité,  constituée par un réservoir a. A cet effet, un    compresseur b est     actionné    par un moteur  électrique c alimenté par la batterie d de la  voiture. Un manomètre e à contacts met le  moteur en marche quand la pression dans le  réservoir a descend au-dessous d'une     certaine     valeur, et l'arrête lorsqu'elle dépasse une au  tre valeur; ces valeurs peuvent être réglées.  



  Le réservoir a est relié par un distributeur  <I>f</I> à un cylindre<I>g</I> dans lequel se meut un pis  ton non représenté muni     d'une    tige h.     Celle-          ci    agit par une pièce i sur deux bras     j    pivotés  en k à leur autre extrémité sur les longerons  1. Lorsque la     tige    A se déplace dans le sens du       freinage    (flèche m), les bras j poussent des  taquets     n    solidaires de tiges     longitudinales    o  actionnant les mâchoires usuelles de frein non  représentées des quatre roues de la voiture sur  lesquelles agissent également les freins nor  maux au pied et à main. Les taquets n sont ré  glables.  



  La pédale du     premier    frein et le levier du  second sont reliés aux tiges o de manière à les  entraîner quand on agit sur     eux,    mais à de  meurer immobiles, lorsque ces tiges o se dé-      placent sous l'action du piston du     cylindre    g.  Il est     ainsi    possible, d'une part, de freiner au  pied et à la main sans faire mouvoir en même  temps les bras jet le piston, d'autre part, de  freiner au moyen du cylindre g sans que la  pédale et le levier se meuvent.  



  Le distributeur f comporte     une    chambre       q        reliée    par un tuyau<I>p</I> au réservoir<I>a,</I> par un       tuyau    r au cylindre g, par un passage s à l'at  mosphère. La communication entre la cham  bre     q    et le tuyau<I>p</I> est commandée par une  soupape<I>t</I> à partie tronconique     u,    s'appliquant  sur un siège     v,    et à     tige    cylindrique<I>w,</I> la  communication entre le passage s et l'atmo  sphère par     une    soupape x, à partie tronco  nique<I>y,</I> coopérant avec un siège     r,    et à tige  cylindrique 2.

   Cette dernière est logée avec un  certain jeu dans le passage s et présente     une     cavité axiale 3 recevant la     tige    w; les lon  gueurs de la cavité 3 et de la tige w sont  telles que, si la soupape x est fermée, la sou  pape t est ouverte et inversement.  



  La soupape x est déplacée dans le sens de  sa     fermeture    par l'armature 4 d'un électro  aimant 5 à deux branches.     L'excitation    de  celui-ci est commandée par un     bouton-          poussoir    6 placé à portée du conducteur du  véhicule, par exemple au     centre    du volant de  direction, et pouvant être aisément actionné,  sans effort, par le conducteur.  



  Le fonctionnement de la forme d'exécu  tion ci-dessus est le suivant:  Aussi longtemps que le conducteur n'ap  puie pas sur le bouton b,     l'électro-aimant    5  n'est pas excité, la pression de l'air comprimé  dans le réservoir<I>a</I> applique la partie     u    de la  soupape<I>t</I> sur le siège<I>v;</I> la tige<I>w</I> de cette  soupape<I>t</I> écarte la     partie   <I>v</I> de la soupape x  de son siège     z.    La chambre     q    et par suite le  cylindre g sont en     communication    avec l'at  mosphère: aucun freinage n'a lieu par la  forme d'exécution décrite du fait des ressorts  de rappel habituels qui     maintiennent    les mâ  choires des freins.  



  Si le conducteur du véhicule se trouve  dans: la nécessité de freiner d'urgence, il n'a  qu'à appuyer sur le bouton 6. L'électro  aimant 5     attire    son     armature    4, la soupape    <I>x</I> se ferme et la soupape<I>t</I> s'ouvre; la cham  bre     @q    et le cylindre g sont en     relation    avec  le réservoir a et le freinage a lieu. Ce dernier  dure aussi longtemps que le conducteur  presse sur le bouton 6; dès que celui-ci est  abandonné à lui-même,     un    ressort non repré  senté rappelle l'armature 4; les ressorts de  rappel des mâchoires de frein desserrent  celles-ci; le freinage cesse.  



  On se rend compte par la description qui       précède,    d'une part, que la commande de  freinage a lieu commodément, rapidement et  par suite sans effort appréciable pour le con  ducteur, puisque celui-ci n'a qu'à presser sur  le     bouton    6, d'autre part, que ce freinage s'ef  fectue très rapidement à partir du moment de  la commande, puisque les soupapes sont ac  tionnées électriquement.  



  Le siège     v    est vissé dans le tuyau<I>p</I> de ma  nière qu'on puisse régler sa position.  



  Le compresseur peut être     actionné    méca  niquement par le moteur du véhicule; il peut  alors être     muni    d'une soupape actionnée à la  main ou automatique et le faisant travailler  à vide dès que la pression maximum est at  teinte.  



  On pourrait aussi prévoir un frein auquel  l'énergie nécessaire serait fournie par la dif  férence de pression existant entre une capa  cité où règne un certain vide, par exemple  par la     tubulure    d'admission du moteur et       l'atmosphère.    L'organe de     manaeuvre    peut ne  pas être un bouton-poussoir 6.

Claims (1)

1. REVENDICATION, Frein de véhicule routier, comportant un dispositif pneumatique actionnant des organes de freinage et actionné lui-même par la dif férence de pression existant entre l'intérieur d'une capacité et l'atmosphère, caractérisé par le fait que les communications entre le dis positif, la capacité et l'atmosphère sont commandées électriquement au moyen d'un organe manoeuvrable sans effort appréciable par le conducteur du véhicule.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Frein de véhicule routier selon la revendi cation, caractérisé par le fait qu'un distri- buteur commandé électriquement par l'or gane de man@uvre comporte deux soupapes commandant l'une la communication entre le dispositif et la capacité, l'autre la rela tion entre celui-ci et l'atmosphère, les tiges des deux soupapes étant disposées l'une dans l'autre.

   2 Frein de véhicule routier selon la revendi cation, caractérisé par le fait que le dispo- sitif pneumatique comporte un cylindre unique, actionnant des organes pivotants qui agissent par simple contact, sans liaison mécanique permanente, sur des pièces ac tionnant des mâchoires de frein.