CH187210A - Procédé pour diminuer la consommation normale d'essence dans un moteur à explosion, et moteur à explosion pour la mise en oeuvre de ce procédé. - Google Patents

Description

  Procédé pour diminuer la consommation normale d'essence dans un moteur  à explosion, et moteur à explosion pour la mise en     oeuvre    de ce procédé.    La présente invention comprend un pro  cédé pour diminuer la     consommation    normale  d'essence dans un moteur à explosion, et un  moteur à explosion pour la mise en     #uvre    de  ce procédé.  



  On sait que la dépression existant le long  du tuyau d'admission des gaz dans les mo  teurs à explosion atteint sa valeur maximum  quand l'obturateur ou papillon du carbura  teur se trouve fermé, c'est-à-dire occupe la  position de marche lente ou de ralenti; on  sait également que cette dépression va en di  minuant à mesure que le papillon s'ouvre, et  atteint un minimum quand l'obturateur ou  papillon se trouve dans sa position d'ouver  ture maximum.  



  Il suffit d'observer ce qui arrive à une  automobile quand a lieu la fermeture, totale  ou partielle, de l'entrée du mélange explosif  dans le moteur, pour reconnaître qu'en cet  instant une entrée d'air additionnel peut  procurer une économie d'essence. On a remar-         qué    que si l'on accélère le moteur pour attein  dre une certaine vitesse et que si, une fois la  vitesse désirée obtenue, on coupe ou ferme  l'admission des gaz, totalement ou partielle  ment, il se produit un freinage, avec perte  consécutive de vitesse;

   or, si au moment de  couper ou fermer l'arrivée de gaz au moteur  en totalité ou en     partie,    on ouvre une entrée  d'air additionnel au moteur, le freinage de  la voiture est annihilé et celle-ci continue sa  marche comme si elle était débrayée ou tour  nait sur le pignon libre, bien qu'elle soit em  brayée, en même temps qu'il se produit for  cément une économie d'essence.  



  Le procédé que comprend l'invention est  caractérisé en ce que l'on injecte dans     le    mo  teur une certaine quantité d'air additionnel,  entre le papillon du carburateur et le cylin  dre, durant la course de fermeture dudit pa  pillon, et en ce qu'on interrompt brusquement  ladite injection d'air additionnel quand le  dit papillon atteint la position normale cor-           respondant    à la marche lente du moteur à  vide.  



  Le moteur pour la mise en     oeuvre    de ce  procédé est caractérisé en ce qu'il comporte  des moyens pour injecter à son intérieur une       certaine    quantité d'air additionnel, entre le       papillon    du carburateur et le cylindre, du  rant la course de fermeture dudit papillon,  et en ce qu'il comporte des moyens interrom  pant brusquement ladite     injection    d'air addi  tionnel quand ledit papillon atteint la posi  tion     normale    correspondant à la marche lente  du moteur à     vide.     



  Le procédé ci-dessus est basé sur un prin  cipe complètement opposé à celui qui est  utilisé actuellement pour obtenir une dimi  nution de la dépense normale d'essence dans  les différents     types    d'économiseurs employés  jusqu'à ce jour. En effet, suivant ce procédé,  pour diminuer la     consommation    d'essence  dans les moteurs à     explosion,    on profite de  la dépression maximum qui se produit dans  le tuyau ou conduite d'admission, spéciale  ment de la dépression consécutive à la fer  meture ou coupure des gaz.  



  Voici, à titre d'exemples, comment on  peut mettre en     oeuvre    le procédé suivant l'in  vention.  



  On injecte dans un moteur à explosion une  certaine     quantité    d'air     additionnel,    entre le  papillon du carburateur et le cylindre, du  rant la course de     fermeture    dudit papillon et  on interrompt     brusquement    ladite     injection     d'air     additionnel    quand ledit papillon atteint  la     position    normale correspondant à la mar  che lente du moteur à vide.  



  Pour fournir de l'air additionnel au mo  teur entre le papillon du     carburateur    et le cy  lindre.     durant    la fermeture du papillon, on  peut utiliser les moyens que l'on estime ap  propriés, ces moyens pouvant se disposer en  tre le carburateur et le tuyau d'admission ou  encore pouvant former partie intégrante du  carburateur, l'entrée d'air additionnel au  moteur s'effectuant toujours entre le papillon  du carburateur et le     cylindre.     



  L'entrée d'air additionnel au moteur peut  s'obtenir en actionnant l'entrée d'air addi-         tionnel    par la commande de l'accélérateur ou  par la commande du papillon du carburateur,  de telle sorte que de l'air soit injecté dans le  moteur durant la course du papillon du car  burateur, entre son ouverture maximum et  la position maximum de marche lente du  moteur, ladite entrée d'air additionnel au  moteur se     fermant    quand le papillon atteint  la position correspondant à la marche lente  du moteur à vide. Cette commande de l'en  trée d'air additionnel peut se réaliser comme  suit: .  



  a) en ouvrant l'entrée d'air additionnel  au moteur, entre le papillon du carburateur  et le cylindre, au commencement de la fer  meture du papillon du carburateur, en aug  mentant     cette    entrée d'air à mesure que se  ferme ledit papillon, en fermant ladite en  trée d'air     additionnel    au moteur     brusquement,     à l'instant où le papillon atteint la position  correspondant à la marche lente du moteur à  vide;

    b) en ouvrant l'entrée d'air additionnel  au moteur, entre le papillon du carburateur  et le cylindre, au commencement de l'ouver  ture du papillon du carburateur, en mainte  nant ladite entrée d'air durant toute la course  de     fermeture    du papillon, en fermant brus  quement l'entrée d'air     additionnel    quand le  papillon     atteint    la position qui correspond à  la marche lente du moteur à     vide;

       c) en ouvrant une entrée d'air additionnel  au moteur, entre le papillon du carburateur  et le cylindre, au commencement 'de l'ouver  ture du papillon, cette injection augmentant  et diminuant avec l'ouverture et la ferme  ture du papillon, et étant complètement ar  rêtée     quand    le papillon est fermé, et en ou  vrant une autre ouverture d'air additionnel,  entre le papillon du carburateur et le cylin  dre, au     commencement    de la fermeture du  papillon, laquelle entrée d'air est maximum  quand le papillon est près de la position maxi  mum de marche lente du moteur à vide,

   en  fermant instantanément les deux entrées  d'air additionnel     quand    le papillon     atteint     la position correspondant à la marche lente  du moteur à     vide.  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Procédé pour diminuer la consommation normale d'essence dans un moteur à explo sion, caractérisé en ce que l'on injecte dans le moteur une certaine quantité d'air additionnel, entre le papillon du carbura teur et. le cylindre, durant la course de fermeture dudit papillon, et en ce qu'on interrompt brusquement ladite injection d'air additionnel quand ledit papillon atteint la position normale correspondant à la marche lente du moteur à vide.

   II Moteur à explosion pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication I, carac térisé en ce qu'il comporte des moyens pour injecter à son intérieur une certaine quantité d'air additionnel, entre le pa pillon du carburateur et le cylindre, du rant la course de fermeture dudit pa pillon, et en ce qu'il comporte des moyens interrompant brusquement ladite injection d'air additionnel quand ledit papillon at teint la position normale correspondant à la marche lente du moteur à vide. SOUS-REVENDICATIONS 1. Moteur selon la revendication II, caracté risé en ce que l'entrée de l'air additionnel s'obtient par la commande de l'accéléra teur.

   2 Moteur selon la revendication II, caracté risé en ce que l'entrée de l'air additionnel s'obtient par la commande du papillon du carburateur. 3 Moteur selon la revendication II, caracté- iis6 en ce que la commande de l'injection d'air additionnel est combinée à une com mande de marche de ce moteur, de telle sorte que ladite injection d'air addition nel commence à avoir lieu au commence ment de la fermeture du papillon du car- burateur, va en augmentant à mesure que se ferme ledit papillon, atteint sa valeur maximum quand le papillon arrive dans une position voisine de sa fermeture, et est brusquement interrompue au moment de la fermeture du papillon,

   c'est-à-dire quand celui-ci arrive dans la position correspondant au maximum de marche lente du moteur. 4 Moteur selon la revendication II, caracté risé en ce que la commande de l'injection d'air additionnel est combinée à une com mande de marche de ce moteur, de telle sorte que ladite injection d'air additionnel commence à avoir lieu au commencement de l'ouverture du papillon du carburateur, continue à se produire durant les courses d'ouverture et de fermeture du papillon et ne cesse que lorsque le papillon atteint la position correspondant à la marche lente du moteur à vide.

   5 Moteur selon la revendication II, caracté risé en ce que la commande de l'injection d'air additionnel est combinée à une com mande de marche du moteur, de telle sorte qu'une injection d'air additionnel com mence à avoir lieu au commencement de l'ouverture du papillon, augmente et di minue avec l'ouverture et la fermeture du papillon, est complètement arrêtée quand le papillon est fermé, tandis qu'une seconde injection d'air additionnel com mence à la fermeture du papillon, atteint son maximum quand le papillon est dans une position voisine de la fermeture, toute injection d'air additionnel cessant quand le papillon atteint la position correspon dant à la marche lente du moteur à vide.