BE411554A

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Publication number: BE411554A
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Description


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  Monsieur   Ramôn   Urgell   Sardâ   à Barcelone   (Espagne)   Procédé pour diminuer la consommation normale d'essence dans les moteurs à explosion. 



   Laprésente invention a pour objet un procédé pour di- minuer la consommation normale d'essence dans les moteurs à explosion, procédé qui est basé qur un principe complète- ment opposé à celui qui est utilisé pour obtenir une dimi-   nuti.on   de la consommation normale d'essence dans les dif- férents types d'économiseurs employés jusqu'à ce jour. En effet, suivant le procéda, objet de la présente invention, pour diminuer la consommation d'essence dans les moteurs à explosion, on profite 'de la dépression maxima. qud se produit dans le tuyau ou conduite d'admission, plus spécialement de la dépression consécutive à la fermeture (coupure) des gaz. 

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     On   sait que la dépression existant le long du   tuya   d'admission des gaz dans les moteurs à explosion atteint   sa.   valeur maxima quand l'obturateur à papillon du carburateur se trouve fermé,   c'est   à dire qu'il occupe la position de marche lente ou de ralenti; on sait également que cette dépression va en diminuant à mesure que le papillon s'ouvre, et quelle atteint un minimum quand l'obturateur ou   papil-     lon   se trouve dans sa position d'ouverture maxima. 



   Il suffit d'observer ce qui se passe dans une auto no- bile, une voiture ou un véhicule quand a lieu la fermetnre, totale ou partielle, de l'entrée du mélange explosif dans le moteur, pour reconnaître qu'à cet instant, une entrée d'air additionnel peut procurer une économis d'essence.On a remarqué que si l'on accélère le moteur d'une voiture ou d'un véhicule pour atteindre une certaine vitesse et, qu'ane fois la vitesse désirée obtenue, on coupe ou ferme le gaz totalement ou partiellement, il se produit   dans:   le véhieule ou la voiture un freinage, avec une perte consécutive de vitesse;

   or, si au moment de couper ou de   fer.uer   l'arrivée de gaz au moteur en totalité ou en partie, on ouvre une en- trée d'air additionnel au moteur, le freinage de la voitare est annihilé et celle-ci continue sa marche comme si elle était débrayée ou tournait sur le pignon libre - bien qu'elle soit embrayée - en même temps qu'il se produit forcément une économie   dtassence.   



   Le procédé faisant l'objet de la présente invention consiste essentiellement à fournir au moteur une quantité   d'air   additionnel déterminée, entre le papillon du carbu- rateur et le moteur, durant toute la course de fermeture du papillon, et à faire cesser instantanément et complè- tement cette addition d'air complémentaire au moteur, quand le papillon du carburateur vient occuper sa position   norma-   le correspondant à la marche lente du moteur à vide. 



   Pour la réalisation pratique du procédé, objet de 

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 l'invention, c'est à dire pour fournir de l'air additionnel au moteur entre le papillon du carburateur et le moteur durant   la.   fermeture du papillon, on peut utiliser le mé- canisme, l'appareil ou ledispositif que l'on considère comme le mieux approprié; l'invention ne s'étend à aucune espèce de mécanisme, d'appareil ou de dispositif déterminé, mais seulement au procédé susceptible d'être appli- qué pratiquement par divers moyens. L'appareil, le mécanis- me ou le dispositif peuvent être disposés entre le carbu- rateur et le tuyau d'admission ou peut encore former une partie intégrante du carburateur; dans ce cas, l'entrée d'air additionnel au moteur s'effectue toujours entre le papillon du carburateur et le moteur. 



   Conformément au procédé, l'entrée d'air additionnel au moteur s'obtient en provoquant cette entrée d'air addi- tionnel par la commande de l'accélérateur ou par la comman- de du papillon du carburateur, de telle sorte que de l'air soit injecté dans le moteur durant la course du papillon du carburateur, entre son ouverture maxima et la position maxime. de marche lente du moteur,cette entrée d'air addi- tionnel au moteur se fermant quand le papillon atteint la position correspondant à la marche lente du moteur avide. 



  Cette commande de l'entrée d'air additionnel suivant le présent procédé peut se réaliser comme suit : a) en ouvrant l'entrée d'air additionnel au moteur; entre le papillon du carburateur et le moteur, au commenè cément de la fermeture du papillon du carburateur, en augmentant cette entrée d'air à mesure que le papillon se ferme, en fermant l'entrée d'air additionnel au moteur brusquement, à l'instant où le papillon atteint la position correspondant à la marche lente du moteur à vide.

   b) en ouvrant l'entrée d'air additionnel au moteur,en- tre le papillon du carburateur et le moteur, au commen- cement de l'ouverture du papillon du carburateur, en mainte- 

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 nant cette entrée d'air durant toute la course de   feretre   du papillon, en fermant brusquement l'entrée d'air addition- nel quand le papillon atteint la position qui correspond à la marche lente du moteur à vide.

   c) en ouvrant une entrée d'air additionnel au   @oteur, en-   tre le papillon du carburateur et le moteur, au commencement de l'ouverture du papillon, laquelle entrée d'air se fer...e à la fermeture du papillon, et en   ouvrunt   une autre ouver ire d'air additionnel, entre le papillon du carburateur et le moteur, au commencement de la fermeture du papillon, la- quelle entrée d'air est maxima quand le papillon est près de la position maxima de marche lente du moteur à vide, en fermant instantanément les deux entrées d'air additionnel quand le papillon atteint la position   correspondant 5.   la marche lente du moteur à vide. 



   Comme cela va de soi, et comme cela ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention n'est aucunement limi- tée par les détails de réalisation décrits; ni par ceux des modes de réalisation des diverses parties qui ont été plus spédialement indiqués; elle englobe au contraire toutes les variantes qui n'influencent pas sa caractéristique   essentiel-   le qui n'est autre que   d'injecter   une certaine quantité d'air additionnel dans le moteur, entre le papillon du carburateur et le moteur, durant la course de fermeture du papillon, injection d'air additionnel qui est interrompue brusquement quand le papillon atteint la position correspondant à la ar- che lente du moteur à vide.

Claims

R e v e n d i c a t i o n s .

I. Procédé pour diminuer la consommation normale d'essence dans les moteurs à explosion, caractérisé en ce qu'on injecte une certaine quantité d'air additionnel dans le moteur, entre le papillon du carburateur et le moteur, durant la course de fermeture de ce papillon, cette injection <Desc/Clms Page number 5> d'air additionnel étant interrompue brusquement quand le papillon atteint la position qui correspond à la marche lente du moteur à vide.

2. Procédé suivant la revendication I, caractérisé en ce que la commande de l'injection d'air additionnel est com- binée avec la commande de l'accélérateur ou avec la comman- de du papillon du carburateur, de telle sorte que cette in- jection d'air additionnel commence à avoir lieu au commen- cement de la fermeture du papillon du carburateur, va en augmentant à mesure que se ferme le papillon, atteint sa valeur maxima quand le papillon arrive dans une position voisine de sa fermeture, et est brusquement interrompre au moment de la fermeture du papillon, c'est à dire quand ce- lui-ci arrive dans la position correspondant au maximum de harche lente du moteur.

3. Procédé suivant la revendication I, caractérisé en e que la commande de l'injection d'air additionnel est combinée avec la commande de 1'accélérateur ou avec la commande du papillon du carburateur, de telle sorte que cette injection d'air additionnel commence à avoir lieu au commencement de l'ouverture du papillon du carburateur, continue à se pro- duire durant les courses d'ouverture et de fermeture du papillon et ne cesse que lorsque le papillon atteint la position correspondant à la marche lente du moteur à vide.

4. Procédé suivant la revendication I, caractérisé en ce que la commande de l'injection d'air additionnel est com- binée avec la commande de l'accélérateur ou avec la commande du papillon du carburateur, de telle sorte qu'une injection d'air additionnel commence à avoir lieu au commencement de l'ouverture du papillon, augmente et diminue avec l'ouver- ture et la fermeture du papillon, est complètement arrêtée quand le papillon est fermé, tandis qu'une seconde injec- tion d'air additionnel commence à la fermeture du papillon, atteint son maximum quand le papillon est dans une posi- <Desc/Clms Page number 6> tion voisine de la fermeture et que toute injection d'air additionnel cesse quand le papillon atteint la position cer- respondant à la marche lente du moteur à vide.

5. Des moteurs à explosion ou des carburateurs utilisant le procédé suivant les revendications I à 4.

6. Des moteurs à explosion ou des carburateurs comprenant les dispositions décrites en vue de la réalisation du pro- cédé suivant les revendications I à 4.