Roue de véhicule comportant un frein hydraulique. La présente invention se rapporte à une roue de véhicule comportant un frein hydrau lique et adaptable en particulier aux automo biles et avions. Elle est caractérisée en ce qu'elle comporte des pièces latérales consti tuant à la fois le moyeu et le corps de la roue, pièces fixées à un organe faisant à la fois office de pièce d'espacement et de sup port du pneumatique, de façon à former une chambre à l'intérieur de laquelle le mécanisme de freinage est logé. Il est de cette manière possible de constituer un tout propre à être facilement fixé et détaché des essieux de tous les types de véhicules aériens et automobiles.
Il sera également possible au moyen d'une pareille combinaison d'obtenir vis-à-vis des réalisations déjà proposées une protection plus efficace du mécanisme de freinage, une sur- active plus importante, une plus grande uniformité de la résistance de friction, une distribution plus régulière des efforts du frei nage, une dissipation plus complète de la cha leur, une compensation aussi parfaite que pos- sible des effets de l'usure, une plus grande durée de fonctionnement utile,
due à une usure extrêmement réduite du fait de l'exclu sion absolue d'eau, de poussière, de gravier et de lubrifiant, tout cela du fait de la présence de la chambre de moyeu à l'intérieur de la quelle le mécanisme de freins est monté.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 est une vue en coupe verticale médiane faite selon la ligne 1-1 de la fig. 2; La fig. 2 est une vue en coupe longitudi nale passant par la ligne 2-2 de la fig. 1.
Les mêmes références ont été affectées aux mêmes organes dans les deux vues, où: 1 désigne une pièce annulaire centrale ou jante de la roue, placée entre deux tam bours de frein opposés placés en alignement et refroidis par l'air, et une paire de joues à rebord extérieur, destinées à maintenir le pneumatique en place; 2 désigne des joues circulaires à ,rebord, opposées et détachables, destinées à. figer l'en veloppe du pneumatique sur la jante d- la roue; 3 désigne des organes refroidis par l'air, constituant des tambours de freins formant corps de la roue, organes disposés symétrique ment par rapport au plan médian de la roue;
4 désigne des boulons destinés à maintenir les organes 1, 2 et 3 et à les assembler en une structure unitaire; 5 désigne un bout d'arbre détachable au quel le mécanisme de commande du frein est fixé et sur lequel sont montés les anneaux intérieurs 6 et 12 de roulements à billes sur lesquels tourne la roue; 5' désigne une bride de bout d'arbre au moyen de laquelle la roue peut être fixée à l'essieu ou la fusée de direction<B>-,</B> 6, 7 désignent les anneaux intérieurs et ex térieurs du roulement interne de la roue; 8 désigne une bague servant de pièce d'é cartement et de butée pour maintenir en place l'anneau intérieur 6 ; 9 désigne un moyeu à clavetage interne en étoile, possédant une pluralité de chambres cylindriques 10 s'étendant radialement;
11 désigne une pièce d'écartement consti tuant un écrou pour maintenir en place le moyeu 9, la bague 8 et l'anneau 6 sur le bout d'arbre détachable supportant la roue; 12, 13 désignent les anneaux intérieurs et extérieurs du roulement extérieur de la roue; 14 désigne un écrou de maintien du rou lement 12, 13; 15 désigne un sabot de frein circulaire, s'étendant radialement vers l'intérieur et pé nétrant comme un piston à l'intérieur des chambres cylindriques 10;
16 désigne des semelles de frein coniques sectionnées. comportant des surfaces disposées angulairement de côté et d'autre du piston et auxquelles la garniture de frein 17 est rivée; 18 désigne des oreilles solidaires des sa bots de frein, s'étendant vers l'intérieur, et auxquelles les extrémités des ressorts de rap pel sont fixées; 19 désigne des ressorts de rappel accrochés aux oreilles 18, de façon à maintenir celles-ci dans leur position normale libre; 20 désigne des nervures de renforcement à l'intérieur des semelles de frein coniques sec tionnées;
21' désigne un bouchon d'obturation à vis de vidange de la chambre en étoile du moyeu, communiquant avec un conduit 22 destiné au passage du fluide et ménagé dans le bout d'arbre du moyeu, ainsi qu'avec d'autres con duits 23, 24, ménagés dans le moyeu en étoile et communiquant avec les chambres cylindri ques 10; 25 désigne des têtes de piston élastiques assurant l'étanchéité des pistons. de frein et creusées de manière à former une chambre dans laquelle le fluide sous pression est forcé après avoir passé les conduits 22, 23, 24 for mant un circuit complet;
26 désigne un conduit établissant la com munication entre la chambre cylindrique su périeure et un passage fermé par une valve 27 par laquelle l'air est évacué du mécanisme de commande de frein, avant sa mise en service; <B>8,</B> 29 désignent des joints métalloplas- 22 tiques empêchant le lubréfiant de s'échapper des roulements à billes pour parvenir jusqu'au mécanisme de freinage, et s'opposant aussi à ce que des particules détachées de la matière servant de garniture aux semelles de frein passent de la chambre contenant le mécanisme de freinage dans les roulements.
Sur la partie centrale 1 de la jante de la roue, les joues 2, montrées à la fig. 2, sont maintenues contre les tambours 3 au moyen de boulons 4 pourvus de tenons les empêchant de tourner lorsqu'ils sont retirés, puis repla cés lorsqu'on change le pneumatique.
Les organes constituant la roue propre ment dite, et désignés en 1, 2, 3 et 4, sont mon tés sur un bout d'arbre détachable 5 possédant une bride 5' qui peut être boulonnée sur la bride correspondante prévue à l'extrémité d'un essieu, ou l'axe à bride d'une fusée de di rection. La roue tourne sur des roulements à billes. Une pièce d'écartement ou bague 8 est appliquée contre l'anneau interne 6, et à l'ex trémité extérieure de cette pièce 8 vient s'ap puyer le moyeu 9 d'une pièce en étoile com portant une pluralité de cylindres 10 formant partie intégrante de celle-ci, orientés radiale- ment, et également répartis.
Le moyeu 9 est claveté au moyen de den tures destinées à venir coïncider avec des den tures correspondantes prévues sur le bout d'arbre détachable 5 sur lequel il est ainsi ri gidement fixé. Ledit moyeu est maintenu con tre la pièce d'écartement ou bague 8, au moyen de la pièce 11 qui fait à la fois office de pièce d'écartement et d'écrou, et contre la quelle vient buter l'anneau interne 12 du roulement extérieur de la roue. L'anneau exté rieur du roulement extérieur est forcé dans un logement concentrique ménagé dans la pièce formant le tambour de frein extérieur. L'écrou 14 maintient rigidement l'anneau in térieur du roulement extérieur de la roue con tre la pièce d'écartement 11.
Des saillies 15 de section transversale cir- laire, appelées sabots, dirigées vers l'inté rieur et appartenant à la face intérieure de chaque semelle de frein 16 pénètrent dans les chambres 10 cylindriques d'expansion.
La semelle de frein 16 à deux faces co niques est divisée en un nombre de sections correspondant au nombre de chambres 10, la garniture de frein 17 étant rivée de la manière habituelle sur les surfaces opposées et angu- lairement orientées de chaque section. Les côtés opposés de chaque semelle de frein sec tionnée sont inclinés l'un contre l'autre. Les surfaces de contact des tambours de frein opposés sont inclinées du même angle. On a ainsi l'avantage mécanique d'une action de coincement. lorsque chaque semelle section née se déplace vers l'extérieur sous la pres sion du fluide.
Sur le côté intérieur de chaque semelle de frein sectionnée sont prévues des oreilles 18, recevant les extrémités des ressorts de tension 19 (fig. 2), afin de retenir les semelles dans leur position normale de retrait, ou position libre.
Des nervures 20 sont prévues entre les surfaces de fr-inage opposées de chaque se melle, de'façon à assurer une rigidité suffi- sar'? pour résister à l'effort de coincement développé lorsque la pression du fluide force les pistons 15 vers l'extérieur, amenant ainsi les faces des semelles 16 associées en contact avec les surfaces des tambours de frein incli nées l'une vers l'autre de la manière montrée à la fig. 2.
Au point inférieur du mécanisme est prévu un système de conduits par lesquels la pression du fluide est communiquée aux<I>cy-</I> lindres d'expansion. Un bouchon de vidange 21 fileté permet l'accès à un conduit 22 d'ali mentation en fluide, dans le bout d'arbre dé tachable 5. Depuis le passage 22, un système continu de conduits assure la communication simultanée avec toutes les chambres cylindri ques d'expansion, lesquelles sont fermées her métiquement au moyen de têtes de piston 25 en matière élastique.
Lorsque le fluide destiné à actionner le frein est introduit dans le mécanisme, tout l'air qui peut se trouver dans le système est chassé par un passage ménagé dans le sabot du cylindre d'expansion supérieur de chaque roue. Un organe de communication 26 for mant douille creuse à bride est forcé à la fois dans la tête de sabot 25 et le corps de sabot l5, afin d'assurer la communication entre la chambre d'expansion du cylindre supérieur et un passage dirigé vers l'extérieur, et fermé par un bouchon 27 à vis formant valve, ce bouchon interrompant l'écoulement du fluide qui passe par une ouverture ménagée dans la jante 1 de la roue, le fluide ne pouvant s'é chapper jusque dans la.
chambre de moyeu contenant les sabots de frein et le mécanisme de commande pendant que l'air est chassé.
Il est prévu des ailettes de refroidissement faisant corps avec le tambour de frein 3. Ces ailettes concentriques n'affectent pas l'appa rence extérieure de la roue. Les organes 3 for ment les tambours de frein offrant une double surface de contact, de grandeur plus impor tante que celles qu'on rencontre dans les réa lisations actuelles, on en outre les surfaces de contact ne sonL pas ainsi inclinées, de manière à obtenir l'avantage mécanique d'une action de coincement, lorsque l'on applique la force destinée au freinage.
Non seulement les tambours de frein com portent des logements destinés à recevoir des roulements à billes, depuis lesquels aucune fuite de lubrifiant vers les surfaces de frei nage ne peut avoir lieu du fait de la prévision des garnitures métalloplastiques 28, 29, mais encore le centrage précis qu'ils assurent en ce qui concerne la mise en place des organes cen traux et à joues de la jante de la roue, permet un alignement axial satisfaisant de tous lés principaux éléments constitutifs de la roue, éléments qui se trouvent rigidement assemblés l'un à l'autre, au moyen des boulons 4,
le mé canisme de freinage rigidement monté sur la pièce 5 occupant la chambre étanche à la poussière et étanche à l'air constituée par le moyeu et le corps de la roue.
La description qui précède se rapporte à une forme de réalisation de l'objet de l'inven tion d'une remarquable simplicité assurant une protection extrêmement efficace contre la détérioration des garnitures de frein, donc un fonctionnement sfir. La surface de freinage est considérablement augmentée et l'on réa lise une compensation automatique des effets de l'usure, grâce à quoi on supprime la néces sité des ajustages continuels des freins.