Procédé et dispositif pour l'application directe des alliages antifriction sur des parties de machines et organes mécaniques destinées à subir une action de frottement. La présente invention a pour objet un procédé pour l'application d'un alliage anti friction sur des parties de machines et or ganes mécaniques en acier préalablement cou lés, tels que coquilles, bagues, bielles, man drins et tous autres organes mécaniques de transmission, destinées à subir une action de frottement.
Selon ce procédé, on coule sur ladite partie l'alliage antifriction devant for mer la garniture et provoque une réfrigéra- tion rapide de ce métal à l'aide de gaz froid que l'on amène à proximité de ladite garni ture, en vue d'assurer une liaison parfaite en tre les divers métaux qui composent l'alliage antifriction, en évitant ainsi toute dissocia tion. de cet alliage.
L'invention comprend aussi un dispositif pour la mise en oeuvre du susdit procédé.
Le dessin représente, à titre d'exemples, en coupe, plusieurs formes du dispositif selon l'invention. Dans ces divers exemples, le dispositif destiné à la mise en ceuvre du procédé com prend un châssis de fonderie à double paroi étanche a. contenant le moule, dans lequel est placée la pièce préalablement coulée qui doit recevoir une garniture en alliage antifriction, ce châssis étant combiné avec un insufflateur m grâce auquel peuvent être envoyés dans le noyau du moule des gaz réfrigérants conte nus dans des capsules que l'on adapte à cet insufflateur;
de telles capsules peuvent d'ailleurs aussi être adaptées directement au châssis.
Dans l'exemple représenté par la fig. 1; a est le châssis à double paroi contenant le moule dans lequel est placée la pièce b à la quelle doit être appliquée la garniture en al liage antifriction, et sur laquelle est ménagé dans ledit moule l'espace correspondant à cette garniture, cet espace étant limité, d'au tre part, par un noyau qui détermine le con- tour interne de ladite garniture.
Cette gar niture en alliage antifriction c est alors cou lée en versant le métal en fusion en d. Au- dessus du châssis est disposé l'insufflateur m convenablement supporté et en haut duquel on adapte préalablement une capsule e con tenant un gaz comprimé dont on règle l'échap pement par la manette e1, celle-ci étant soli daire d'un excentrique qui, en exerçant nue pression sur le fond de ladite capsule, pro voque son ouverture et règle son débit.
L'ex trémité inférieure de l'insufflateur m aboutit dans le susdit noyau à une petite distance au- dessus de la garniture antifriction c, de telle sorte que cet insufflateur amène à proximité de cette garniture, lorsqu'elle vient d'être coulée, un gaz dont l'action réfrigérante pro voque le rapide refroidissement de la couche d'alliage appliqué sur la pièce traitée.
Pour éviter tout accident qui pourrait être provoqué par la dilatation des gaz réfrigé rants., ainsi que pour en permettre une sortie facile, des cheminées d'évacuation f sont pra tiquées dans la partie supérieure du noyau et, s'il y a lieu, à tout autre endroit jugé utile.
Dans l'exemple représenté par la fig. 2, la pièce g préalablement coulée est placée dans le moule constitué dans le châssis a et y est maintenue par les équerres h, puis on place le noyau i de façon à ménager l'espace cor respondant à la garniture en alliage anti friction j, qui est alors coulée par les moyens habituels.
Le gaz réfrigérant est amené, comme dans le cas précédent, par l'insuffla teur<B>in</B> au-dessus de la garniture coulée j dans le susdit noyau, lequel comporte des chemi nées d'évacuation f. Le gaz réfrigérant prove nant des capsules peut aussi être amené dans le moule contre la pièce à revêtir, par l'in termédiaire de l'évidement du châssis a et des conduits 1.
Dans l'exemple représenté par la fig. 3, n est la pièce préalablement coulée sur la pé riphérie intérieure de laquelle il s'agit d'ap pliquer la garniture en alliage antifriction o. Cette pièce est placée dans le moule formé dans le châssis a en ménageant l'espace cor respondant à cette garniture, dont le contour interne est déterminé par un noyau. Le gaz réfrigérant est amené dans ce noyau, qui comporte des cheminées d'évacuation, et il peut être amené aussi dans le moule par l'in termédiaire du châssis a et des conduits r, ce gaz provenant alors des capsules k.
Method and device for the direct application of anti-friction alloys to parts of machines and mechanical parts intended to undergo a friction action. The present invention relates to a process for the application of an anti-friction alloy to parts of machines and mechanical parts made of previously cast steel, such as shells, bushings, connecting rods, man drins and all other mechanical transmission parts. , intended to undergo a friction action.
According to this process, the antifriction alloy which is to form the lining is poured onto said part and causes rapid cooling of this metal using cold gas which is brought close to said lining, with a view to 'ensuring a perfect bond between the various metals which make up the anti-friction alloy, thus avoiding any dissociation. of this alloy.
The invention also comprises a device for implementing the aforesaid method.
The drawing represents, by way of example, in section, several forms of the device according to the invention. In these various examples, the device for carrying out the process com takes a sealed double-wall foundry frame a. containing the mold, in which is placed the previously cast part which is to receive a lining in anti-friction alloy, this frame being combined with an insufflator m thanks to which can be sent into the core of the mold refrigerant gases contained in capsules that the we adapt to this insufflator;
such capsules can moreover also be adapted directly to the chassis.
In the example represented by FIG. 1; a is the double-walled frame containing the mold in which the part b is placed to which the anti-friction alloy lining must be applied, and on which the space corresponding to this lining is provided in said mold, this space being limited , on the other hand, by a core which determines the internal contour of said lining.
This anti-friction alloy lining c is then cast by pouring the molten metal into d. The insufflator m is placed above the frame, suitably supported and at the top of which a capsule e containing a compressed gas is fitted beforehand, the exhaust of which is regulated by the lever e1, the latter being secured to an eccentric which, by exerting naked pressure on the bottom of said capsule, causes it to open and regulates its flow.
The lower end of the insufflator m ends in the aforesaid core at a small distance above the anti-friction lining c, so that this insufflator brings near this lining, when it has just been cast, a gas whose cooling action causes the rapid cooling of the layer of alloy applied to the treated part.
To avoid any accident which could be caused by the expansion of the refrigerant gases, as well as to allow an easy exit from them, exhaust chimneys f are made in the upper part of the core and, if necessary, at any other location deemed useful.
In the example represented by FIG. 2, the previously cast part g is placed in the mold formed in the frame a and is held there by the brackets h, then the core i is placed so as to leave the space corresponding to the anti-friction alloy lining j, which is then cast by the usual means.
The refrigerant gas is brought, as in the previous case, by the insuffla tor <B> in </B> above the lining cast j in the aforesaid core, which comprises evacuation chimneys f. The refrigerant gas coming from the capsules can also be brought into the mold against the part to be coated, through the recess of the frame a and the conduits 1.
In the example represented by FIG. 3, n is the part previously cast on the inner periphery of which it is a question of applying the anti-friction alloy lining o. This part is placed in the mold formed in the frame a while leaving the space corresponding to this lining, the internal contour of which is determined by a core. The refrigerant gas is brought into this core, which comprises exhaust ducts, and it can also be brought into the mold by means of the frame a and the ducts r, this gas then coming from the capsules k.