Parachute. L'invention a pour objet un parachute qui est caractérisé par le fait que les sus pentes sont prolongées, à partir du bord d'at taque de la voilure, d'une certaine longueur vers le sommet de celle-ci, à laquelle elles sont fixées sur au moins une partie de leur longueur.
L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de des cription qui suit, ainsi que des dessins ci- annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'exemple.
La fig. 1 montre en élévation schématique un parachute établi conformément à l'inven tion: La fig. 2 montre, à plus grande échelle en, plan, les deux éléments dont est constitué chaque fuseau de la voilure dudit parachute; La fig. 3 montre ledit fuseau après assem blage desdits éléments; La fig. 3a est une coupe par IIIa-IIIa (fig. 3), à plus grande échelle; Les fig. 4 à 6 montrent, respectivement, et partiellement, en élévation, en coupe lon gitudinale et en coupe transversale, le détail de l'assemblage des suspentes sur la voilure;
La fig. 7 montre, en élévation partielle, certains autres éléments du parachute; Les fig. 8 à 10 montrent, respectivement et partiellement en vue par-dessus, en vue latérale et en coupe par X-X (fig. 9), la partie supérieure du parachute; La fig. 11 montre, en élévation, l'ensem ble d'un sac de parachute et d'un système amortisseur à interposer entre la ceinture du sac et l'extrémité inférieure des suspentes; La fig. 12 montre, en plan, une pièce comportée par ledit système;
Les fig. 13 et 14 montrent, respective ment en coupe longitudinale par gIII-XIII (fig. 14) et en coupe transversale, la même pièce établie selon une variante du mode de réalisation de la fig. 12.
Le parachute pour équipement de pilote pu passager d'aéronef (fig. 1), comprend, d'une part, une voiture constituée par l'as semblage de plusieurs fuseaux A et présen tant à son sommet une ouverture ou chemi née à laquelle est fixé le petit parachute ex tracteur et, d'autre part, des suspentes B fixées à ladite voilure et venant se réunir à une boucle C que l'on assujettit au. harnache ment destiné à fixer sur le pilote le para chute, normalement replié dans un sac.
Les suspentes B sont fixées sur la voilure A. Pour ce but, lesdites suspentes sont pro longées, à partir du bord d'attaque D, d'une certaine longueur a vers le sommet de la voi lure, à laquelle elles sont fixées par piqûres, sur cette longueur, en étant avantageusement renforcées par des sangles.
f1 cet effet, par exemple, les suspentes étant constituées par des drisses de soie ou tous autres genres de câbles, on vient les fixer, de préférence, le long des lignes mé ridiennes, c'est-à-dire des lignes d'assemblage des divers fuseaux entre eux, on recouvre chacune de ces lignes d'assemblage, soit seu lement sur la longueur a. soit sur toute la longueur des fuseaux, par au moins une san gle 1, par exemple disposée à l'extérieur (fig. 4 à 6), et on vient figer le tout à l'aide de piqûres 2, effectuées, par exemple, en zigzag.
L'assemblage peut se présenter, entre autres dispositions susceptibles d'être adop tées, de la manière représentée sur la fig. 6: les deux fuseaux adjacents sont assemblés par double recouvrement, la suspente est ap pliquée sur ce joint et, ensuite, la sangle 1.
Le choix de la longueur a peut varier sui vant notamment les dimensions du parachute et la qualité du tissu constituant la voilure. Pour un parachute ayant un diamètre d'ou verture d'environ 6 mètres, et dont la voilure est constituée par un tissu coton de 60 gr au mètre, on peut adopter pour a une valeur d'environ 25 centimètres. Les sangles 1 peu vent être des sangles de lin ou de soie de 12 à 15 mm de large, les drisses de soie constituant les suspentes ayant, par exemple, un diamètre de 3 à 5 mm, Bien entendu,
l'ensemble peut être avan tageusement complété, d'une part, par une sangle 3 piquée tout le long du bord d'atta que D et, d'autre part, par des rubans de lin ou autres 4 piqués en zigzag à une cer taine hauteur au-dessus du bord d'attaque (fig. 1 et 7).
On peut ainsi réaliser un parachute of frant une sécurité particulièrement élevée, du fait. qu'on n'a pas à craindre un déchire ment du tissu à proximité du bord d'attaque, les efforts appliqués aux suspentes étant répartis sur une grande surface de voilure.
IVIais il y a intérêt à avoir recours encore aux dispositions suivantes, utilisées ensemble ou isolément.
Suivant l'une de ces dispositions, rela tive à la manière de constituer le bord de la cheminée du parachute, on constitue ce bord par une estrope 5 en cordeau de section con venable, et on relie le bord supérieur des fuseaux, à cette estrope, en une multiplicité de points, avantageusement à l'aide de san gles 6 piquées à la voilure et venant former une boucle autour de ladite estrope.
Ces sangles 6 peuvent être le prolonge ment des sangles 1 dont parlé ci-dessus, elles se replieront de préférence sous la voilure, sur une certaine longueur a1, après avoir con tourné l'estrope, les deux brins inférieur et supérieur étant, sur cette longueur d (de, par exemple, 10 centimètres dans le cas con sidéré ci-dessus) fixés l'un à l'autre à travers la voilure; par des piqûres 7.
La disposition précédente permet d'éviter des efforts transversaux exagérés sur le bord supérieur 8 de la voilure, les fuseaux pou vant même, ainsi que représenté sur la fig. 8, garder un certain flou entre les sangles 6.
Enfin, sur l'estrbpe 5, on viendra fixer le petit parachute extracteur par des câbles 9. Suivant une autre disposition relative à la- façon d'établir les fuseaux A. on constitue chacun d'eux à l'aide de deux éléments V, b2 que l'on découpe dans une même bande de tissu (fig. 2), lesdits éléments se présentant, au moment du découpage, symétriquement par rapport au rentre du rectangle. On voit que les deux grands côtés du rectangle constitueront les bords suivant les quels seront assemblés les deux fuseaux,
après que l'un d'eux aura été tourné de<B>180'</B> dans son plan, puis de 180 autour de son bord 10. L'assemblage pourra également s'effectuer par double recouvrement (fig. 3a), avec adjonction d'une sangle 11.
Une telle disposition permet de réduire au minimum les pertes de tissu, pertes repré sentées sur la fig. 2 par la portion hachurée.
Suivant encore une autre disposition re lative aux moyens destinés à permettre d'a mortir le choc à. l'ouverture .du parachute, on agence ces moyens de façon telle que la bou cle telle que C, terminant la partie inférieure de suspentes soit fixée, non pas directement à la ceinture 1 \? de fixation du parachute, mais à. un système amortisseur comprenant au moins une pièce 13 susceptible, sous l'ef fet du choc .à l'ouverture, de glisser par frot tement sur au moins un câble attaché à. la susdite ceinture.
Ladite pièce 13 comportera, par exemple, ainsi que représenté sur les, fig. <B>Il</B> et 12.. d'une part, une ouverture centrale 14 tra versée par un goujon 14 sur lequel on enfi lera la boucle C, et, d'autre part, deux trous ou alésages 15 .à. travers lesquels seront as treints .à passer, avec un frottement conve nable, les deux brins d'un câble 16, de Ion-, gueur appropriée, formant une boucle tra versée par la ceinture 12.
Pour obtenir un frottement suffisant, on donne à. ces alésages un diamètre un peu in férieur à celui dudit câble au repos. A suppo ser, par exemple, que ce câble soit constitué par une drisse de soie de 7 mm, le diamètre pourra être de 5,5 mm. Au montage, l'a drisse de soie sera introduite par force dans lesdits alésages.
Ces derniers peuvent être constitués par de petits tubes 15 ainsi que représenté sur les fig. 1â et 14, pour lesquelles on a supposé que la pièce 13 était obtenue par découpage et façonnage. Lesdits tubes pourraient éven tuellement être établis en plusieurs parties et permettre d'obtenir un diamètre réglable. L'ensemble est bien entendu complété par une sangle -de sécurité 17 reliant la pièce 13 à la ceinture 12.
Ira disposition précédente permet d'obte- nir, de façon simple et peu coûteuse, un amor tissement très progressif.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à. ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation .de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagées; elle en em brasse, au contraire,' toutes les variantes.