CH188187A - Turbo-Momentwandler. - Google Patents

Description

      Turbo-1Vlomentwandler.       Zum Antrieb mehrerer Wellen, zum Bei  spiel bei     Fahrzeugen,    sind unter Verwendung  eines Wandlers mit mehreren Sekundär  rädern gemäss vorliegender Erfindung diese  Räder nicht fest miteinander     verbunden,    son  dern unter Beibehaltung der gleichachsigen  Anordnung auf mehrere gesonderte in glei  chem Drehsinn laufende Wellen gesetzt. In  dem Flüssigkeitskreislauf werden ausserdem  ein oder mehrere feststehende     Leiträder    an  geordnet, die den     Unterschied    des primären  Drehmomentes und der Summe der sekun  dären Drehmomente aufnehmen.  



  Eine derartige     Vorrichtung    eignet sich       besonders    zum Antrieb mehrerer     Achsen     eines Fahrzeuges, derart, dass zum Beispiel  beim     Antrieb    von zwei Achsen jede Achse  von je einem Sekundärrad des dabei zwei  stufigen Wandlers angetrieben     wird.     



  Durch geeignete Ausbildung des Trieb  werkes     zwischen        ,dem    Momentwandler und  den Achsen des Fahrzeuges können die Se-         kundärräder    voneinander verschiedene Dreh  zahlen erhalten. Dieses kann im Hinblick  auf hohe     Momentsteigerung    und guten Wir  kungsgrad im     Wandlerkreislauf    erwünscht  sein.  



  Es ist oft wünschenswert, für .das An  fahren von Fahrzeugen, insbesondere Schie  nenfahrzeugen, mehrere Achsen anzutreiben,  um ihr Adhäsionsgewicht auszunutzen, da  gegen nach Erlangung einer gewissen Ge  schwindigkeit nur noch eine Achse zum An  trieb zu verwenden. Der vorliegende     Mo-          mentwandler    ermöglicht dieses     unter    völliger  Vermeidung jeglicher     mechanischer    Kupp  lungen durch     seine    Verbindung mit einem  zweiten, normalen Wandler, dessen Sekun  därteil     mit    einem der Sekundärräder des  erstgenannten Wandlers     verbunden    ist.

       Beim     Anfahren     wird    dann     der'    auf mehrere Achsen  wirkende erste Wandler benutzt. Nach Er  langung einer gewissen     Fahrgeschwindigkeit     wird dieser Wandler zum Beispiel durch  Entleeren     abgeschaltet    und der normale           Wandler    eingeschaltet. Die Räder des     ersten          Wandlers    laufen dann in bekannter Weise  leer mit.     .Statt    des zweiten     Wandlers    kann  auch     eine    Kupplung verwendet werden.  



  Die     Zeichnung    zeigt drei Ausführungs  beispiele der     Erfindung.     



       iIn        Fig.    1 ist ein     Wandler    mit zwei im  gleichen Drehsinn laufenden Sekundärrädern  dargestellt, die zwei Achsen eines Fahrzeuges  antreiben. Das Primärrad 1 erhält seinen  Antrieb von der Primärwelle 2. Sekundär  rad 3 gibt seine     Leistung    an die Sekundär  welle 4, Sekundärrad 5 an die Sekundär  welle 6 ab. Von den Wellen 4 und 6 führen  .die Triebwerke 7 und 8 zu den Fahrzeug  achsen. 9 ist ein im     Wandlerkreislauf    an  geordnetes feststehendes     Leitrad.     



  Durch geeignete Bemessung der Zahn  räder der Triebwerke 7 und 8     können    die  Drehzahlen der Sekundärräder 3 und 5 in das  aus hydrodynamischen Gründen gewünschte  günstigste, zum Beispiel von 1 : 1 abwei  chende Verhältnis gebracht werden.  



       Fig.    2     veranschaulicht    beispielsweise die  Verbindung des oben beschriebenen     Moment-          wandlers    I mit einem einstufigen Wandler       II.    Das Sekundärrad 10 des     Wandlers        II     sitzt mit dem zweiten Sekundärrad 5 des  Wandlers I auf einer gemeinsamen Hohl  welle 11 und treibt nach Umschalten von       Wandler    I auf     Wandler        II    nur die Fahr  zeugachse -8, während Achse 7 mit Sekundär  rad 3 leer mitläuft. Im Wandler     II    bezeich  nen im übrigen 12 das Primärrad und 13 das  feststehende Leitrad.  



       Fig.    3     zeigt    die Verbindung eines zwei  stufigen Momentwandlers I mit einer hydro  dynamischen Kupplung IL Der Aufbau des    Getriebes ist im wesentlichen der gleiche wie  der nach     Fig.    2 mit dem Unterschied, dass die  Flüssigkeitsvorrichtung     II    unter Fortfall des       feststehenden        Leitapparates    nur aus dem  Primärrad 14 und dem Sekundärrad 15 be  steht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Turbo-Momentwandler mit mehreren in einem Kreislauf gleichachsig mit der Primär welle angeordneten Sekundärrädern, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärräder mit gleichem Drehsinn unabhängig voneinander zwei oder mehr gesonderte Wellen antreiben. UNTERANSPRüCHE 1. Turbo-AIomentwandler für den Antrieb von Fahrzeugen, nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass jede Sekundär welle eine besondere Fahrzeugachse oder Achsgruppe antreibt.

   2. Turbo-Momentwandler nach Patentan spruch und Unteranspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Sekundärräder ver schiedene Drehzahlen besitzen. 3. Turbo-Momentwandler nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1 und 2, da durch gekennzeichnet, dass ein Sekundär teil desselben mit dem Sekundärteil eines zweiten, normalen Wandlers fest verbun den ist. 4. Turbo-Momentwandler nach Patentan spruch und Unteransprüchen 1 und 2, da durch gekennzeichnet, dass ein Sekundär teil desselben mit ,dem Sekundärteil einer Flüssigkeitskupplung fest verbunden ist.