DE912341C

DE912341C - Turbo-Momentwandler, z. B. fuer den Antrieb von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE912341C
Application number: DEA6544D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Foettinger
Original assignee: EMMA SCHMIDT GEB TAMM
Current assignee: EMMA SCHMIDT GEB TAMM
Priority date: 1934-12-23
Filing date: 1934-12-23
Publication date: 1954-05-28

Description

Zum Antrieb mehrerer Wellen, z. B. bei Fahrzeugen. Werden bei einem Wandler mit mehreren in einem Kreislauf gleichmäßig mit der Primärwelle angeordneten Sekundärrädern diese erfindungagemäß nicht fest miteinander verbunden, sondern unter Beibehaltung der gleichachsigen Anordnung auf mehrere gesonderte, in gleichem Drehsinn laufende Wellen gesetzt. In dem Flüssigkeitskreislauf werden außerdem ein oder mehrere feststehende Leiträder angeordnet, die den Unterschied des primären Drehmomentes und der Summe der sekundären Drehmomente aufnehmen.
Eine derartige Vorrichtung eignet sich besonders zum Antrieb mehrerer Achsen eines Fahrzeuges derart, daß z. B. beim Antrieb von zwei Achsen jede Achse von je einer Stufe eines zweistufigen Wandlers angetrieben wird.
Durch entsprechende Ausbildung des Triebwerkes zwischen dem Momentwandler und den Achsen des Fahrzeuges können die Sekundärräder voneinander verschiedene Drehzahlen erhalten. Dies kann im Hinblick auf hohe Momentsteigerung und guten Wirkungsgrad im Wandlerkreislauf erwünscht sein.
Es ist oft wünschenswert, für das Anfahren von Fahrzeugen mehrere Achsen anzutreiben und ihr Adhäsionsgewicht auszunutzen, dagegen nach Erlangung einer gewissen Geschwindigkeit nur noch eine Achse zum Antrieb zu verwenden. Der vorliegende Momentwandler ermöglicht dies unter völliger Vermeidung jeglicher mechanischer Kupplungen durch seine Verbindung mit einem zweiten normalen Wandler, dessen Sekundärteil mit einem der Sekundärräder des beschriebenen Wandlers verbunden ist. Beim Anfahren wird der auf mehrere Achsen wirkende Wandler benutzt. Nach Erlangung einer gewissen Fahrgeschwindigkeit wird dieser Wandler z. B. durch Entleeren abgeschaltet und der normale Wandler eingeschaltet. Die Räder des ersten Wandlers laufen dann in bekannter Weise leer mit. Statt des zweiten Wandlers kann auch eine Kupplung verwendet werden.
Die Zeichnung zeigt drei Ausführungsbeispiele der Erfindung.
In Fig. I ist ein Wandler der genannten Art mit zwei Sekundärrädern dargestellt, die zwei Achsen eines Fahrzeuges antreiben. Das Primärrad I erhält seinen Antrieb von der Primärwelle 2. Sekundärrad 3 gibt seine Leistung an die Sekundärwelle 4, Sekundärrad 5 an die Sekundärwelle 6 ab. Von den Wellen 4 und 6 führen die Triebwerke 7 und 8 zu den Fahrzeugachsen. 9 ist ein im Wandlerkreislauf angeordnetes feststehendes Leitrad.
Durch entsprechende Bemessung der Zahnräder bei Triebwerken 7 und 8 können die Drehzahlen der Sekundärräder 3 und 5 in das aus hydrodynamischen Gründen gewünschte Verhältnis gebracht werden.
Fig.2 veranschaulicht beispielsweise die Verbindung des oben beschriebenen Momentwandlers I mit einem einstufigen Wandler II. Das Sekundärrad Io des Wandlers II sitzt mit dem zweiten Sekundärrad 5 des Wandlers I auf einer gemeinsauren Hohlwelle II und treibt nach Umschalten von Wandler I auf Wandler II nur die vom Triebwerk 8 getriebene Fahrzeugachse, während das Triebwerk 7 mit Sekundärrad 3 leer mitläuft. Im Wandlerkreeislauf II bezeichnet im übrigen I2 das zweite Primärrad und I3 das feststehende Leitrad.
Fig.3 zeigt die Verbindung des erfindungsgemäßen Momentwandlers I mit einer hydrodynamischen. Kupplung II. Der Aufbau des Getriebes ist im wesentlichen der gleiche wie der nach Fig. 2 mit dem Unterschied, daß der Kreislauf II unter Fortfall des feststehenden Leitapparates nur aus dem Primärrad I4 und demSekundärrad I5 besteht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Turbo-Momentwandler mit mehreren in einem Kreislauf gleichachsig mit der Primärwelle angeordneten Sekundärrädern, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärräder mit gleichem Drehsinn unabhängig voneinander zwei oder mehrere gesoniderte Wellen antreiben.
2. Turbo-Wandler für den Antrieb von Fahrzeugen nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sekundärwelle eine besondere Fahrzeugachse oder Achsgruppe antreibt.
3. Turbo-Wandler nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärräder verschiedene Drehzahlen besitzen. q.. Turbo-Wandler nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sekundärteil mit dem Sekun:därtei;l eines zweiten normalen Wandlers oder einer Kupplung verbunden ist.