Durch Federn betätigte Zangenbremse mit Schnellschlu¯vorrichtung.
Bei Reibungsbremsen ist es oft erwünscht, in geöffneter Stellung möglichst viel Spiel zwischen den Bremsbacken und dem einzuklemmenden Gegenstand (z. B. Schiene, Seile etc.) zu haben. Im besonderen ist dies bei Duftseilbahnen mit Tra. gseilbremsen der Fall. da eine weit geöffnete Bremse eine H : ochführung der Auflagerschuhe der Trag- seile auf den Stützen beidseitig der Trag seile gestattet, was ein Herauswerfen des Tragseils aus den Schuhen auf der Stütze durch Winddrücke verunmöglicht oder sehr erschwert.
Bei Bremsen, deren Schliessung durch Federn bewirkt wird, hat eine weite Öffnung der Bremsbacken aber den Nachteil, dass während des Sehliessweges, das heisst des Weges, den die Bremsbacken aus der geöff- neten Stellung zurücklegen, bis sie zum Anliegen an dem einzuklemmenden Gegenstand kommen, die Federn schon stark entspannt werden, so dass der Anpressdruck und damit die Bremswirkungverkleinertwird.
Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine durch mindestens eine Feder betätigte Zangenbremse mit einer Schnellsohlussvor- richtung, gekennzeichnet durch eine solche Abstützung der Bremsfeder gegen die Bremshebel unter Zwischenschaltung eines mit einem Verbindungsorgan verbundenen Kur venstüokes, dass bei Beginn der Entspannung der Bremsfeder der Schliessweg der Bremsbacken grösser ist als derjenige, der dem Federweg unter Berücksichtigung der Verhältnisse der Hebelarme entsprechen w rde.
Zur Erläuterung der Erfindung sind auf der beigefügten Zeichnung einige Beispiele des Erfindungsgegenstandes zur Darstellung gebracht. Fig. 1 stellt eine in ein Luftseilbahnlaufwerk eingebaute Zangenbremse mit Schnellschlu¯ dar. a und b sind die beiden Bremshebel mit den beiden Bremsbacken, die ann das dazwischenliegende Tragseil gepre¯t werden sollen. Die Feder â sucht ber die beiden Federteller d und e die beiden Bremshebel a und b auseinanderzudrücken. Feder- teller d stützt sich über die Rolle g gegen die Kurvenscheibe h ab, welche ihrerseits am Bremshebel b a. ngelenkt ist. Die Zugstange i ist mit dem Bremshebel a und der lOurven- scheibe h verbunden.
Die : urvenscheibe h greift mit einem Nocken unter den Arretier- hebel k. Die Zugstange i greift etwas exzen trisch an der Kurven, scheibe h an, so dass nach Entfernung des Arretierhebels k die beiden Federteller d und e sich unter der Wirkung der Feder f voneinander entfernen. unter Mitnahme der beiden Bremshebel 66 und b. Sobald die Entfernung der beiden Bremshebel zunimmt, wird die am Bremshebel b angelenkte Kurvenseheibe h gedreht durch den Zug der Stange i. Die Kurvenseheibe h hat eine solche Form,
da¯ bei dieser Drehung der Abstand zwischen der Rolle g des Federtellers d und dem Drehpunkt der gurvenscheibe h zuerst rasch zunimmt, um dann für den Rest der Bewegung gleichzubleiben. Durch diese Konstruktion wird bewirkt, dass der Abstand der Bremshebel a und b im Beginn des Schliessvorganges rascher zunimmt, als sich die Feder f entspannt, während am Ende des SchlieB- vorganges dies nicht mehr der Fall ist, also im Hebel i nur noch der ganz unbedeutende Zug vorhanden ist, der nötig ist, um die Reibung an den Lagerstellen der Kurven- scheibe h bei der Drehung zu überwinden.
Fig. 2 zeigt eine andere beispielsweise Ausführung der Erfindung :
Die Bremsfedern â st tzen sich ber die beiden Federteller d und e einerseits gegen den Bremshebel a, anderseits gegen einen Hilfshebel g ab. Am Hilfshebel g ist die fRurvenseheibe h a. ngelenkt, d, ie auch gelenkig mit der Zugstange i verbunden ist.
Der zweite Bremshebel b stützt sich über eine Rolle gegen die Kurven, scheibe h ab. Gibt der Arretierhebel k die Kurvenscheibe h frei, so werden durch die Federn f die Federteller d und e und damit die Hebel a und g auseinan, derbewegt. Bei dieser Bewegung g dreht die Zugstange i die Kurvenscheibe h um ihren Drehpunkt im Hebel g. Bei dieser Drehung wird durch die besondere Form der Kurvenscheibe der Bremshebel b im ersten Teil der Drehung vom Hilfshebel g weg gedruckt, um dann ; im weiteren Teil der Be wegung seine Stellung gegenüber dem Hebel b nicht mehr zu ändern.
Sobald die Bremsbacken c der beiden Bremshebel a und b das dazwischenliegende Tragseil ber hren, beginnt die Bremsung. In der Stellung des eigentlichen Bremsvorganges wirkt die Vorrichtung wie eine gewohnliche Zangenbremse, da in der Zugstange i nur noch die Kraft übertragen wird, die nötig ist, um den Rei- bungswiderstand in den Lagern der Rurven- scheibe h bei der Drehung zu überwinden.
Zur einfachen Einstellung des'Spiels zwischen Bremsbacken und Tragseil bezw. zur Nachstellung bei abgenützten Bremsbacken, ist in der Zugstange i ein SpannschloB na oder ein gleichwertiges Organ eingebaut, mit dessen Hilfe die LÏnge der Stange i und damit der Abstand der Bremshebel a und b verändert werden kann. Zur Änderung der Vorspannung der Federn f kann der Schraubenbolzen l, gegen den sich der Federteller e abstützt, im Bremshebel a vor-oder rüok- wä. rtsgesehraubt werden.
Bei grossen Brems-bezw. Federkräften ist es vorteilhaft, die während des Schliess- vorganges geleistete Federarbeit teilweise nicht in Beschleunigungsarbeit der Bremshebel übergehen zu lassen. Dies kann auf einfache Weise erreicht werden, indem beispielsweise zwischen dem Hilfshebel g und , dem Bremshebel b eine Zugfeder eingebaut wird, die während des Sehliessvorganges, also der Auseinanderbewegung der beiden Hebel g und b, gespannt wird und so Arbeit aufnimmt. Bei der eigentlichen Bremsung bleibt diese Federkraft ohne Einfluss auf die Bremskraft. Sie wirkt sich aber im günstigen Sinne beim Offnen der Bremse, also dem Wiederspannen der Federn f, aus.
Es ka. nn auch in bekannter Weise eine Dämpfung in Form eines Kataraktes oder einer in Dre hung versetzten Schwungmasse zwischen die Federteller d und e oder die Hebel a und g eingebaut werden.
Die vorerwähnten beispielsweisen Aus- f hrungen k¯nnen auch symmetrisch aus gebildet werden, das heisst mit Eurvenschei- ben beidseitig der Bremsfedern, so dass die doppelte Wirkung erzielt wird.
Eine we. itere beispielsweise Ausführungs- form zeigt Fig. 3.
Der Federteller d stützt sich über die Rolle g gegen das lOurvenstüek h ab, das sich seinerseits gegen, die beiden Rollen o abstützt. Das Kurvenst ck h ist über eine Lasche mit dem Winkelhebel n verbunden.
Der Winkelhebel n ist am Bremshebel b angelenkt und durch die Stange i mit dem Bremshebel a verbunden und wird durch die Klinke k an n einer Drehung verhindert. Gibt diese Klinke k den Winkelhebel n frei, so werden sich die Federteller d und e und damit die Bremshebel a und b voneinander entfernen, dadurch dreht die Stange/den Winkelhebel n um seinen Drehpunkt im Bremshebel b, wobei das gurvenstück h nach unten gezogen wird. Infolge der Form des Kurvenstückes werden bei dieser Bewegung anfänglich die Rollen g und o auseinander- gedrückt, das heisst der Bremshebel b bewegt sich vom Federteller d weg, und die Schliessbewegung, der Bremsbacken c wird gesteigert.
Spring-operated caliper brake with quick release device.
With friction brakes, it is often desirable to have as much play as possible between the brake shoes and the object to be clamped (e.g. rail, ropes, etc.) in the open position. This is particularly the case with scented cable cars with tra. cable brakes the case. since a wide open brake allows the support shoes of the support ropes to be raised on the supports on both sides of the support ropes, which makes it impossible or very difficult for the support rope to be thrown out of the shoes on the support by wind pressure.
With brakes that are closed by springs, a wide opening of the brake shoes has the disadvantage that during the closing path, that is, the path that the brake shoes cover from the open position until they come to rest against the object to be clamped , the springs are already greatly relaxed, so that the contact pressure and thus the braking effect is reduced.
The present invention now relates to a spring-actuated caliper brake with a Schnellsohlussvor- direction, characterized by such a support of the brake spring against the brake lever with the interposition of a connecting element connected to a cure venstüokes that at the beginning of the relaxation of the brake spring, the closing travel of the brake shoes is greater is than that which would correspond to the spring deflection taking into account the ratios of the lever arms.
To explain the invention, some examples of the subject matter of the invention are shown in the accompanying drawings. Fig. 1 shows a built-in caliper brake with quick release in a cable car. A and b are the two brake levers with the two brake shoes, which are to be pressed onto the intermediate cable. The spring â tries to push the two brake levers a and b apart via the two spring plates d and e. Spring plate d is supported by roller g against cam disk h, which in turn is on brake lever b a. is articulated. The pull rod i is connected to the brake lever a and the curved disk h.
The: urvenscheibe h engages with a cam under the locking lever k. The pull rod i engages somewhat eccentrically on the curve, disk h, so that after removing the locking lever k, the two spring plates d and e move away from each other under the action of the spring f. taking along the two brake levers 66 and b. As soon as the distance between the two brake levers increases, the cam disk h hinged to the brake lever b is rotated by the pull of the rod i. The curve disk h has such a shape,
dā during this rotation the distance between the roller g of the spring plate d and the pivot point of the cam disk h first increases rapidly and then remains the same for the rest of the movement. This construction has the effect that the distance between the brake levers a and b at the beginning of the closing process increases more rapidly than the spring f relaxes, while at the end of the closing process this is no longer the case, i.e. in lever i only the whole insignificant tension is present, which is necessary to overcome the friction at the bearing points of the cam disk h during rotation.
Fig. 2 shows another exemplary embodiment of the invention:
The brake springs â are supported by the two spring plates d and e on the one hand against the brake lever a and on the other hand against an auxiliary lever g. The fRurve disk h a is on the auxiliary lever g. articulated, which is also articulated to the tie rod i.
The second brake lever b is supported by a roller against the curves, disk h. If the locking lever k releases the cam disk h, the spring plates d and e and thus the levers a and g are moved apart by the springs f. During this movement g, the pull rod i rotates the cam disk h about its pivot point in the lever g. During this rotation, the special shape of the cam disc pushes the brake lever b away from the auxiliary lever g in the first part of the rotation to then; in the further part of the movement Be no longer changing its position relative to the lever b.
As soon as the brake shoes c of the two brake levers a and b come into contact with the suspension cable between them, braking begins. In the position of the actual braking process, the device acts like an ordinary caliper brake, since the pull rod i only transmits the force that is necessary to overcome the frictional resistance in the bearings of the cam disk h during rotation.
For easy adjustment of the play between the brake shoes and the support cable or For readjustment when the brake shoes are worn, a turnbuckle or an equivalent element is built into the pull rod i, with the help of which the length of the rod i and thus the distance between the brake levers a and b can be changed. To change the bias of the springs f, the screw bolt 1, against which the spring plate e is supported, can be moved forward or backward in the brake lever a. be stolen.
With large braking resp. For spring forces, it is advantageous not to allow some of the spring work performed during the closing process to transition into the acceleration work of the brake levers. This can be achieved in a simple manner, for example, by installing a tension spring between the auxiliary lever g and the brake lever b, which is tensioned during the closing process, i.e. the movement of the two levers g and b apart, and thus takes up work. During the actual braking, this spring force has no effect on the braking force. However, it has a beneficial effect when the brake is released, i.e. when the springs f are re-tensioned.
It ka. nn damping in the form of a cataract or a rotating mass offset in rotation between the spring plates d and e or the levers a and g can also be installed in a known manner.
The above-mentioned exemplary embodiments can also be designed symmetrically, that is to say with Eurv disks on both sides of the brake springs, so that the double effect is achieved.
A we. Another exemplary embodiment is shown in FIG. 3.
The spring plate d is supported by the roller g against the lOurvenstüek h, which in turn is supported against the two rollers o. The curve piece h is connected to the angle lever n via a bracket.
The angle lever n is articulated on the brake lever b and connected to the brake lever a by the rod i and is prevented from rotating by the pawl k at n. If this pawl k releases the angle lever n, the spring plates d and e and thus the brake levers a and b will move away from each other, causing the rod / angle lever n to rotate around its pivot point in the brake lever b, pulling the curve piece h downwards . Due to the shape of the curve piece, the rollers g and o are initially pressed apart during this movement, that is, the brake lever b moves away from the spring plate d, and the closing movement of the brake shoe c is increased.