Vergaser für Brennkraftmaschinen. Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen, bei welchem erfindungs gemäss eine Hauptbrennstoffkammer, die durch einen Kanal mit dem Hauptdurchströmkanal verbunden ist, durch einen seitlich abzwei genden Kanal mit einer Nebenkammer ver bunden ist, in welcher eine zylindrische, mit Querbohrungen versehene Hülse angeordnet ist und welche vermittels eines Kanals mit der Atmosphäre verbunden ist, wobei in der Hülse ein Steigrohr für die Leerlaufvorrich- tung angeordnet ist,
dessen unteres Ende durch einen Kanal mit dem untern Ende der Hauptbrennstoffkammer und mit der in ihr angeordneten Brennstoffdüse verbunden ist.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstan des dargestellt. .
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf den Ver gaser bei der einzelne Teile weggelassen sind.
Fig. 2 ist im obern Teil ein senkrechter Schnitt nach der Linie I-II der Fig. 1, und im untern Teil ein senkrechter Schnitt nach der Linie III-IV. Der dargestellte Vergaser, der mit dem Stutzen 26 an das Saugrohr angeschlossen wird, weist zwei Kammern 1 und 8 auf. Die Hauptbrennstoffkammer 1 ist durch einen Kanal 2 mit dem Hauptdurchströmkanal 3, an den das Saugrohr sich anschliesst, ver bunden.
In der Kammer 1, die als Ausfluss- öffnung des Gemisches dient, ist eine Brenn stoffdüse 4 angeordnet, die stabförmig aus gebildet ist und durch eine von aussen zu gängliche Hutschraube 6 auf ihren Sitz 6 gepresst wird. Die Kammer 1 ist durch einen seitlich abzweigenden Kanal 7 mit einer Nebenkammer 8 verbunden. Die Nebenkam mer 8 wird in ihrer ganzen Länge von einer mit Querlöchern versehenen Hülse 9 durch zogen, in der ein Steigrohr 10 gleichachsig angeordnet ist, welches an seinem einen Ende eine Brennstoffdüse 11 aufweist, die durch einen Kanal 12 mit dem untern Ende der Hauptbrennstoffkammer 1 verbunden ist.
Das Steigrohr 10 ist durch einen Kanal 13 mit einem Leerlaufkanal 14 verbunden, welcher bei 15 sich gabelt und in den Hauptdurch- strömkanal 3 und mit dem Ende 24 in die Atmosphäre mündet. Die Nebenkammer 8 und damit auch die Hülse 9 haben durch einen Kanal 16 Verbindung mit der At mosphäre. Die Drosselklappe ist mit 17 be zeichnet. Kanäle 18 vermitteln die Verbin dung zwischen einem Schwimmergehäuse 19 und den Brennstoffdüsen. Ein Kanal 20 wird zum Starten der kalten Maschine dureh einen Schieber 21 freigegeben, welcher durch ein Kreuz angedeutet ist.
Das Ende 24 des Ka nals 14 kann durch eine Schraube 25 in seinem Durchlassquerschnitt vergrössert oder verkleinert werden, wodurch die Zusammen setzung des Gemisches verändert werden kann. Pfeil 27 deutet die Richtung zum Motor an. Eine Düse 22 dient zur Belieferung des Starters mit Brennstoff.
Die Wirkungsweise des Vergasers ist folgende: Wird der Motor in Bewegung gesetzt, so entsteht durch die Kolbenbewegung im Hauptdurchströmkanal 3 ein Unterdruck. Bei geschlossener Drosselklappe 17 überträgt sich dieser Unterdruck auf den Leerlaufkanal 14, den Kanal 13, auf die Brennstoffdüse 11. Dadurch wird der Brennstoff, der sich bis zur Kennlinie A.-B im Steigrohr 10 befin det, zum Ausfliessen gebracht. Durch die Düse 11 wird die Ausflussmenge begrenzt und durch die Schraube 25 der auf die Düse 11 wirkende Unterdruck durch grössere oder geringere Frischluftzugabe geregelt. Dies ist die übliche Leerlaufwirkung.
Wird die Drosselklappe 17 aus der Leer laufstellung brüsk geöffnet, so überträgt sich der Unterdruck auf die Öffnung 2 und die Hauptbrennstoffkammer 1, wodurch in der Nebenkammer 8 ein Druckgefälle gegenüber der Hauptbrennstoffkammer 1 entsteht, in dem die atmosphärische Luft durch den Kanal 16 auf die in der Kammer 8 befindliche Brennstoffsäule drückt, die durch den Ver bindungskanal 7 mit der Kammer 1 und dem daselbst anwesenden Brennstoff Ver bindung hat. Infolgedessen würde, wenn nicht besondere Mittel vorhanden wären, dieser gesamte Brennstoff zum Ausfliessen in den Hauptdurchströmkanal gebracht wer den.
Damit jedoch diese ziemlich grosse Brennstoffmenge nicht als unzerstäubter Brennstoffstrahl plötzlich ausgeschleudert wird, ist die Hülse 9 vorgesehen, die als Bremse wirkt und nur die wirklich benötigte Brennstoffmenge austreten lässt. Die Brenn stoffdüse 4 liefert gleichzeitig auch Brenn stoff nach, da sie mit der Schwimmerkammer kommuniziert und demzufolge der Brennstoff stand in der Kammer 1 so lange auf gleicher Höhe mit dem Niveau im Schwimmergehäuse 19 gehalten wird, bis durch Erhöhung der Drehzahl des Motors mehr Brennstoff ver braucht wird, als die Düse 4 nachliefern kann.
Die in diesem Falle in den Kammern 4 und 8 absinkende Brennstoffsäule legt dem gemäss immer grössere Querschnitte des Ka nals 7 frei, wodurch wieder mehr Luft vom Ka nalende 24 her einströmen kann und so ein brennstoffärmeres Gemisch sich bilden kann, das aber der benötigten Brennstoffqualität für den Motor bei der jeweiligen Drehzahl und Belastungsstufe entspricht. Wird die Drosselklappe 17 nur ganz langsam geöffnet, so entsteht bei 2 auch eine kleinere Saug wirkung.
Der Druckunterschied zwischen den Kammern 1 und 8 ist in diesem Falle eben falls nur gering und so reisst die kleine Luft menge, die durch das Kanalende 24 in die Kammer 8 einströmt, ebenfalls nur kleine Brennstoffmengen mit sich durch den Ver bindungskanal 7 und die Ausflussöffnung 2, wodurch die Maschine wiederum automatisch die richtige Gemischzusammensetzung erhält. Der Gemischstrahl, der bei 2 in den Haupt- durchströmkanal 3 ausfliesst, vermischt sich daselbst noch mit der gemäss Pfeil 26 ein strömenden Hauptluft und gelangt so als homogenes Gemisch, gebildet aus Brennstoff nebel und atmosphärischer Luft zur Ver brennung in die Maschine.
Carburetors for internal combustion engines. The invention relates to a carburetor for internal combustion engines, in which fiction according to a main fuel chamber, which is connected by a channel to the main flow channel, is connected by a laterally branching channel with a secondary chamber, in which a cylindrical sleeve provided with transverse bores is arranged and which is connected to the atmosphere by means of a channel, a riser pipe for the idling device being arranged in the sleeve,
the lower end of which is connected by a channel to the lower end of the main fuel chamber and to the fuel nozzle arranged in it.
In the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown. .
Fig. 1 shows a plan view of the Ver gasifier in the individual parts are omitted.
Fig. 2 is in the upper part a vertical section along the line I-II of FIG. 1, and in the lower part is a vertical section along the line III-IV. The carburetor shown, which is connected to the intake manifold with the connector 26, has two chambers 1 and 8. The main fuel chamber 1 is connected by a channel 2 to the main flow channel 3, to which the suction pipe is connected.
In the chamber 1, which serves as an outflow opening for the mixture, a fuel nozzle 4 is arranged, which is formed in the shape of a rod and is pressed onto its seat 6 by a cap screw 6 that is accessible from the outside. The chamber 1 is connected to a secondary chamber 8 by a laterally branching channel 7. The secondary chamber 8 is pulled through its entire length by a sleeve 9 provided with transverse holes, in which a riser pipe 10 is arranged coaxially, which has a fuel nozzle 11 at one end, which through a channel 12 with the lower end of the main fuel chamber 1 connected is.
The riser pipe 10 is connected by a channel 13 to an idle channel 14, which forks at 15 and opens into the main flow channel 3 and at the end 24 into the atmosphere. The secondary chamber 8 and thus also the sleeve 9 are connected to the atmosphere through a channel 16. The throttle valve is marked with 17 be. Channels 18 convey the connec tion between a float housing 19 and the fuel nozzles. A channel 20 is released for starting the cold machine through a slide 21, which is indicated by a cross.
The end 24 of the channel 14 can be enlarged or reduced in its passage cross-section by a screw 25, whereby the composition of the mixture can be changed. Arrow 27 indicates the direction to the engine. A nozzle 22 is used to supply the starter with fuel.
The mode of operation of the carburetor is as follows: If the engine is set in motion, the piston movement creates a negative pressure in the main flow channel 3. When the throttle valve 17 is closed, this negative pressure is transferred to the idle channel 14, the channel 13, to the fuel nozzle 11. This causes the fuel, which is located up to the characteristic A.-B in the riser pipe 10, to flow out. The nozzle 11 limits the outflow quantity and the screw 25 regulates the negative pressure acting on the nozzle 11 by adding more or less fresh air. This is the usual idle effect.
If the throttle valve 17 is opened brusquely from the idle position, the negative pressure is transferred to the opening 2 and the main fuel chamber 1, as a result of which a pressure gradient is created in the secondary chamber 8 compared to the main fuel chamber 1, in which the atmospheric air through the channel 16 to the in the chamber 8 located fuel column pushes the connection channel 7 with the chamber 1 and the fuel present there Ver has connection through the Ver. As a result, if special resources were not available, all of this fuel would be made to flow into the main flow channel.
However, so that this rather large amount of fuel is not suddenly thrown out as a non-atomized fuel jet, the sleeve 9 is provided, which acts as a brake and only allows the actually required amount of fuel to escape. The fuel nozzle 4 also supplies fuel at the same time, since it communicates with the float chamber and therefore the fuel was in the chamber 1 at the same level as the level in the float housing 19 is held until more fuel ver by increasing the speed of the engine is needed than the nozzle 4 can deliver.
The in this case sinking fuel column in the chambers 4 and 8 exposes the increasingly larger cross-sections of the channel 7, which means that more air can flow in again from the channel end 24 and thus a lower fuel mixture can form, but with the required fuel quality for corresponds to the motor at the respective speed and load level. If the throttle valve 17 is opened only very slowly, there is also a smaller suction effect at 2.
In this case, the pressure difference between chambers 1 and 8 is also only slight and so the small amount of air flowing into chamber 8 through channel end 24 also only carries small amounts of fuel with it through connecting channel 7 and outflow opening 2 which in turn automatically gives the machine the correct mixture composition. The mixture jet, which flows into the main through-flow channel 3 at 2, mixes there with the main air flowing in according to arrow 26 and thus enters the machine as a homogeneous mixture, formed from fuel mist and atmospheric air, for combustion.