Bloc-cylindre pour moteur à combustion interne et procédé pour sa fabrication. La présente invention se rapporte à un Moc-cylindre pour moteur à combustion in terne, ce bloc-cylindre présentant des cylin- @dres pourvus de chemises en matière résistant à l'usure. Ce bloc-cylindre peut présenter à son intérieur dec passages pour un liquide réfrigérant.
L'invention ne se rapporte pals, pour le cas où le bloc-cylindre présenterait à .son intérieur des passages pour un liquide réfri gérant, à un bloc ,à chemises dites "mouillées" dont les surfaces extérieures sont en contact direct avec le liquide réfrigérant.
Le bloc-cylindre selon la présente inven tion -est caractérisé en ce -que la majeure par tie au moins des cylindres est pourvue de chemises, chaque chemise ayant une longueur qui n'excède pas la moitié de la course du piston -et s'étendant à partir de l'extrémité externe du cylindre correspondant, la paroi de celui-ci présentant une partie en retrait dans laquelle est ajustée la chemise,
les sur- facesi internes de la chemise et du reste de la paroi du cylindre étant usinées de façon à présenter ensemble une surface cylindrique continue.
La présente invention comprend égale ment un procédé de fabrication de ce bloc- cylindre. Ce procédé est caractérisé en. ce que l'on ajuste d'abord les chemises dans les par ties en retrait des parois des cylindres cor respondants et en ce que l'on usine ensuite ensemble l'es surfaces internes- -de chaque che mise et -du reste de la paroi du cylindre cor respondant.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution du bloc-cylindre selon l'invention.
Fig. lest une coupe partielle en élévation d'une première forme d'exécution d'un bloc- cylindre de moteur à combustion interne selon l'invention; Fig. 2 est un .graphique montrant l'usure d'un cylindre de ce bloc (exprimée en milli mètres) le long du cylindre;
Fig. 3 et 4 sont des vues partielles en coupe, en élévation, -l'une autre forme d'exé cution de ce bloc-cylindre, la fig. 4 étant une coupe faite selon la ligne IV IV de fig. 3; Fi-. 5 est une coupe montrant une troi sième forme -d'exécution.
Sur le dessin, les mêmes signes de réfé rence indiquent les parties correspondantes. Sur la fig. 1, des parties .de deux cylin dres 9, 9 du bloc-cylindre 10 .sont seulement représentées, ce bloc-cylindre présentant en 11, entre les parois de ces cylindres, un pas sage pour un liquide réfrigérant.
L'extrémité externe de la paroi .de cha que cylindre présente une partie en retrait usinée dans laquelle s'ajuste une chemise 12 en matière plus résistante à l'usure que les parois des cylindres. Cette chemise peut être en fonte, pourvu qu'elle .soit convenablement trempée et recuite, ou encore elle peut être formée en d'autres matières. Les ,surfaces in ternes: de la chemise et du reste de la paroi du cylindre sont usinées de façon à présenter ensemble une surface cylindrique continue.
Suivant un montage préféré, une chemise est insérée en position dans l'extrémité externe du cylindre dont la paroi présente à cet endroit la partie en retrait après que sa température a été fortement abaissée, par exemple au moyen d'air liquide.
L'extrémité interne de la chemise peut avec avantage être convenablement chanfreinée extérieurement, comme représenté en 13, pour faciliter sa mise en place quand elle est à l'état "re froidi".
La longueur axiale ;de la chemise 12, qui s'étend à partir de l'extrémité externe du cylindre, n'excède pas un tiers de la course du piston, car, comme on peut le voir sur la fig. 2 (où C est la course du segment supé rieur),
l'usure se présentant dans l'alésage du cylindre est maximum dans un plan de cet alésage correspondant à la position du segment externe 14 quand le piston 15 est. au point mort externe.
On voit aussi sur cette figure que l'usure est localisée de telle façon que la longueur sur laquelle elle se présente de manière sensible est approximativement d'un tiers seulement de la course du piston à partir du point mort externe, le reste de la surface interne du cylindre étant relative ment non usé.
Fig. 3 et 4 représentent le bord interne 16 de la chemise comme étant située dans un plan qui est incliné suivant un angle com pris entre 80 et 85 par rapport à l'axe principal, tandis que fig. 5 représente une chemise avec son bord interne 16 situé dans deux plans légèrement inclinés l'un par rap port à l'autre. En s'arrangeant pour que le bord interne de la chemise ne se trouve pas dans un plan perpendiculaire à l'axe princi pal de cette chemise, il est possible de ré duire la possibilité de formation de rebords se formant éventuellement quand l'usure se produit.
Quand les chemises ont été ajustées en position, leurs surfaces internes et celles des parois des cylindres peuvent être usinées ensemble.
En ajustant une courte chemise du type décrit, le coût résultant de l'emploi d'une chemise complète est évité.
De plus, une courte chemise peut, dans la plupart des cas, être adaptée à des moteurs existants sans risquer d'affaiblir le bloc- cylindre, étant donné le fait que les parois des cylindres sont relativement fortes à leurs extrémités externes où la chemise est ajustée.
En outre, à l'endroit où l'espace de circula tion d'eau entre les cylindres d'un moteur multi-cylindrique est limité, le montage d'une courte chemise ne tend pas à réduire l'espace de cette circulation d'eau, tandis qu'avec une chemise régnant sur toute la longueur, il peut être nécessaire d'employer un bloc-cylindre de dimensions plus grandes que dans le pre mier cas si l'espace pour la circulation d'eau ne doit pas être réduit sans nécessité.
-Un autre avantage important de la dispo sition selon l'invention est qu'il est possible d'arranger les choses de manière que le seg ment externe au moins, et dans la plupart des cas, tous les segments disposés entre l'axe ou tourillon de piston et la tête de ce dernier, soit en contact avec la chemise quand le pis ton est à son point mort externe ou près de celui-ci, tandis que la paroi du piston, dans ces conditions, est en contact avec le métal pouvant être plus doux dont le bloc-cylindre est habituellement fait.
Cylinder block for an internal combustion engine and method for its manufacture. The present invention relates to a Moc-cylinder for an internal combustion engine, this cylinder block having cylinders provided with liners of wear-resistant material. This cylinder block can have passages inside for a coolant liquid.
The invention does not relate to pals, for the case where the cylinder block would present inside passages for a coolant liquid, to a block, to so-called "wet" liners, the outer surfaces of which are in direct contact with the liquid. refrigerant.
The cylinder block according to the present invention -is characterized in that the major part at least of the cylinders is provided with liners, each liner having a length which does not exceed half of the stroke of the piston -and s' extending from the outer end of the corresponding cylinder, the wall thereof having a recessed portion into which the liner fits,
the internal surfaces of the liner and the remainder of the cylinder wall being machined together to present a continuous cylindrical surface.
The present invention also comprises a method of manufacturing this cylinder block. This process is characterized in. that we first adjust the liners in the recessed parts of the walls of the corresponding cylinders and in that the internal surfaces are then machined together - -of each placed cheek and -of the rest of the wall of the corre sponding cylinder.
The appended drawing represents, by way of example, several embodiments of the cylinder block according to the invention.
Fig. ballast is a partial sectional elevation of a first embodiment of an internal combustion engine cylinder block according to the invention; Fig. 2 is a graph showing the wear of a cylinder of this block (expressed in milli meters) along the cylinder;
Fig. 3 and 4 are partial sectional views, in elevation, another embodiment of this cylinder block, FIG. 4 being a section taken along line IV IV of FIG. 3; Fi-. 5 is a section showing a third form of execution.
In the drawing, the same reference signs indicate the corresponding parts. In fig. 1, parts .de two cylinders 9, 9 of the cylinder block 10 .are only shown, this cylinder block having at 11, between the walls of these cylinders, a pitch wise for a coolant.
The outer end of the wall of each cylinder has a machined recessed portion into which fits a jacket 12 of a material more resistant to wear than the walls of the cylinders. This jacket may be of cast iron, provided it is suitably quenched and annealed, or it may be formed of other materials. The internal surfaces of the liner and the remainder of the cylinder wall are machined together to present a continuous cylindrical surface.
According to a preferred arrangement, a jacket is inserted into position in the outer end of the cylinder, the wall of which has the recessed part at this location after its temperature has been greatly reduced, for example by means of liquid air.
The inner end of the liner can advantageously be suitably chamfered on the outside, as shown at 13, to facilitate its positioning when it is in the "re-cold" state.
The axial length; of the liner 12, which extends from the outer end of the cylinder, does not exceed one third of the stroke of the piston, because, as can be seen in FIG. 2 (where C is the stroke of the upper segment),
the wear occurring in the bore of the cylinder is maximum in a plane of this bore corresponding to the position of the outer ring 14 when the piston 15 is. at external dead center.
It can also be seen in this figure that the wear is localized in such a way that the length over which it is present in a substantial manner is approximately only one third of the stroke of the piston from the external dead center, the rest of the surface internal cylinder being relatively unworn.
Fig. 3 and 4 show the inner edge 16 of the liner as being situated in a plane which is inclined at an angle comprised between 80 and 85 with respect to the main axis, while fig. 5 shows a shirt with its internal edge 16 located in two planes slightly inclined relative to one another. By arranging so that the internal edge of the liner is not located in a plane perpendicular to the main axis of this liner, it is possible to reduce the possibility of the formation of edges which may form when wear occurs. product.
When the liners have been adjusted in position, their internal surfaces and those of the cylinder walls can be machined together.
By fitting a short shirt of the type described, the cost of using a full shirt is avoided.
In addition, a short liner can, in most cases, be adapted to existing engines without risking weakening the cylinder block, since the cylinder walls are relatively strong at their outer ends where the liner is. adjusted.
In addition, where the space for circulating water between the cylinders of a multi-cylinder engine is limited, fitting a short jacket does not tend to reduce the space for this circulation. water, whereas with a full-length jacket, it may be necessary to use a larger cylinder block than in the first case if the space for water circulation is not to be reduced without necessity.
Another important advantage of the arrangement according to the invention is that it is possible to arrange things so that the outer segment at least, and in most cases all the segments arranged between the axis or piston journal and the head thereof, either in contact with the liner when the udder is at or near its external dead center, while the wall of the piston, under these conditions, is in contact with the metal can be softer which the cylinder block is usually made of.