CH192903A

CH192903A - Bloc-cylindre pour moteur à combustion interne et procédé pour sa fabrication.

Info

Publication number: CH192903A
Authority: CH
Inventors: Limited The Standard M Company; George Grinham Edward; Henry Dawtrey Lewis
Original assignee: Standard Motor Company Limited; George Grinham Edward; Henry Dawtrey Lewis
Priority date: 1936-09-05
Filing date: 1936-09-05
Publication date: 1937-09-15

Description


  Bloc-cylindre pour moteur à     combustion    interne et procédé pour sa fabrication.    La présente invention se rapporte à un       Moc-cylindre    pour moteur à combustion in  terne, ce     bloc-cylindre    présentant des     cylin-          @dres    pourvus de     chemises    en matière résistant  à l'usure. Ce bloc-cylindre peut     présenter    à  son     intérieur        dec        passages    pour un liquide  réfrigérant.  



  L'invention ne se rapporte     pals,    pour le  cas où le bloc-cylindre     présenterait    à .son  intérieur des     passages    pour un liquide réfri  gérant, à un bloc ,à     chemises    dites     "mouillées"     dont les surfaces extérieures sont en contact  direct avec le liquide réfrigérant.  



  Le bloc-cylindre selon la présente inven  tion     -est        caractérisé    en ce     -que    la majeure par  tie au     moins    des cylindres est pourvue de       chemises,    chaque chemise ayant une longueur  qui n'excède pas la moitié de la     course    du  piston -et s'étendant à partir de     l'extrémité     externe du cylindre correspondant, la paroi  de celui-ci     présentant    une     partie    en retrait  dans laquelle     est    ajustée la chemise,

   les sur-         facesi    internes de la chemise et du     reste    de  la paroi du cylindre étant     usinées    de façon à  présenter     ensemble    une surface cylindrique  continue.  



  La     présente    invention comprend égale  ment un procédé de     fabrication    de     ce        bloc-          cylindre.    Ce procédé est     caractérisé        en.        ce    que  l'on     ajuste    d'abord les     chemises        dans    les par  ties en retrait des parois des cylindres cor  respondants et en ce que l'on usine ensuite  ensemble l'es     surfaces        internes-    -de chaque che  mise et -du reste de la paroi du cylindre cor  respondant.  



  Le dessin annexé     représente,    à     titre          d'exemple,        plusieurs        formes    d'exécution du  bloc-cylindre selon l'invention.  



       Fig.    lest une     coupe    partielle en     élévation     d'une première     forme    d'exécution d'un     bloc-          cylindre    de moteur à     combustion    interne  selon l'invention;       Fig.    2 est un .graphique montrant l'usure      d'un cylindre de     ce    bloc (exprimée en milli  mètres) le long du cylindre;

         Fig.    3 et 4 sont     des    vues     partielles    en  coupe, en élévation,     -l'une    autre forme d'exé  cution de     ce    bloc-cylindre,  la     fig.    4 étant une coupe faite selon la  ligne     IV    IV de     fig.    3;  Fi-. 5 est     une    coupe     montrant    une troi  sième forme -d'exécution.  



  Sur le dessin, les     mêmes    signes de réfé  rence indiquent les     parties    correspondantes.  Sur la     fig.    1, des parties .de deux cylin  dres 9, 9 du     bloc-cylindre    10 .sont seulement  représentées, ce     bloc-cylindre        présentant    en  11, entre les parois de     ces    cylindres, un pas  sage pour un liquide réfrigérant.  



  L'extrémité externe de la paroi .de cha  que cylindre présente une     partie    en retrait  usinée     dans        laquelle    s'ajuste une chemise 12  en     matière    plus résistante à l'usure que les  parois     des    cylindres.     Cette    chemise peut être  en fonte, pourvu qu'elle .soit convenablement  trempée et recuite, ou encore elle peut être  formée en d'autres     matières.    Les ,surfaces in  ternes: de la chemise et du reste de la paroi  du cylindre sont     usinées    de façon à présenter  ensemble une surface cylindrique continue.  



  Suivant un     montage    préféré, une chemise  est insérée en position dans l'extrémité  externe du cylindre dont la paroi présente  à cet     endroit    la partie en retrait après que  sa     température    a été     fortement        abaissée,    par  exemple au moyen d'air liquide.

       L'extrémité          interne    de la     chemise    peut avec avantage     être     convenablement     chanfreinée    extérieurement,  comme     représenté    en 13,     pour    faciliter sa       mise    en place quand elle     est    à     l'état    "re  froidi".  



  La longueur axiale     ;de    la     chemise    12, qui       s'étend    à     partir    de     l'extrémité    externe du  cylindre, n'excède pas     un        tiers    de la course  du     piston,    car, comme on peut le voir sur la       fig.    2 (où C     est    la course du segment supé  rieur),

   l'usure se présentant     dans        l'alésage     du cylindre     est    maximum dans un plan de  cet alésage correspondant à la     position    du  segment     externe    14 quand le piston 15 est. au       point    mort externe.

   On voit     aussi    sur     cette       figure que l'usure est     localisée    de telle façon  que la longueur sur laquelle elle se présente  de manière sensible est     approximativement     d'un tiers seulement de la course du piston  à partir du point     mort    externe, le     reste    de  la surface interne du cylindre étant relative  ment non usé.  



       Fig.    3 et 4 représentent le bord     interne     16 de la chemise     comme    étant     située    dans  un plan qui est     incliné    suivant un angle com  pris entre 80   et 85   par rapport à l'axe  principal, tandis que     fig.    5 représente une  chemise avec son bord interne 16 situé dans  deux plans légèrement inclinés l'un par rap  port à l'autre. En     s'arrangeant    pour que le  bord interne de la chemise ne se trouve pas  dans un plan perpendiculaire à l'axe princi  pal de cette chemise, il est possible de ré  duire la possibilité de     formation    de rebords  se formant éventuellement quand l'usure se  produit.  



  Quand les chemises ont été ajustées en  position, leurs surfaces internes et celles des  parois des cylindres peuvent être usinées  ensemble.  



  En ajustant une courte chemise du     type     décrit, le coût résultant de l'emploi d'une  chemise complète est évité.  



  De plus, une courte chemise peut, dans la  plupart des cas, être adaptée à des moteurs  existants sans risquer d'affaiblir le     bloc-          cylindre,    étant donné le fait que les parois  des cylindres sont     relativement    fortes à leurs  extrémités externes où la chemise est ajustée.

    En outre, à l'endroit où l'espace de circula  tion d'eau entre les cylindres d'un moteur       multi-cylindrique    est limité, le montage d'une  courte chemise ne tend pas à réduire l'espace  de     cette        circulation    d'eau, tandis qu'avec une  chemise régnant sur toute la longueur, il peut  être nécessaire d'employer un     bloc-cylindre     de dimensions plus grandes que dans le pre  mier cas si l'espace pour la circulation d'eau  ne doit pas être réduit sans nécessité.  



       -Un    autre avantage important de la dispo  sition selon     l'invention    est qu'il est possible  d'arranger les choses de manière que le seg  ment externe au moins, et     dans    la plupart des      cas, tous les segments disposés entre l'axe  ou tourillon de piston et la tête de ce dernier,  soit en contact avec la chemise quand le pis  ton est à son point mort externe ou près de  celui-ci, tandis que la paroi du piston, dans  ces conditions, est en contact avec le métal  pouvant être plus doux dont le bloc-cylindre  est habituellement fait.

Claims

REVENDICATIONS I Bloc-cylindre pour moteur à combustion interne et présentant des cylindres pour vus de chemises en matière résistant à l'usure, caractérisé en ce que la majeure partie au moins des cylindres est pourvue de chemises, chaque chemise ayant une longueur qui n'excède pas la moitié de la course du piston et s'étendant à partir de l'extrémité externe du cylindre corres pondant, la paroi de celui-ci présentant une partie en retrait dans laquelle est ajustée la chemise, les surfaces internes de la chemise et du reste de la paroi du cylindre étant usinées de façon à présen ter ensemble une surface cylindrique con tinue.

II Procédé pour la fabrication du bloc- cylindre selon la revendication I, caracté- risé en ce que l'on ajuste d'abord les che- mises dans les parties en retrait des pa rois des cylindres correspondants et en ce que l'on usine ensuite ensemble les surfaces internes de chaque chemise et du reste de la paroi du cylindre correspon dant. SOUS-REVENDICATIONS 1 Bloc-cylindre selon la revendication I, caractérisé en ce que la longueur des che mises n'excède pas un tiers de la course du piston.

2 Bloc-cylindre selon la revendication I et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le bord interne (16) de l'une au moins des chemises est conformé de façon à ne pas être situé dans un plan perpendicu laire à son axe principal. 3 Bloc-cylindre selon la revendication I et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bord interne (16) de cette chemise est situé dans un plan incliné selon un angle compris entre<B>80'</B> et 85 par rapport à son axe principal.