Dispositif lance-bombes pour avions et autres engins. Le lancement des bombes depuis un avion ou autre engin était, jusqu'à présent, relative ment lent et compliqué par suite du fait que pour de lancement de chaque bombe, l'opéra teur devait actionner une commande distincte. En plus, la fixation des bombes limitait strictement le nombre de projectiles pouvant être emportés par l'avion.
La présente invention vise à un disposi tif lance-bombes pour avions et autres en gins, assurant un lancement très rapide et aisé des bombes, soit séparément, soit par série de bombes, soit toute la quantité de bombes contenues dans le dispositif, et permettant l'emmagasinement d'un grand nombre de bombes tout en présentant un faible encom brement.
Le dispositif suivant l'invention se carac térise en ce qu'il porte au moins un tube- réservoir destiné à recevoir au moins une bombe, ce tube étant pourvu de moyens de blocage agissant sur la. bombe pour immo- biliser normalement celle-ci et de moyens pour débloquer temporairement lesdits moyens de blocage pour permettre la chute de la bdmbe.
Des formes d'exécution de l'objet de l'in vention sont décrites ci-après, à titre d'exem ple, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: Fig. 1 est une vue partielle en coupe d'un dispositif lance-bombes; Fi-. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II -de la fig. 1; Fig. 3 et 4 sont des vues partielles en coupe de -deux variantes d'exécution du dis positif lance-bombes;
Fig. 5 est une vue partiellement en coupe d'une variante d'exécution de la partie supé rieure du dispositif lance-bombes.
Comme montré en fig. 1 et 2, le disposi tif lance-bombes suivant l'invention peut être constitué par un simple tube léger 10, par exemple en tôle mince, qui est fixé, à l'aide d'une embase 11, par exemple sur le plancher 1.2 de la carlingue, ou en tout autre endroit convenable de l'avion. Ledit plancher pré sente une ouverture 13 dont le diamètre cor respond au diamètre intérieur du tube.
Dans célui-ci, les bombes sont empilées en nombre voulu, leur chute intempestive étant em pêchée par un obturateur ou verrou de sécu rité 14 qui traverse l'embase 11 et qui doit être enlevé lorsqu'on désire lancer les bombes.: La bombe inférieure 22 est, en outre, immo bilisée dans le tube par un dispositif élastique qui la presse contre la paroi du tube et dont la commande déterminera le lancement d'une ou plusieurs bombes. Ce dispositif peut être formé par une roulette 15 à gorge garnie d'une matière à grand coefficient de frotte ment, par exemple de caoutchouc, qui pénètre partiellement dans le tube 10 par une ouver ture 16 pratiquée vers l'extrémité inférieure de celui-ci.
Ladite roulette est montée sur l'extrémité 17a d'un levier coudé 17, articulé en 18 à une chape 19 solidaire du tube, et muni à son autre extrémité 17b, d'une pédale 22 0. Un ressort de rappel 21 réunit ledit levier à ladite chape. Grâce à l'action de ce ressort et au fait que la gorge de la roulette 15 épouse de préférence la forme cylindrique de la bombe, cette dernière se trouve con venablement coincée contre la paroi inté rieure du tube 1.0.
Lorsque l'opérateur appuie pendant un temps très court sur la pédale 20, la bombe 22 quitte le tube, mais la roulette 15, qui est immédiatement ramenée par le ressort 21 vers l'intérieur du tube, rencontre la paroi latérale de la bombe suivante 22a et retient celle-ci dans le tube 10. Le nombre de bombes lancées est fonction du temps d'abaissement de la pédale. On conçoit aisément qu'à l'aide de ce dispositif, toutes les bombes contenues dans le tube peuvent être lancées en un temps excessivement court.
Il en résulte le grand avantage que toutes ces bombes touche ront le sol en des points situés en ligne et très rapprochés, dont le rapprochement est fonction de la vitesse de l'avion, du vent et de la volonté du bombardier, de sorte qu'en lançant une série de bombes suivant l'axe de l'objet visé, on a le maximum de chances d'atteindre cet objectif.
Il est bien entendu que la construction du mécanisme de commande de la roulette est susceptible de nombreuses variantes. En agençant par exemple la chape 19 et l'articu lation 18 du levier 17 au-dessus de la fenêtre 16, on pourra commander la roulette 15 par soulèvement de l'extrémité 17b du levier 17 à l'aide d'un câble ou analogue. De même. la chape 19 peut être fixée au plancher 12.
En outre, le verrou 14 peut être muni d'un mécanisme de commande à. distance permettant de le ramener dans sa position active, une fois le tir terminé.
Une variante d'exécution du tube lance- bombes est montrée en fig. 3. Le tube 10a présente un verrou amovible 14a en forme de<B>U.</B> A son extrémité supérieure, le tube est obturé par un bouchon 50. Un dispositif de sécurité, par exemple un U, 51, est gou pillé ou scellé dans le tube et porte un disque 52 servant d'appui à un ressort de poussée 53. Celui-ci s'appuie par une rondelle 54 sur la bombe supérieure se trouvant dans le tube. Ce ressort maintient les bombes en place pendant les évolutions de l'avion et facilite le lancement des bombes, spéciale ment lorsque le tube est incliné.
Au-dessus de la fenêtre 16a, une chape 19a est fixée au tube par un anneau 55 qui sert également à la fixation d'une extrémité d'une lame élastique 56 qui pénètre dans la fenêtre 16a. Un levier coudé 57, articulé en 18a à ladite chape, présente à une de ses ex trémités un bec recourbé 58 et, à son autre extrémité, une poignée 59. Un ressort 60 attaché à la chape 19a et au levier 57, fait normalement pénétrer le bec 59 dans la fenêtre 16a, de façon à appliquer le ressort 56 contre la bombe inférieure et immobiliser celle-ci. Pour libérer une ou plusieurs bombes, il suffit de soulever la poignée 59 pendant le temps voulu.
La variante montrée en fig. 4 est spé cialement conçue pour le lancement des bombes une à une. Le levier coudé 61 est articulé en 62 à un support allongé 63 fixé à l'extérieur du tube de lancement. Une ex trémité du levier coudé forme une pédale 64, tandis que son autre extrémité est articulée en 65 à un levier oscillant 66 qui est arti culé en 67 au support 63. Les extrémités du levier 66 sont recourbées en formant des becs 68, 69 situés en regard des fenêtres 70, 71 du tube lob. Le ressort de pression 72 sou lève normalement la pédale 64 de façon à engager le bec 68 sous le fond de la bombe inférieure qui se trouve ainsi bloquée.
En appuyant sur la pédale 64, on dégage le bec 68 de façon à libérer une bombe, tandis que le bec 69 applique le ressort 73 contre la périphérie de la bombe suivante. En lâchant alors la pédale, le mécanisme se remet dans la position montrée en fig. 4, de façon que la bombe suivante restera bloquée par le bec 68.
Comme montré en fig. 5, la fermeture de l'extrémité supérieure du tube 10, 10a, lob peut être obtenue à l'aide d'un couvercle 50a à fermeture à baïonnette coopérant avec des ergots 74 solidaires du tube, lequel couvercle est verrouillé par exemple au moyen d'une goupille de sécurité 75. Un ressort de tension <I>53a.</I> prend appui, d'une part, sur ledit cou vercle et, d'autre part, par l'intermédiaire d'une rondelle 54a, sur la bombe supérieure se trouvant dans le tube.
Il va de soi qu'un avion pourra être équipé de plusieurs tubes lance-bombes suivant l'in vention, agencés verticalement, horizontale ment ou avec inclinaison, dans la carlingue ou en dehors de celle-ci, par exemple sous les ailes ou dans le profil même des ailes, ou dans les jambes de force de l'appareil. Les commandes individuelles de tous ou d'un certain nombre des lance-bombes pourront être reliées entre elles d'une façon appropriée quelconque pour permettre leur actionnement simultané.
En plus, il convient de noter que la com mande du mécanisme de lancement, ainsi que celle du verrou de sécurité prévu à la partie inférieure du tube, peuvent être réalisées par des moyens mécaniques ou par des moyens électromagnétiques. De préférence, on appli- quera une commande mixte comportant une combinaison de ces deux moyens, la com mande mécanique étant utilisée en cas d'avarie de la. commande électromagnétique.