CH195811A - Geschwindigkeitswechselgetriebe. - Google Patents

Description

      Geschwindigkeitswechselgetriebe.       Gegenstand der Erfindung ist ein Ge  schwindigkeitswechselgetriebe, bei dem in  dem     Kraftübertraguligsweg    vor der Abtriebs  welle eine Hilfskupplung angeordnet ist. Ge  triebe dieser Art sind in mannigfacher Aus  führung bekannt. Bei allen bekannten Getrie  ben besteht jedoch der Nachteil, dass die  Hilfskupplung räumlich ungünstig angeordnet  und schlecht zugänglich ist, was besonders  den Ein- und Ausbau erschwert. Die Hilfs  kupplung ist im Getriebegehäuse entweder       beiderseits    oder auf der einen Seite gelagert,  wobei sich im letzteren Falle auf der andern  Seite die     Abtriebswelle    anschliesst.

   Eine der  artige Anordnung stösst besonders bei Kraft  fahrzeugen mit Front- oder Heckantrieb auf  Schwierigkeiten, da der Baum für die An  ordnung der Hilfskupplung dadurch äusserst       beschränkt    ist, dass sich die Motorkupplung  und der     $egelradantrieb    für das     Differential     auf derselben Seite des Getriebes befindet  und unmittelbar an dieses anschliessen.    In Erkenntnis dieser     .Schwierigkeiten    setzt  sich die Erfindung zum Ziele, die Hilfskup  plung so anzuordnen, dass die genannten Nach  teile vermieden werden. Erfindungsgemäss  wird die Hilfskupplung auf dem freien Ende  der an sie angeschlossenen Getriebewellen       fliegend    angeordnet und ist dank dieser An  ordnung von aussen leicht zugänglich.

   Vor  teilhaft ist die     Abtriebswelle    in einer als  Hohlwelle ausgebildeten Getriebewelle gela  gert, wobei die     Kupplungshälften    ausserhalb  des Getriebegehäuses auf den freien Enden  der     Abtriebswelle    und der Hohlwelle ange  ordnet sind. Die Hilfskupplung kann dabei als       Überbrückungskupplung    für ein     Freilaufge-          sperre    dienen.  



  Bei     Kraftfabrzeugen    mit Front- oder Heck  antrieb, bei denen das     Getriebe    über eine  Motorkupplung angetrieben wird und über  einen     Kegelradantrieb    und ein     Differential     die zu treibende Vorrichtung     treibt,    liegen       zweckmässigerweiseMotorkupplung    und Kegel-           radantrieb    für das     Differential    auf der einen  Seite des Getriebegehäuses,     während    die  Hilfskupplung auf der vom Motor abgewand  ten, freien     Getriebegehäuseseite        angeordnet     wird.  



  Die Erfindung ist auf der Zeichnung in  einem Ausführungsbeispiel schematisch dar  gestellt.  



  Es bedeutet 1 die treibende Hauptwelle,  welche mittels der     Motorkupplung    10 vom       .Motor    angetrieben wird und in den Wänden  2 des Getriebekastens gelagert ist, und welche  das vom Motor     kommende    Drehmoment auf  die als Hohlwelle ausgebildete     Zwischenwelle     3 überträgt. Die Hohlwelle 3 ist ebenfalls in  den     Getriebekastenwänden    2 gelagert. Sie  ist nach vorn über die vordere, völlig frei  zugängliche     Getriebekastenwand        hinaus    ver  längert und trägt auf diesem freien Ende  den mit Klauen 5     versehenen        Aussenring    4  eines Freilaufes.

   Der Innenring 7 des Frei  laufes ist an dem äussern freien Ende der  die Hohlwelle     bezw.    Zwischenwelle 3 durch  setzenden und in ihr gelagerten, getriebenen  Hauptwelle 6 fest gelagert. Zwischen     Innen-          und    Aussenring sind in üblicher Weise Klemm  rollen angeordnet. Auf dem Innenring 7 ist wei  terhin in der Achsrichtung auf Keilen längs  verschiebbar die Kupplungshälfte 8 gelagert,  welche mit den am Aussenring 4 befindlichen  Kupplungszähnen 5 gekuppelt werden     kann,     um den Freilauf zu sperren. Die ringförmige  Kupplungshälfte 8 kann zwangsläufig durch  ein geeignetes Betätigungsmittel, zum Bei  spiel eine Schaltstange, verschoben werden.

    Auf der Zeichnung ist der Freilauf in einge  schaltetem Zustand dargestellt, wobei die  Kupplungshälften ausser     Eingriff    gebracht sind.  



  Die     Freilaufeinrichtung    (Freilauf samt  Hilfskupplung) ist durch den Deckel 9,     wel-          elrer    am Getriebekasten lösbar befestigt ist,  vollkommen zugedeckt     bezw.    eingekapselt.  Durch Abnahme dieses Deckels 9, der von  vorn leicht und frei     zugänglich    ist, wird die       Freilaufeinrichtung    vollkommen freigelegt, so  dass der Ein-     bezw.    Ausbau von Teilen oder  der ganzen     Freilaufeinrichtung    schnell und  bequem vorgenommen werden kann.

      Das dargestellte Getriebe kann ohne eine  bauliche Abänderung auch ohne     Freilaufein-          richtung    geliefert werden, falls dies gewünscht  wird. In diesem Falle braucht lediglich nur  die getriebene Hauptwelle 6 mit der Zwischen  welle 3 in irgend einer geeigneten Weise  kraftschlüssig verbunden zu werden. Unter  Umständen kann dies auch durch Austausch  der beiden Wellen oder nur einer derselben  geschehen. Es ändert sich jedenfalls an dem  Getriebe selbst nichts, so dass dasselbe serien  mässig mit oder ohne     Freilaufeinrichtung    ge  baut werden kann, in welch letzterem Falle  die     Freilaufeinrichtung    erst nachträglich ein  gebaut werden müsste, um eine erfindungs  gemässe Anordnung zu erhalten.  



  Das Ausführungsbeispiel stellt ein für  Frontantrieb von Kraftfahrzeugen bestimmtes  Zahnradwechselgetriebe mit sperrbarem Frei  lauf dar. Es ist selbstverständlich, dass das  Getriebe in entsprechend abgeänderter Form  auch für Kraftfahrzeuge mit Heckantrieb zur       Verwendung    kommen kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Geschwindigkeitswechselgetriebe mit. im Kraftübertragungsweg vor der Abtriebswelle angeordneter Hilfskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet; dass die Hilfskupplung abnehmbar auf dem freien Ende der an sie angeschlossenen Getriebe wellen (3, 6) fliegend angeordnet und dank dieser Anordnung von aussen leicht zugäng lich ist. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Getriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (6) des Getriebes in einer als Hohlwelle 'aus gebildeten Zwischenwelle (3) gelagert ist und die Kupplungshälften der Hilfskup plung ausserhalb des Getriebegehäuses (2) auf den freien Enden der Abtriebswelle (6) und der Hohlwelle (3) angeordnet sind.

   2. Gretriebe nach Patentanspruch und Unter- anspruch 1, das über eine Motorkupplung angetrieben wird und über eineu Kegel radantrieb und ein Differential die zu treibende Vorrichtung treibt, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Front- oder Heck antrieb, dadurch gekennzeichnet, dass Mo torkupplung und gegelradantrieb für das Differential auf einer Seite des Getriebe gehäuses (2) liegen und die Hilfskupplung an der vom Motor abgewandten, freien Getriebegehäuseseite angeordnet ist. 3.

   Getriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfskupplung als Überbrückungskupplung für ein Freilauf- gesperre dient.