Sicherungsvorrichtung zum Verriegeln der Lenkeinrichtung eines Kraftfahrzeuges. Die Erfindung bezieht sich auf eine Si cherungsvorrichtung zum Verriegeln der Lenkeinrichtung von Kraftfahrzeugen, die ohne Fremdzündung laufen, wie z. B. mit Schweröl betriebene Fahrzeuge. Bei diesen Fahrzeugen fehlt also die sonst übliche Zünd- einrichtung, es sind daher die bekannten mit dem Zündungsschalter vereinigten Lenkstock schlösser nicht anwendbar.
Um nun bei die sen Fahrzeugen sicher zu vermeiden, dass der Motor bei verriegelter Lenkeinrichtung be trieben werden kann, ist gemäss der Erfin dung die Sicherungsvorrichtung so ausgebil det, dass die Lenkeinrichtung nur dann ver riegelt und entriegelt werden kann, wenn die Brennstoffzufuhr abgestellt ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Es zeigt: Fig. 1 ein Lenkstockschloss im Längs schnitt, Fig. 2 einen Schnitt durch das Schloss nach der Linie 2-2 der Fig. 1, Fig. 3 eine Ansicht des Schlosses von der Rückseite und schematisch andere Teile der Sicherungsvorrichtung, Fig. 4 die Anordnung der Sicherungsvor richtung an einem' Fahrzeug.
In den Figuren ist mit 10 die Lenksäule eines Fahrzeugs bezeichnet. An ihr ist das Gehäuse 11 eines Lenkschlosses angebracht, in dem ein Sperrglied 12 mit einem darin geführten und gefederten Riegelbolzen 13 und ein quer zu dem Sperrglied liegender Schlösskörper 14 eines Einsteckschlosses un tergebracht sind. Ferner ist an dem Gehäuse ein Schalter 15 für einen Anlassmotor an gebaut.
Das walzenförmige Sperrglied 12, das in einem rohrförmigen Teil 16 des Gehäuses ver schiebbar liegt, hat eine halbkreisförmige Ausnehmung 17, die etwa bis zur Mitte der Walze reicht, und am Grund der Ausneh- mung einen zur Walzenachse parallelen Schlitz 18 und einen weiteren zu diesem Schlitz senkrechten Schlitz 19. In die Aus- nehmung greift eine Scheibe 20 ein, die an dem drehbaren Teil 21 des Schlosskörpers '14 angebracht ist. Sie liegt in der Ebene des Schlitzes 18. An dieser Scheibe sitzt exzen trisch ein Bolzen<B>2</B>\2. der in den Schlitz 19 eingreift.
Der drehbare Schlossteil 21 ist durch eine Stange 23 verlängert, die durch die Grund platte 24 des Schalters 15 hindurchgeht. Am Ende der Stange ist ein Querhaupt 25 mit zwei Armen 26 und 2 7 befestigt. Auf der Grundplatte ist eine Feder 28 als bewegliches Kontaktglied mit zwei Zungen 29 und 30 angebracht. Die Zunge 29 liegt einem festen Kontakt 31 gegenüber, mit dem der zur Steuerung eines Magnetschalters 32 für einen Anlasser 33 dienende Druckknopfschalter 40 verbunden ist, und die Zunge 30 liegt über einem Kontakt 34, an dem die Ladekontroll lampe 35 der Anlage angeschlossen ist. An der Kontaktfeder sitzt ein Knopf 36, der im Wege des Arms 26 liegt, so dass der Schalter geschlossen wird, wenn der Arm auf den Knopf aufläuft.
Seitlich von dem Schlosskörper sitzt in dem Gehäuse eine Zugstange 37, die zum Öffnen und Abstellen der Brennstoffzufuhr dient. Diese Stange ist so geführt, dass sie im Wege des Armes 27 liegt und eine Drehung des Schlosskörpers verhindert, wenn sie ganz eingeschoben ist. Bei dieser Stellung der Stange ist die Brennstoffzufuhr offen. An der Stange ist eine Aussparung 38 ange bracht, die bei herausgezogener Stange, das heisst abgestellter Brennstoffzufuhr in der Bewegungsebene des Armes 27 liegt, so dass also der Schlosskörper 14 gedreht und damit der Riegelbolzen in die Verriegelungsstellung gebracht. werden kann. In dieser Stellung liegt der Arm 2 7 in der Aussparung der Schubstange und verhindert somit, dass sie verschoben, also die Brennstoffzufuhr geöff net werden kann.
In der Fig. 4 ist eine Fahrzeuganlage dargestellt mit einem Schwerölmotor 50, einer Einspritzpumpe 51 und einem Anlassmotor 33, ferner mit. der Lenksäule, an der das Lenkschloss mit der Zugvorrichtung für die Brennstoffzufuhr angebracht ist. Um bei Stillstand des Fahrzeugs die Lenkeinrichtung verriegeln zu können, muss der Fahrer zuerst die Zugstange herausziehen. Dadurch wird einerseits die Brennstoffzufuhr abgesperrt und anderseits wird dem drehbaren Schloss teil 21 die Drehbewegung freigegeben. Beim Drehen des Schlossteils wird das Sperrglied 12 mit dem Riegelbolzen gegen die Lenk säule verschoben und kommt in Eingriff mit einer der Bohrungen 52 im Lenkstock 53. Durch diese Einrichtung ist dafür gesorgt.
dass das Fahrzeug nie in Betrieb gesetzt wer den kann, solange die Lenkeinrichtung verrie gelt ist und anderseits die Lenkung nicht verriegelt werden kann, solange das Fahrzeug in Betrieb ist.
Safety device for locking the steering device of a motor vehicle. The invention relates to a safety device Si for locking the steering device of motor vehicles that run without spark ignition, such. B. vehicles powered by heavy fuel oil. These vehicles do not have the usual ignition device, so the known steering column locks combined with the ignition switch cannot be used.
In order to safely avoid that the engine can be operated with the steering device locked, the safety device is designed according to the inven tion so that the steering device can only be locked and unlocked when the fuel supply is switched off.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is Darge provides. 1 shows a longitudinal section of a steering column lock, FIG. 2 shows a section through the lock along the line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 shows a view of the lock from the rear and schematically other parts of the safety device, FIG. 4 the arrangement of the safety device on a 'vehicle.
In the figures, 10 denotes the steering column of a vehicle. The housing 11 of a steering lock is attached to it, in which a locking member 12 with a spring-loaded locking bolt 13 guided therein and a lock body 14 of a mortise lock lying transversely to the locking member are accommodated. Furthermore, a switch 15 for a starter engine is built on the housing.
The roller-shaped locking member 12, which is slidable in a tubular part 16 of the housing, has a semicircular recess 17 which extends approximately to the center of the roller, and at the base of the recess a slot 18 parallel to the roller axis and another slot 18 to this Slit vertical slot 19. A disc 20 engages in the recess and is attached to the rotatable part 21 of the lock body '14. It lies in the plane of the slot 18. A bolt <B> 2 </B> \ 2 sits eccentrically on this disk. which engages in the slot 19.
The rotatable lock part 21 is extended by a rod 23 which passes through the base plate 24 of the switch 15. At the end of the rod a crosshead 25 with two arms 26 and 27 is attached. A spring 28 is attached to the base plate as a movable contact member with two tongues 29 and 30. The tongue 29 is opposite a fixed contact 31, with which the push-button switch 40 serving to control a magnetic switch 32 for a starter 33 is connected, and the tongue 30 is above a contact 34 to which the charge control lamp 35 of the system is connected. A button 36 is seated on the contact spring and lies in the path of the arm 26, so that the switch is closed when the arm strikes the button.
To the side of the lock body in the housing there is a pull rod 37, which is used to open and shut off the fuel supply. This rod is guided so that it lies in the way of the arm 27 and prevents rotation of the lock body when it is fully inserted. In this position of the rod, the fuel supply is open. A recess 38 is made on the rod, which is located in the plane of movement of the arm 27 when the rod is pulled out, i.e. when the fuel supply is switched off, so that the lock body 14 is rotated and the locking bolt is brought into the locking position. can be. In this position, the arm 27 lies in the recess of the push rod and thus prevents it from being displaced, so that the fuel supply can be geöff net.
In Fig. 4, a vehicle system is shown with a heavy oil engine 50, an injection pump 51 and a starter motor 33, also with. the steering column to which the steering lock with the pulling device for the fuel supply is attached. In order to be able to lock the steering device when the vehicle is stationary, the driver must first pull out the pull rod. As a result, on the one hand, the fuel supply is shut off and, on the other hand, the rotatable lock part 21 is released the rotary movement. When turning the lock part, the locking member 12 is moved with the locking bolt against the steering column and comes into engagement with one of the bores 52 in the steering column 53. This device ensures.
that the vehicle can never be put into operation as long as the steering device is locked and, on the other hand, the steering cannot be locked as long as the vehicle is in operation.