CH197143A

CH197143A - Lenkvorrichtung für die Räder nahe beieinander liegender Achsen von Kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: CH197143A
Authority: CH
Inventors: Vomag-Betriebs-A G
Original assignee: Vomag Betriebs A G
Priority date: 1936-02-07
Filing date: 1937-02-05
Publication date: 1938-04-15

Description


  Lenkvorrichtung für die Räder nahe beieinander liegender Achsen  von     Kraftfahrzeugen.       Gegenstand der     Erfindung    ist eine Lenk  vorrichtung für die     Räder    nahe beieinander  liegender Achsen von     Kraftfahrzeugen,    bei  der unter     Ausschaltung    des Einflusses der  Federung ein möglichst ungehinderter Ein  schlag der Lenkräder ermöglicht werden soll.  Man hat bereits auf jeder Seite des     Fahr-          zeugesdoppelarmige    Hebel angeordnet, an  deren Enden die Lenkräder gelagert waren.

    Die die     Lenkräder    tragenden Schwinghebel  sassen hierbei unabhängig voneinander  schwenkbar auf einer gemeinsamen Achse,  die mit Hilfe von Lenkern am Fahrzeug  rahmen     angelenkt    war.     Bei        ,dieser        Lenk-          vorriehtung        bewegten    sich     bereits    die am  Fahrzeugrahmen befestigten     Lenkgestänge-          teile    und die     mit    den Achsen in Verbin  dung stehenden     Gestängeteile    beim Durch  federn der Achsen derart,

   dass die Bah  nen ihrer gegenseitigen Angriffspunkte an  nähernd zusammenfielen. Die bekannte Vor-         richtung    ist aber mit dem erheblichen  Mangel behaftet,     dass'    bei einem Feder  ausschlag eines Lenkrades das unabhän  gig davon gefederte, auf der andern Fahr  zeugseite liegende Lenkrad infolge Schräg  stellung der Spurstange eine Schwenkung  erfährt, die zu einem unangenehmen Flat  tern der Lenkräder     Veranlassung    gibt.  Ferner     wird    durch die     Anordnung    von die  Lenkräder tragenden Doppelhebeln der Ein  schlag der ersteren     in,        unerwünschter    Weise  begrenzt.

   Der     letzterwähnte        Nachteil        wird     auch nicht dadurch     überwunden,        dass        -gemäss     einem     andern    bekannten Vorschlag das  Lenkgestänge     unmittelbar    in der bei     Einzel-          lenkachsen    bekannten     Weise    mit einer ge  meinsamen Schubstange an den in üblicher  Weise ausgebildeten Lenkzapfen     angreift.     Bei der     letzterwähnten    Ausführung ist im  übrigen die Lenkung auch schädlichen Ein  flüssen durch das Federspiel     

  unterworfen,         da die durchgehende     Lenkschubstange    weder  geeignet     ist,    den Federausschlägen der an den  Enden von in der     -litte    zwischen den nahe  beieinander liegenden Lenkachsen     gelagerten          Län-sblattfedern    angreifenden     Lenkachsen     zu folgen, noch .die infolge des Spiels .der  erwähnten Federn verursachten Abstands  änderungen der am Rahmen     befestigten          Lenkgestängeteile    von den mit den Achsen  in Verbindung stehenden     Gestängeteilen    mit  zumachen.  



       Die        geschilderten     sollen erfin  dungsgemäss beseitigt werden durch eine       Lenkvorrichtung    mit einem Lenkgestänge,  bei welchem die am Fahrzeugrahmen be  festigten     Gestängeteile    und die mit den  Achsen in Verbindung stehenden Gestänge  teile sich beim Durchfedern der Achsen so  bewegen, dass die Bahnen ihrer gegenseitigen  Angriffspunkte wenigstens     annähernd    zu  sammenfallen, wobei ein zwischen diesen  Radachsen angeordneter, horizontal     ver-          schwenkbarer,    die Lenkbewegungen auf die  Räder übertragender Hebel vorgesehen ist,  der von der Seite gesehen wenigstens an  nähernd im Schwingungsmittelpunkt der  Achsen angeordnet ist.

   Es     hat    sich hierbei  als vorteilhaft erwiesen, das Verbindungs  gestänge dieses Hebels mit den Spurstangen  nahe der Fahrzeugmitte anzuordnen. Auf  diese Weise gelingt es, die Lenkvorrichtung  so auszubilden, dass die auf sie einwirkenden       Störungen    durch das Federspiel gering sind  und dass anderseits eine Beeinträchtigung des  Einschlages der Lenkräder nicht erfolgt.  



  Die Zeichnung veranschaulicht ein Aus  führungsbeispiel des Erfindungsgegenstan  des, und zwar zeigt:       Fig.    1 die     Lenkvorrichtung    im Grundriss  und       Fig.        \?    in Seitenansicht, teilweise im       Schnitt.     



  Von der Lenksäule 1 wird der Ausschlag  über das Lenkgetriebe 2, den     Lenkhebel    3,  die Schubstange 4, die Pendelstütze 5 und       ctie    an diese anschliessende weitere Schub  stange 6 auf den um die lotrechte Achse 7  am Fahrzeugrahmen     schwenkbar    gelagerten,    doppelarmigen Hebel 8 übertragen. An den  beiden Enden 9 und 10 dieses     doppelarmigen     Hebels 8 greifen     einerseits    die     Schubstange     6 und anderseits die beiden Lenker 11 und  12 an.

   Die letzteren sind nahe der     Fahrzeug-          niitte,    aber in verschiedenem Abstand von der  Schwenkachse 7     angeordnet-,    und über die       beiden    in der     -Titte    der beidseitig vom Hebel  8 befindlichen Radachsen 13, 14 gelagerten  Winkelhebel 15. 16 mit den geteilten Spur  stangen<B>11.</B> 18 verbunden, auf welche sie Be  wegungen übertragen, die eine     tangentiale     Einstellung der     Lenkräder    beider Achsen zur  Kurve bewirken.

   Der Hebel 8 ist von der  Seite gesehen wenigstens annähernd im  Schwingungsmittelpunkt der Radachsen, das  heisst den     Anlenkungspunkten    19, 20 der  Tragfedern 21,     \?\?    angeordnet. so     da.ss    das  Federspiel ohne Einfluss auf die Lenkvor  richtung bleibt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Lenkvorrichtung für die Räder nahe bei einander liegender Achsen von Kraftfahr zeugen, mit einem Lenkgestänge, bei wel chem die am Fahrzeugrahmen befestigten CTestängeteile und die mit den Achsen in Verbindung stehenden Gestängeteile sich beim Durchfedern der Achsen so bewegen, da.ss die Bahnen ihrer gegenseitigen Angriffs- ]>unkt;

e wenigstens annähernd zusammenfal len, gekennzeichnet durch einen zwischen die sen Radachsen angeordneten, horizontal ver- schwenkbaren, die Lenkbewegungen auf die Räder übertragenden Hebel, der, von der Seite gesehen. wenigstens annähernd im Scliwin-ungsmittelpunkt der Achsen an geordnet ist. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Lenkvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbin dungsgestänge des Hebels (8) mit den Spurstangen (17, 18) nahe der Fahrzeug mitte angeordnet ist.

\?. Lenkvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen den Achsen (13, 14) angeordnete doppel- armige Hebel (8) an einem Ende (9) mit dem Lenkgetriebe (2) in Verbindung steht, während an dem andern Ende (10) in für die Lenkräder jeder Achse ver schiedenem Abstand vom Drehpunkt Lenker (11, 12) angreifen, die den Hebel (8) über auf den Achsen (18, 14) in der Fahrzeugmitte angeordnete Winkelhebel (15, 16) mit den geteilten Spurstangen (17, 18) verbinden.