Kettenspannvorrichtung für Geschwindigkeits-Kettenwechselgetriebe von Fahrrädern mit Rücktrittbremse. Die für die Strassenrenner fast allgemein Eingeführten Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Umschaltung der Antriebskette von einem der verschieden grossen Kettenräder des Hinterrades auf ein anderes können für Fahr räder mit Rücktrittbremse nicht verwendet werden, da eine Betätigung der Rücktritt bremse bei eingestellter mittlerer und grösster Übersetzung infolge des bei diesen Überset zungsverhältnissen nachgebenden Kettenspan ners bezw. überschüssiger Kettenlänge nicht möglich ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine Kettenspannvorrichtung für Geschwin digkeitswechselgetriebe von Fahrrädern mit Rücktrittbremse, welche sich dadurch aus zeichnet, dass eine fernsteuerbare Sperrvor richtung für den Kettenspanner vorhanden ist, durch welche bei jedem Übersetzungsver hältnis der Kettenspanner festgestellt wer den kann und somit die Betätigung der Rück trittbremse ermöglicht wird, während in der ausgelösten Stellung der Sperrvorrichtung der Übersetzungswechsel bewerkstelligt wer den kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstan des dargestellt.
Fig. 1 ist .eine Teilansicht eines Fahr rades mit der erfindungsgemässen Vorrich tung, Fig. 2 ist eine Teilansicht in grösserem 14lassstabe, der Kettenspanner zur Ermög lichung der Betätigung der Rücktrittbremse festgestellt; Fig. 3 zeigt dieselbe Einzelheit bei gelö stem Kettenspanner zur Ermöglichung der Vornahme des Übersetzungswechsels.
Das in Fig. 1 dargestellte Fahrrad weist. ein Übersetzungswechselgetriebe auf, bei wel chem die Antriebskette von einem der drei verschieden grossen Kettenräder des Hinter rades auf das andere geleitet werden kann, wobei der Ausgleich der Länge der Antriebs kette bei den verschiedenen Übersetzungsver- hältnissen durch einen Kettenspanner erreicht wird. 1 ist der von einer Feder 2 nach unten gedrückte Kettenspannarm, welcher an dem freien Ende eine Kettenf ührungsrolle ;3 trägt, deren Lager unter wasserdichtem Abschluss steht.
Der Kettenspannarm 1 ist in einer Lagergabel 4 um einen Zapfen 5 schwingbar gelagert. Die Lagergabel 4 sitzt an einer Konsole 6, welche am Rahmenteil i dicht beim Tretlager mit Hilfe einer Gegenplatte 8 festgeschraubt ist. Die Konsole 6 weist gegen das Hinterrad hin einen Kotschutz 9 auf. Als Organ zur Feststellung des Kettenspannarmes dient eine Sperrklinke 10, welche an einer Lagergabel 11 der Konsole 6 um einen Zap fen 12 drehbar angelenkt ist. Der Ketten spannarm 1 weist an seiner der Sperrklinke 10 zu liegenden Seite eine Sperrverzahnung 13 auf, in welche bei feststellten Spannarm 1 das keilförmige Ende der Sperrklinke 10 ein greift.
Die Sperrklinke 10 wird durch eine am Kettenspannarm sitzende Feder 1.1 gegen die Sperrverzahnung 1ä angedrückt. Zur Auslösung der Feststellung des Ketten spannarmes dient ein Auslösehebel <B>15,</B> wel cher am Arm 1 um einen Zapfen 16 drehbar gelagert ist. Die Betätigung des Auslöse hebels erfolgt durch ein Zugkabel 17, welches am einen Ende des Auslösehebels 15 befestigt ist und zu einem Drehorgan 18 führt, welches neben dem Kettenwechsel-Betätigungshebel 20 angeordnet ist.
Das andere Ende des Aus lösehebels 15 trägt einen Zapfen 19, mittels welchem der Auslösehebel gegen die Sperr klinke 10 anliegt. Der Betätigungshebel<B>20</B> steht mittels des Bowdenkabels 21 mit der Leitgabel 22 in Bewegungsverbindung, welch letztere in bekannter Weise den Wechsel der Antriebskette auf die drei verschieden gro ssen Kettenräder des Hinterrades bewirkt. Durch Verschwenkung des Auslösehebels 15 mittels des Drehorganes 18 kann die Sperr klinke 10 ausser Eingriff mit dem Ketten spannarm 1 in die in Fig. ;3 gezeichnete Lage gebracht werden.
In dieser Lage der Klinke kann der Arm 1 frei spielen und die An triebskette beim Übersetzungswechsel immer gespannt halten. Wird die Sperrklinke durch Rückfiihrung des Auslösehebels 15 wieder in Wirkungsstellung nach Fig. ? gebracht, so ist der Kettenspanner festgestellt, in welchem Falle die Rücktrittbremse betätigt werden kann.
Chain tensioning device for speed chain change transmissions of bicycles with coaster brake. The speed change gears with switching of the drive chain from one of the differently sized rear wheel sprockets to another, which are almost universally introduced for street racers, cannot be used for bicycles with coaster brakes, as the coaster brake is actuated when the medium and largest gear ratio is set as a result of the gear ratio in these ting conditions yielding chain tensioner respectively. excess chain length is not possible.
The present invention relates to a chain tensioning device for speed change gears of bicycles with coaster brake, which is characterized in that a remotely controllable locking device is available for the chain tensioner, through which the chain tensioner can be determined at each gear ratio and thus the actuation of the back pedal brake is made possible, while in the triggered position of the locking device, the translation change accomplished who can.
In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown.
Fig. 1 is a partial view of a bicycle with the device according to the invention; Fig. 2 is a partial view in a larger scale showing the chain tensioner to enable actuation of the coaster brake; Fig. 3 shows the same detail with loosened stem chain tensioner to enable the translation change to be made.
The bicycle shown in Fig. 1 has. a gear change gearbox in which the drive chain can be routed from one of the three differently sized sprockets of the rear wheel to the other, the length of the drive chain being compensated for with the various gear ratios by a chain tensioner. 1 is the chain tensioning arm which is pressed down by a spring 2 and which has a chain guide roller 3 at the free end, the bearing of which is watertight.
The chain tensioning arm 1 is mounted in a bearing fork 4 so that it can swing around a pin 5. The bearing fork 4 is seated on a bracket 6, which is screwed tightly to the frame part i close to the bottom bracket with the aid of a counter plate 8. The console 6 has a manure guard 9 towards the rear wheel. A pawl 10, which is hinged to a bearing fork 11 of the console 6 about a Zap 12 rotatably, is used as the organ for determining the chain tensioning arm. The chain tensioning arm 1 has, on its side facing the pawl 10, a locking toothing 13 into which the wedge-shaped end of the pawl 10 engages when the tensioning arm 1 is locked.
The pawl 10 is pressed against the locking teeth 1ä by a spring 1.1 seated on the chain tensioning arm. A release lever <B> 15 </B> which is rotatably mounted on the arm 1 about a pin 16 is used to trigger the locking of the chain tensioning arm. The release lever is actuated by a pull cable 17 which is attached to one end of the release lever 15 and leads to a rotary member 18 which is arranged next to the chain change actuating lever 20.
The other end of the release lever 15 carries a pin 19 by means of which the release lever against the pawl 10 rests. The actuating lever 20 is in motion by means of the Bowden cable 21 with the guide fork 22, the latter causing the change of the drive chain to the three differently sized sprockets of the rear wheel in a known manner. By pivoting the release lever 15 by means of the rotating member 18, the locking pawl 10 can be brought out of engagement with the chain tensioning arm 1 in the position shown in FIG.
In this position of the pawl arm 1 can play freely and always keep the drive chain taut when changing the translation. Will the pawl be returned to the operative position according to FIG.? By returning the release lever 15. brought, the chain tensioner is determined, in which case the coaster brake can be operated.