Zugbeeinflussungseinrichtung mit magnetischer Übertragung der Signale von der Strecke auf den Zug. Im Hauptpatent Nr.<B>188190</B> ist eine Zug beeinflussungseinrichtung mit magnetischer Übertragung der Signale von der Strecke auf den Zug beschrieben, wobei für die Über tragung der Signale auf den Zug ein perma nenter Mabiet und ein oder mehrere Elektro magnete am Gleis angeordnet sind.
Eine solche Einrichtung wird gemäss der Erfindung dadurch verbessert, dass an den Beeinflussungsstellen an der Strecke ein mehrpoliger mit Polschuhen ausgerüsteter Sendemagnet und auf dem Zug ein mehr- poliger, ebenfalls mit Polschuhen ausgerüste ter Eisenkern angeordnet ist, wobei zwischen zwei Polschuhen :des Sendemagnetes :ein per manenter Magnetkern vorgesehen ist.
Ausführungsbeispiele des Erfindungs gegenstandes sind in den Fig. 1 bis 6 der Zeichnung veranschaulicht und im folgenden erläutert: Fig. 1 und 2 zeigen Teile einer ersten Ausführungsform der Einrichtung, und zwar schematisch in Ansicht in Richtung des Gleises gesehen, in Fig. 1, und schematisch im GrundriB gesehen, in Fig. 2.
Im Lokomotiveisenkern 11 mit den drei Polschuhen 12, 13, 14 befinden sich in den Schenkeln zwischen den Polschuhen zwei in eine Bohrung der Eisenkerne eingeschobene Relaispatronen 28 und 29.
In den gleichfalls dreipoligen Gleis magneten 4 ist ein permanenter Magnetkern 1 eingesetzt zwischen den beiden Polschuhen 5, 6, während zwischen den Polschuhen 6, 7 eine Wicklung 10 angeordnet ist.
Bei offenem Schalter 9 ist der Stromkreis über die Wicklung 10 und die Stromquelle 8 unterbrochen. Es kommt daher nur der per manente Magnet 1 zur Wirkung, der nur das Relais 29 auf dem Zuge beeinflusst und damit eine "Halt"-Anzeige herbeiführt. Bei ge schlossenem Kontakt 9 wird die Wicklung <B>11)</B> erregt, so dass jetzt beide Relais 28 und 29 beeinflusst werden, wodurch im vorliegen den Beispiel die "F'ahrt"-Anzeige auf dem Zug erscheint.
Bei dieser Anordnung kann nun der Streufluss vom permanenten Magneten 1 übergreifen zum Relais 28 und genau so ein Streufluss vom Elektromagneten 10 zum Re lais 29, obwohl dieser nicht so gefährlich ist.
Der Streufluss des permanenten Magnetes 1 würde zum Beispiel seinen Weg nehmen in Richtung über den Kern des Elektromag netes 10, die Polschuhe 7 und 12, Relais 2'8, Relais 29, Polschuhe 14 und 5 zum Südpol des permanenten Magnetes 1 zurück, also mit einer zur Richtung ,des durch den Magneten 10 erzeugbaren Flusses, bei dem das Relais 28 ansprechen soll, entgegengesetzten Rich tung. Um den Einfluss solcher Streuflüsse zu vermeiden, werden nur auf die Flussriohtung, für welche sie bestimmt sind, ansprechende Relais verwendet.
Die Pfeile an den Relais 28 und :.29 geben die Richtung des Flusses an, der das betreffende Relais jeweils zu betä tigen vermag.
In vielen Fällen ist es erwünscht, ausser oder an Stelle des "Halt"- und des "Fahrt"- Signals auch noch eine andere dritte Art von Signalen übertragen zu können. Es kann zum Beispiel die Forderung bestehen, an gewissen Stellen der Strecke ein permissives Signal vorzusehen, welches ausser der "Fahrt"-Stel- lung eine "Halt"-Stellung besitzt, die aber kein absolutes "Halt" darstellt, das heisst das Signal darf in der "Halt"-Lage mit Vorsicht überfahren werden. Es entspricht also an nähernd der Wirkung des "Warn"-Signals.
Wie nun aus der in Fig. 3 schematisch dargestellten Ausführungsform ersichtlich ist, kann dieser Signalbegriff dadurch über tragen werden. dass man an der Beeinflus sungsstelle an der Strecke den Sendemagneten (Streckenmagneten) 10 anordnet, dass die Wicklung 10 auf das Relais 29 und der per manente Magnet 1 auf das Relais 28 ein wirkt. Die Einrichtung ist dabei so getroffen.
dass beide zusammen wieder die "Fahrt"-An- zeige herbeiführen, während die Ein wirkun; des permanenten Magnetes 1 allein bezw. die Betätigung des Relais 28 allein die permissive "Halt"-Anzeige ergibt.
In den Fig. 4 bis 6 ist eine Ausführungs form schematisch veranschaulicht, durch wel che drei Signalbegriffe übertragen werden können.
Hierbei sind drei Relaispatronen 28, 29, 30 in den Polschenkeln des Lokomotiveisen- kernes angeordnet und an der Beeinflussungs stelle an der Strecke ist ein Umschalter 27 vorgesehen, der durch das Signal betätigt wird und die Wicklung 10 umpolen kann. Die Relais werden so eingerichtet, dass sie durch den jeweiligen Streufluss nicht zum An ziehen gebracht werden können.
Fig.4 zeigt den Fall, in welchem durch den permanenten Magneten zum Beispiel das "Halt"-Signal übertragen wird, wobei die Relais 29, 30 lediglich durch den perma nenten Magneten beeinflusst werden.
Fig. 5 zeigt die Verhältnisse in bezug auf die Magnetflüsse bei der einen Lage des Umschalters 27, wobei zum Beispiel ein "Warn"-.Signal übertragen wird und wobei nun nur das Relais 30 zur Wirkung kommt, weil der Fluss durch die Wicklung 10 vom Relais 29 abgewendet wird und das Relais 28 auf die so erhaltene Flussrichtung nicht anspricht.
Fig. 6 zeigt endlich die Verhältnisse bei der andern Lage des Umschalters 27, zum Beispiel bei der Übertragung eines "Fahrt"- Signales, wobei alle drei Relais 28, 29, 30 ansprechen, da ihnen die hervorgerufenen Flüsse entsprechen.
Train control device with magnetic transmission of signals from the track to the train. In the main patent no. <B> 188190 </B> a train influencing device with magnetic transmission of the signals from the track to the train is described, with a permanent Mabiet and one or more electric magnets on the transmission of the signals on the train Track are arranged.
Such a device is improved according to the invention in that a multi-pole transmission magnet equipped with pole pieces is arranged at the points of influence along the route and a multi-pole iron core, also equipped with pole pieces, is arranged on the train, whereby between two pole pieces: the transmission magnet: a is provided by a permanent magnetic core.
Embodiments of the subject invention are illustrated in FIGS. 1 to 6 of the drawing and explained below: FIGS. 1 and 2 show parts of a first embodiment of the device, specifically viewed schematically in a view in the direction of the track, in FIG. 1, and seen schematically in plan, in Fig. 2.
In the locomotive iron core 11 with the three pole pieces 12, 13, 14 there are two relay cartridges 28 and 29 pushed into a hole in the iron cores in the legs between the pole pieces.
In the likewise three-pole track magnet 4, a permanent magnet core 1 is inserted between the two pole pieces 5, 6, while a winding 10 is arranged between the pole pieces 6, 7.
When the switch 9 is open, the circuit via the winding 10 and the power source 8 is interrupted. Therefore, only the permanent magnet 1 comes into effect, which only affects the relay 29 on the train and thus brings about a "stop" display. When the contact 9 is closed, the winding 11) is excited so that both relays 28 and 29 are now influenced, which means that in the present example the "drive" display appears on the train.
With this arrangement, the leakage flux from the permanent magnet 1 can now reach over to the relay 28 and just as a leakage flux from the electromagnet 10 to the relay 29, although this is not so dangerous.
The leakage flux of the permanent magnet 1 would, for example, take its way back to the south pole of the permanent magnet 1 in the direction of the core of the electromagnet 10, the pole pieces 7 and 12, relay 28, relay 29, pole pieces 14 and 5 to the south pole of the permanent magnet 1 one to the direction of the flux which can be generated by the magnet 10 and in which the relay 28 is to respond, the opposite direction. In order to avoid the influence of such leakage fluxes, relays that respond only to the flux direction for which they are intended are used.
The arrows on the relays 28 and: .29 indicate the direction of the flow that is able to actuate the relevant relay.
In many cases it is desirable to be able to transmit another, third type of signal in addition to or instead of the "stop" and "drive" signals. For example, there may be a requirement to provide a permissive signal at certain points along the route which, in addition to the "drive" position, has a "stop" position, but which does not represent an absolute "stop", that is, the signal may be run over with caution in the "Halt" position. So it corresponds to approximately the effect of the "warning" signal.
As can now be seen from the embodiment shown schematically in FIG. 3, this signal aspect can thereby be carried over. that at the point of influence on the route the transmitting magnet (route magnet) 10 is arranged, that the winding 10 acts on the relay 29 and the permanent magnet 1 acts on the relay 28. The facility is so made.
that both together bring about the "journey" display again while the actions are taking place; the permanent magnet 1 alone BEZW. actuation of relay 28 alone gives the permissive "halt" indication.
4 to 6, an embodiment is illustrated schematically through wel che three signal aspects can be transmitted.
Here, three relay cartridges 28, 29, 30 are arranged in the pole legs of the locomotive iron core and a changeover switch 27 is provided at the point of influence on the route, which is actuated by the signal and can reverse the polarity of the winding 10. The relays are set up in such a way that they cannot be attracted by the respective leakage flux.
4 shows the case in which, for example, the "stop" signal is transmitted by the permanent magnet, the relays 29, 30 being influenced only by the permanent magnet.
5 shows the relationships with respect to the magnetic fluxes in one position of the changeover switch 27, with a "warning" signal being transmitted, for example, and with only the relay 30 now acting because the flux through the winding 10 is from Relay 29 is turned away and the relay 28 does not respond to the flow direction thus obtained.
Finally, FIG. 6 shows the situation in the other position of the switch 27, for example when a "travel" signal is transmitted, all three relays 28, 29, 30 responding, since the resulting flows correspond to them.