Mécanisme d'embrayage et de débrayage à clavette pour presses et machines analogues. L'invention a pour objet un mécanisme d'embrayage et de débrayage à clavette pour presses et autres machines analogues compor tant un arbre sur lequel est monté fou un vo lant de commande ou un organe équivalent destiné à communiquer à un moment voulu, un mouvement de rotation audit arbre, au moyen d'une clavette d'entraînement.
Le mécanisme selon l'invention offre toute sécurité et sûreté au point -de vue de son fonc tionnement, car il est constitué d'organes fort robustes et durables et permet d'opérer rapi dement l'embrayage ou le débrayage pendant la rotation du volant, dans les deux sens de rotation de ce dernier. En outre, grâce à leur agencement judicieux, les organes et éléments du mécanisme sont aisément accessibles, sans démontage préalable du volant.
Le mécanisme, objet de l'invention, est. caractérisé en ce que la clavette d'entraîne ment est formée par un levier pivoté -dans un encastrement longitudinal de l'arbre, en re gard duquel encastrement sont ménagées, dans une boîte d'entraînement du volant, des en coches d'embrayage, et en ce que la clavette.
d'entraînement est soumise à l'action d'au moins un ressort de rappel et contrôlée par une clenche permettant de commander la cla vette, par exemple à l'aide d'un dispositif à pédale, de manière qu'elle s'engage dans l'une desdites encoches d'embrayage, respective ment qu'elle s'en dégage, la clavette, l'encas trement dans lequel cette dernière est logée et les encoches d'embrayage présentant une sec tion transversale de forme rectangulaire.
L'encastrement dans lequel est logée la clavette, ainsi que les encoches d'embrayage sont orientés de préférence suivant une sé cante de l'arbre.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 en représente une vue en coupe transversale; la fig. 2 est une coupe partielle suivant la ligne II-II -de la fig. 1; la. fig. 3 est une coupe partielle suivant la ligne III-III de la fig. 1, tandis que la fig. 4 est une coupe analogue à celle représentée en fig. 3, montrant toutefois les organes à l'état de débrayage.
Sur l'arbre 5 est monté fou le volant 6 (représenté par son moyeu), par l'intermé diaire d'une boîte d'entraînement 7, sur la quelle le volant est claveté, de deux douilles de bronze 8 et d'un manchon 9 présentant une gorge circulaire 10, dans laquelle est dis posée et pivotée, en 12, une clenche 13 s'ap puyant contre une butée 15.
Le manchon 9 est claveté en 16 sur l'arbre 5; il comporte une entaille 9', dans laquelle est engagée en partie la clenche 13 dont un bec 13' est destiné à agir sur l'extrémité d'une clavette d'embrayage et de débrayage 17 formée par un levier logé et pivoté en 18, dans un encastrement longitudinal 19 de l'ar bre 5. L'extrémité arrière de cet arbre est constituée par une pièce rapportée 5', chassée à force ou clavetée sur le corps de l'arbre. L'encastrement 19 est. ménagé en partie dans cet élément 5' de l'arbre et aboutit, au fond, à une encoche ?0 du manchon 9 pour assurer le contact entre le bec 13' de la clenche 13 et la clavette 17.
L'axe de pivotement 18 de la clavette est situé dans la pièce 5', l'entrée de l'encastrement 19 étant obturée par un cou vercle amovible 21, fixé à la pièce 5', afin que l'encastrement 19 et les organes essentiels du mécanisme soient aisément accessibles, sans démontage préalable du volant.
La boîte d'entraînement 7 comporte à l'in térieur et en regard de la clavette 17, quatre encoches d'embrayage 22 décalées de 90 les unes des autres. La clavette 17, de même que l'encastrement 19 et les encoches 22 ont une section transversale (profil) de forme rectan gulaire et sont orientés, non pas radialement, respectivement suivant un diamètre de l'ar bre, mais suivant une sécante.
Or, la. clavette <B>17,</B> soumise à l'action d'un ressort de rappel 23, tend toujours à s'appuyer par son extré mité contre le bec 13' de la clenche 13 ap puyée contre la butée fixe 15, et à s'engager, lors de la rotation du volant, dans une des en- coches d'embrayage 22 de la boîte d'entraîne ment 7. Lorsque la clenche 13 occupe la posi tion représentée au dessin (fig. 2), la clavette peut entrer en prise avec l'une des encoches d'embrayage 22 et l'arbre 5 tourne solidaire ment avec le volant 6, comme représenté dans les fig. 1, 2 et 3 du dessin.
Le mécanisme étant à l'état d'embrayage, si, dès lors, la clenche est déplacée suivant la flèche (fig. 2), par exemple au moyen d'un dispositif de commande à pédale (connu) agissant sur le talon de la clenche au cours de la rotation de celle-ci, talon qui dépasse la périphérie du manchon 9, la clavette est poussée vers l'intérieur de l'encastrement 19 et se dégage de l'encoche d'embrayage 22 avec laquelle elle était en prise, de sorte que le débrayage s'opère, le volant. continuant de tourner, mais à vide. Aussitôt que la clenche 13 est abandonnée à elle-même, elle revient à sa position initiale et permet au ressort de rappel 23 d'opérer de nouveau l'embrayage en agissant sur la clavette 17.
Le ressort de rappel 23 est logé dans une forure 24 de la pièce 5' entre un bouchon fileté 25 vissé dans l'orifice extérieur de la dite forure, et une douille mobile 26 ajustée librement dans la forure. Le ressort 23 est engagé partiellement dans la douille 26 et tend toujours à pousser cette dernière contre la clavette et agir sur elle dans le sens de l'embrayage.
La tension initiale du ressort de rappel peut être réglée au moyen du bouchon 25, en vissant ce dernier plus ou moins profondé ment dans la forure 24.
La forme rectangulaire de la section trans versale de la clavette 17, de l'encastrement 19 et des encoches d'embrayage 22, conjointe ment avec l'orientation particulière de ces par ties suivant des sécantes de l'arbre 5, assure un enclenchement réciproque rapide et parfait de la clavette et de l'encoche d'embrayage, de même qu'un entraînement irréprochable de l'arbre dans le sens de rotation normal de ce dernier.
En effet, en se référant aux fig. 3 et 4 du dessin, on constate que si le volant tourne dans le sens de rotation normal indiqué par la flèche, la clavette 17 vient buter in failliblement contre la paroi latérale posté rieure, d'une encoche 22 lorsque le mécanisme est embrayé, ce qui assure l'enclenchement parfait de la clavette dès qu'elle se trouve en coïncidence avec l'encoche, vu que la lèvre de ladite paroi est située plus bas (fig. 3) que la lèvre de la paroi latérale opposée (antérieure) de l'encoche.
Ce résultat ne serait pas atteint si la clavette et les encoches d'embrayage étaient orientées radialement, c'est-à-dire sui vant le diamètre de l'arbre 5, disposition qui aurait l'inconvénient qu'elle n'exclut pas les ratés en permettant à la. clavette de passer de vant l'encoche d'embrayage sans s'y engager.
Un autre avantage du mécanisme décrit réside dans le fait que les surfaces utiles en prise, destinées à transmettre la force du vo lant à l'arbre, sont relativement grandes, puisque ces surfaces opérantes sont encore la paroi latérale postérieure de l'encoche d'em brayage et la partie utile, celle qui émerge de l'encastrement 19, de la face latérale posté rieure de la clavette.
Le mécanisme, objet de l'invention, pour rait aussi fonctionner lorsque le volant tourne en sens rétrograde, à condition que la clenche de commande soit appropriée à cette éventua lité.
Le volant pourrait d'ailleurs être remplacé par un organe équivalent, par exemple par une poulie. En outre, certains détails de cons truction du mécanisme, tels que le ou les res sorts de rappel, clenche de commande, etc. pourraient être modifiés et agencés différem ment que représenté au dessin, pour autant que ces changements répondent à la revendi cation.
Keyed clutch and disengagement mechanism for presses and similar machines. The object of the invention is a keyed clutch and disengagement mechanism for presses and other similar machines comprising a shaft on which is mounted a control wheel or an equivalent member intended to communicate, at a desired moment, a movement. of rotation to said shaft, by means of a drive key.
The mechanism according to the invention offers complete safety and security from the point of view of its operation, because it consists of very robust and durable members and allows the clutch or disengagement to be operated quickly while the flywheel is rotating. , in both directions of rotation of the latter. In addition, thanks to their judicious arrangement, the members and elements of the mechanism are easily accessible, without prior disassembly of the steering wheel.
The mechanism, object of the invention, is. characterized in that the drive key is formed by a pivoted lever -in a longitudinal embedding of the shaft, with respect to which embedding are formed, in a drive box of the flywheel, of clutch notches, and in that the key.
drive is subjected to the action of at least one return spring and controlled by a latch making it possible to control the key, for example by means of a pedal device, so that it engages in one of said clutch slots, respectively as it disengages therefrom, the key, the recess in which the latter is housed and the clutch slots having a transverse section of rectangular shape.
The recess in which the key is housed, as well as the clutch slots, are preferably oriented along a secant of the shaft.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the subject of the invention.
Fig. 1 shows a view in cross section; fig. 2 is a partial section taken along line II-II -de FIG. 1; the. fig. 3 is a partial section taken on line III-III of FIG. 1, while FIG. 4 is a section similar to that shown in FIG. 3, however showing the components in the disengaged state.
On the shaft 5 is mounted the flywheel 6 (represented by its hub), through the intermediary of a drive box 7, on which the flywheel is keyed, two bronze bushings 8 and a sleeve 9 having a circular groove 10, in which is placed and pivoted, at 12, a latch 13 leaning against a stop 15.
The sleeve 9 is keyed at 16 on the shaft 5; it has a notch 9 'in which the latch 13 is partially engaged, a beak 13' of which is intended to act on the end of a clutch and release key 17 formed by a lever housed and pivoted at 18, in a longitudinal recess 19 of the shaft 5. The rear end of this shaft is formed by an attached part 5 ', forced or keyed on the body of the shaft. Recess 19 is. formed in part in this element 5 'of the shaft and ends, at the bottom, in a notch 0 of the sleeve 9 to ensure contact between the spout 13' of the latch 13 and the key 17.
The pivot axis 18 of the key is located in the part 5 ', the entry of the recess 19 being closed by a removable cover 21, fixed to the part 5', so that the recess 19 and the components essential parts of the mechanism are easily accessible without removing the flywheel.
The drive box 7 comprises, inside and facing the key 17, four clutch notches 22 offset by 90 from each other. The key 17, as well as the recess 19 and the notches 22 have a transverse section (profile) of rectangular shape and are oriented, not radially, respectively along a diameter of the tree, but along a secant.
However, the. key <B> 17, </B> subjected to the action of a return spring 23, always tends to rest by its end against the spout 13 'of the latch 13 pressed against the fixed stop 15, and to engage, during rotation of the flywheel, in one of the clutch slots 22 of the drive box 7. When the latch 13 occupies the position shown in the drawing (fig. 2), the key can engage with one of the clutch slots 22 and the shaft 5 rotates integrally with the flywheel 6, as shown in FIGS. 1, 2 and 3 of the drawing.
The mechanism being in the clutch state, if, therefore, the latch is moved along the arrow (fig. 2), for example by means of a pedal control device (known) acting on the heel of the latch during the rotation of the latter, heel which exceeds the periphery of the sleeve 9, the key is pushed towards the inside of the fitting 19 and is released from the clutch notch 22 with which it was engaged , so that the clutch takes place, the flywheel. continuing to run, but empty. As soon as the latch 13 is abandoned to itself, it returns to its initial position and allows the return spring 23 to operate the clutch again by acting on the key 17.
The return spring 23 is housed in a bore 24 of the part 5 ′ between a threaded plug 25 screwed into the outer orifice of said bore, and a movable bush 26 freely adjusted in the bore. The spring 23 is partially engaged in the sleeve 26 and always tends to push the latter against the key and act on it in the direction of the clutch.
The initial tension of the return spring can be adjusted by means of the plug 25, by screwing the latter more or less deeply into the bore 24.
The rectangular shape of the transverse section of the key 17, of the fitting 19 and of the clutch slots 22, together with the particular orientation of these parts along secants of the shaft 5, ensures reciprocal engagement. fast and perfect clutch key and slot, as well as flawless drive of the shaft in the normal direction of rotation of the latter.
In fact, with reference to FIGS. 3 and 4 of the drawing, it can be seen that if the flywheel turns in the normal direction of rotation indicated by the arrow, the key 17 inevitably abuts against the posterior side wall, with a notch 22 when the mechanism is engaged, this which ensures the perfect engagement of the key as soon as it is in coincidence with the notch, since the lip of said wall is located lower (fig. 3) than the lip of the opposite side wall (anterior) of the notch.
This result would not be achieved if the key and the clutch slots were oriented radially, that is to say along the diameter of the shaft 5, an arrangement which would have the disadvantage that it does not exclude the misfires by allowing the. key to pass the clutch notch before engaging it.
Another advantage of the described mechanism resides in the fact that the useful surfaces in engagement, intended to transmit the force of the flywheel to the shaft, are relatively large, since these operating surfaces are still the posterior side wall of the notch. clutch and the useful part, that which emerges from the embedding 19, of the posterior lateral face of the key.
The mechanism, object of the invention, could also operate when the steering wheel turns in a retrograde direction, provided that the control latch is appropriate for this eventuality.
The flywheel could moreover be replaced by an equivalent member, for example by a pulley. In addition, certain construction details of the mechanism, such as the return spring (s), control latch, etc. could be modified and arranged differently than shown in the drawing, provided that these changes meet the claim.