Mécanisme d'embrayage et de débrayage à clavette pour presses et machines analogues. L'invention a pour objet un mécanisme d'embrayage et de débrayage à clavette pour presses et autres machines analogues compor tant un arbre sur lequel est monté fou un vo lant de commande ou un organe équivalent destiné à communiquer à un moment voulu, un mouvement de rotation audit arbre, au moyen d'une clavette d'entraînement.
Le mécanisme selon l'invention offre toute sécurité et sûreté au point -de vue de son fonc tionnement, car il est constitué d'organes fort robustes et durables et permet d'opérer rapi dement l'embrayage ou le débrayage pendant la rotation du volant, dans les deux sens de rotation de ce dernier. En outre, grâce à leur agencement judicieux, les organes et éléments du mécanisme sont aisément accessibles, sans démontage préalable du volant.
Le mécanisme, objet de l'invention, est. caractérisé en ce que la clavette d'entraîne ment est formée par un levier pivoté -dans un encastrement longitudinal de l'arbre, en re gard duquel encastrement sont ménagées, dans une boîte d'entraînement du volant, des en coches d'embrayage, et en ce que la clavette.
d'entraînement est soumise à l'action d'au moins un ressort de rappel et contrôlée par une clenche permettant de commander la cla vette, par exemple à l'aide d'un dispositif à pédale, de manière qu'elle s'engage dans l'une desdites encoches d'embrayage, respective ment qu'elle s'en dégage, la clavette, l'encas trement dans lequel cette dernière est logée et les encoches d'embrayage présentant une sec tion transversale de forme rectangulaire.
L'encastrement dans lequel est logée la clavette, ainsi que les encoches d'embrayage sont orientés de préférence suivant une sé cante de l'arbre.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 en représente une vue en coupe transversale; la fig. 2 est une coupe partielle suivant la ligne II-II -de la fig. 1; la. fig. 3 est une coupe partielle suivant la ligne III-III de la fig. 1, tandis que la fig. 4 est une coupe analogue à celle représentée en fig. 3, montrant toutefois les organes à l'état de débrayage.
Sur l'arbre 5 est monté fou le volant 6 (représenté par son moyeu), par l'intermé diaire d'une boîte d'entraînement 7, sur la quelle le volant est claveté, de deux douilles de bronze 8 et d'un manchon 9 présentant une gorge circulaire 10, dans laquelle est dis posée et pivotée, en 12, une clenche 13 s'ap puyant contre une butée 15.
Le manchon 9 est claveté en 16 sur l'arbre 5; il comporte une entaille 9', dans laquelle est engagée en partie la clenche 13 dont un bec 13' est destiné à agir sur l'extrémité d'une clavette d'embrayage et de débrayage 17 formée par un levier logé et pivoté en 18, dans un encastrement longitudinal 19 de l'ar bre 5. L'extrémité arrière de cet arbre est constituée par une pièce rapportée 5', chassée à force ou clavetée sur le corps de l'arbre. L'encastrement 19 est. ménagé en partie dans cet élément 5' de l'arbre et aboutit, au fond, à une encoche ?0 du manchon 9 pour assurer le contact entre le bec 13' de la clenche 13 et la clavette 17.
L'axe de pivotement 18 de la clavette est situé dans la pièce 5', l'entrée de l'encastrement 19 étant obturée par un cou vercle amovible 21, fixé à la pièce 5', afin que l'encastrement 19 et les organes essentiels du mécanisme soient aisément accessibles, sans démontage préalable du volant.
La boîte d'entraînement 7 comporte à l'in térieur et en regard de la clavette 17, quatre encoches d'embrayage 22 décalées de 90 les unes des autres. La clavette 17, de même que l'encastrement 19 et les encoches 22 ont une section transversale (profil) de forme rectan gulaire et sont orientés, non pas radialement, respectivement suivant un diamètre de l'ar bre, mais suivant une sécante.
Or, la. clavette <B>17,</B> soumise à l'action d'un ressort de rappel 23, tend toujours à s'appuyer par son extré mité contre le bec 13' de la clenche 13 ap puyée contre la butée fixe 15, et à s'engager, lors de la rotation du volant, dans une des en- coches d'embrayage 22 de la boîte d'entraîne ment 7. Lorsque la clenche 13 occupe la posi tion représentée au dessin (fig. 2), la clavette peut entrer en prise avec l'une des encoches d'embrayage 22 et l'arbre 5 tourne solidaire ment avec le volant 6, comme représenté dans les fig. 1, 2 et 3 du dessin.
Le mécanisme étant à l'état d'embrayage, si, dès lors, la clenche est déplacée suivant la flèche (fig. 2), par exemple au moyen d'un dispositif de commande à pédale (connu) agissant sur le talon de la clenche au cours de la rotation de celle-ci, talon qui dépasse la périphérie du manchon 9, la clavette est poussée vers l'intérieur de l'encastrement 19 et se dégage de l'encoche d'embrayage 22 avec laquelle elle était en prise, de sorte que le débrayage s'opère, le volant. continuant de tourner, mais à vide. Aussitôt que la clenche 13 est abandonnée à elle-même, elle revient à sa position initiale et permet au ressort de rappel 23 d'opérer de nouveau l'embrayage en agissant sur la clavette 17.
Le ressort de rappel 23 est logé dans une forure 24 de la pièce 5' entre un bouchon fileté 25 vissé dans l'orifice extérieur de la dite forure, et une douille mobile 26 ajustée librement dans la forure. Le ressort 23 est engagé partiellement dans la douille 26 et tend toujours à pousser cette dernière contre la clavette et agir sur elle dans le sens de l'embrayage.
La tension initiale du ressort de rappel peut être réglée au moyen du bouchon 25, en vissant ce dernier plus ou moins profondé ment dans la forure 24.
La forme rectangulaire de la section trans versale de la clavette 17, de l'encastrement 19 et des encoches d'embrayage 22, conjointe ment avec l'orientation particulière de ces par ties suivant des sécantes de l'arbre 5, assure un enclenchement réciproque rapide et parfait de la clavette et de l'encoche d'embrayage, de même qu'un entraînement irréprochable de l'arbre dans le sens de rotation normal de ce dernier.
En effet, en se référant aux fig. 3 et 4 du dessin, on constate que si le volant tourne dans le sens de rotation normal indiqué par la flèche, la clavette 17 vient buter in failliblement contre la paroi latérale posté rieure, d'une encoche 22 lorsque le mécanisme est embrayé, ce qui assure l'enclenchement parfait de la clavette dès qu'elle se trouve en coïncidence avec l'encoche, vu que la lèvre de ladite paroi est située plus bas (fig. 3) que la lèvre de la paroi latérale opposée (antérieure) de l'encoche.
Ce résultat ne serait pas atteint si la clavette et les encoches d'embrayage étaient orientées radialement, c'est-à-dire sui vant le diamètre de l'arbre 5, disposition qui aurait l'inconvénient qu'elle n'exclut pas les ratés en permettant à la. clavette de passer de vant l'encoche d'embrayage sans s'y engager.
Un autre avantage du mécanisme décrit réside dans le fait que les surfaces utiles en prise, destinées à transmettre la force du vo lant à l'arbre, sont relativement grandes, puisque ces surfaces opérantes sont encore la paroi latérale postérieure de l'encoche d'em brayage et la partie utile, celle qui émerge de l'encastrement 19, de la face latérale posté rieure de la clavette.
Le mécanisme, objet de l'invention, pour rait aussi fonctionner lorsque le volant tourne en sens rétrograde, à condition que la clenche de commande soit appropriée à cette éventua lité.
Le volant pourrait d'ailleurs être remplacé par un organe équivalent, par exemple par une poulie. En outre, certains détails de cons truction du mécanisme, tels que le ou les res sorts de rappel, clenche de commande, etc. pourraient être modifiés et agencés différem ment que représenté au dessin, pour autant que ces changements répondent à la revendi cation.