CH199018A - Silencieux spécialement pour moteurs à explosions et procédé pour sa fabrication. - Google Patents

Description

  Silencieux spécialement pour moteurs à explosions et procédé pour sa fabrication.    L'invention a pour objet un silencieux  spécialement pour     motelurs    à explosions et un  procédé et une machine pour sa fabrication.  



  La silencieux objet de l'invention est basé  sur le principe de     l'amortissement    des ondes  acoustiques créées par le     bruit    des     explosions     des moteurs et qui se propagent dans le tube  d'échappement de ces moteurs.  



  A cet effet, conformément à l'invention, le  silencieux est constitué par un corps creux, de  forme allongée, comprenant une enveloppe  entourant un tube central, une cloison -conti  nue, enroulée sur ledit     tube,    en hélice à pas       variable,        formant    avec l'enveloppe et le tube  un     canal    de forme hélicoïdale     constituant    une  chambre d'amortissement     acoustique,    des  moyens étant     prévus    pour que les gaz d'é  chappement soient     mis    en communication si  multan6ment, en des points différents avec le  dit canal de forme hélicoïdale.  



  Les moyens prévus pour que les gaz d'é  chappement soient mis en     communication     avec ledit canal de forme hélicoïdale peuvent    consister soit en des trous faisant communi  quer le tube central avec le canal hélicoïdal,  soit en des     dérivations    du tube d'échappement       des    gaz amenant ces derniers en des     points     différents du canal hélicoïdal.  



       L'invention    se     rapporte    encore à un pro  cédé et à une machine pour enrouler la paroi  hélicoïdale autour du conduit d'échappement  des gaz pour constituer la chambre     d'amortis-          sément    des ondes acoustiques.  



  La description suivant avec référence aux       dessins    schématiques annexés montre, à titre  d'exemple, comment l'invention peut être mise  à. exécution.  



  Les     fig.    1, 2, 3, 4, 5, 6 et 12 montrent  divers modes d'exécution d'un     silencieux    com  portant des chambres hélicoïdales qui entou  rent le conduit d'échappement.  



  La     fig.    7 représente l'aspect figuré d'une  onde sonore déformée et renforcée par les har  moniques,     tandis    que la     fig.    8 montre une  onde amortie.           Les        fig.    9, 10 et 11 montrent comment le  silencieux de l'invention peut être muni de  capacités     anti-sonores.     



  Les     fig.    13, 14 et 15 montrent des cloi  sons hélicoïdales creuses pour produire le re  froidissement.  



  Les     fig.    16, 17, 18, 19 et 20 se rapportent  à divers modes     d'exécution    de cloisons héli  coïdales     creuses.     



  Les     fig.    21 et 22 sont des     dessins    schéma  tiques montrant en élévation et en plan une  machine pour enrouler en hélice une bande  sur les conduits d'échappement.  



  La     fig.    23 est une vue séparée de la mo  lette d'enroulement.  



  lies     fig.    24 et 25 montrent un dispositif  pour enrouler deux     hélices    en sens inverse.  Comme on le voit     fig.    1, le silencieux dans  son mode d'exécution le plus simple comprend  un conduit d'échappement 1 autour duquel on  a enroulé en     hélice    une bande 2. Le tout est  enfermé dans une enveloppe 3.     Les    gaz d'é  chappement circulent dans le     sens    des flèches.

    On voit que l'hélice 2 est à     pas    variable et  qu'elle     constitue    une chambre     hélicoïdale    con  tinue présentant des     capacités    ou chambres       élémentaires    variables.     Des        orifices    4 prati  qués dans le conduit 1 font communiquer  celui-ci avec les     capacités    hélicoïdales 5.

   La  longueur du silencieux     ainsi    que la longueur  des tubes d'arrivée 6 et de sortie 7 des gaz  ainsi que la disposition     des        orifices    4 et leurs  dimensions sont choisies de façon à corres  pondre à la     fréquence    des ondes sonores se  propageant     dans    le conduit 1.     Les        orifices    4  notamment doivent être     placés    aux points no  daux de deux harmoniques impaires     succes-          sives.    Comme on le voit.

   le nombre de     ces          orifices    croît en allant vers les     extrémités     du silencieux et le pas de     l'hélice    décroît.  



  De plus. pour     amortir    également l'onde  principale, les conduits 6 et 7 peuvent avoir  une longueur réglable pour obtenir un maxi  mum de     silence    pour un régime du moteur  déterminé, employé le plus souvent.  



       Le    silencieux de la     fig.    2 est     constitué    par  un conduit     d'écbappement    perforé de section  décroissante dans le     sens    de l'écoulement     des       gaz.     L'hélice    2 a le pas plus     écarté    à l'amont  et il décroît progressivement vers l'aval de  l'appareil. Un     certain    groupe de     ces        orifices     4' débouchent à l'intérieur d'une chambre or  dinaire 8 qui     communique    avec la chambre  hélicoïdale 5.  



  Suivant la     fig.    3, dans un silencieux du  type de la     fig.    1, on a     disposé    un autre tube  perforé 9 entouré également d'une     hélice    à pas  variable.     Ce    dispositif donne un amortisse  ment des bruits qui, dans beaucoup de     cas,    est  considéré comme suffisant. Si toutefois on  voulait obtenir un     amortissement    plus com  plet du bruit, il faudrait disposer plusieurs  appareils semblables     les    uns à la suite des  autres.  



  Le silencieux suivant la     fig.    4 montre une  combinaison des deux dispositifs de la     fig.    3.  Les tubes intérieurs 9     correspondant    aux har  moniques de haute     fréquence    et les tronçons  du     tube    1 à ceux de     basse    fréquence.  



  L'appareil suivant la     fig.    5 est semblable  à     celui    de la     fig.    1 avec     cette        différence    qu'on  y a     disposé    un     obturateur        11.1-11    qui peut       améliorer    le     silence    au     cas    où il est permis  d'appliquer un silencieux de dimensions suf  fisantes     pour    ne     pas    créer de     contre-pression     nuisible à la marche du moteur.  



       L'obturateur    peut être du genre montré       fig.    5 et il peut être     commandé    soit à volonté,  soit automatiquement par les gaz d'échappe  ment dont la     pression    devient plus forte que  le     ressort    de     rappel    de     l'obturateur.     



  Le silencieux suivant la     fig.    6     comporte     un système spécial pour l'obturation partielle  du passage     central,        cette        obturation    étant réa  lisée par un ou plusieurs tubes perforés 12  fermés d'un     côté    et ouverts de l'autre,     entou-          rés    d'une     hélice    13 à pas variable.

   Ce système       permet    le     passage    de la     majeure        partie    des  gaz d'échappement le long de     l'hélice    13 et       complète    en même temps l'amortissement des  ondes sonores.     Le    silencieux ainsi     construit          amortit    simultanément l'onde principale et  toutes     ses    harmoniques.

   C'est ainsi, par exem  ple, qu'une onde représentée     fig.    7 dont la  courbe a des     pentes    abruptes dues aux     chan-          ge@ments        brusques    de     pression        est    transfor-      rée en une onde sonore de même longueur,  mais     beaucoup    moins auditive     (fig.    8).  



  Le silencieux de la     fig.    12 est particulière  ment applicable aux moteurs aéronautiques.  L'onde sonore principale est amortie ici par  interférence acoustique.     Les    ondes arrivent  par le tube 23 et pénètrent dans le cylindre  24 faisant partie d'un premier dispositif ana  logue à celui de la     fig.    1. Ici se fait l'amortis  sement de la troisième harmonique à. l'aide de  trous 25 et celui de la cinquième harmonique  à l'aide de trous 26. Les harmoniques supé  rieures sont     amorties    dans le tube 27.

   Les  conduits 28 servent à assurer l'interférence  acoustique des ondes et ils     assurent    un bon  refroidissement des gaz d'échappement, car  une partie de     ces    gaz qui a traversé les     con-          duits    28 pénètre en 29 dans le cylindre 24,  se mélange avec les gaz chauds et abaisse la  température.  



  Le silencieux représenté     fig.    9 est, en prin  cipe, le même que celui de la     fig.    1, mais il  comporte en plus un tube perforé 17 entouré  d'une matière 18 absorbant les sons. Cette  matière peut ne pas être protégée par le tube  17 si elle est assez consistante pour résister  au fonctionnement de     l'appareil.     



  Elle peut être remplacée par une ou plu  sieurs spirales 19 exécutées en tôle     perforée,     comme indiqué sur la     fig.    10. Dans la spirale  19 représentée en coupe transversale sur la       fig.    11, les     trous    peuvent être remplacés par  des auvents 19' dans le but de diriger une       partie    des gaz vers la périphérie sans provo  quer le tourbillonnement de l'autre partie sui  vant les parois de la spirale en question.  



  Dans     ce    silencieux, les ondes de basse fré  quence<I>sont</I>     amorties    par la chambre     héli-          coi-dale    20. Par contre, les ondes de haute fré  quence sont amorties à l'intérieur du tube  17. De plus, il est à     noter    que la longueur  de la chambre hélicoïdale 20 doit être calcu  lée de façon à ce qu'elle puisse amortir par  interférence acoustique la fréquence imposée  par le     régime    du moteur à la vitesse moyenne.  



  Les longueurs des     tubes    d'entrée et de       sortie    du     .silencieux    doivent     être    choisies de  manière que l'action de l'interférence soit    étendue aux troisième et cinquième harmo  niques, dont les points nodaux doivent être si  tués respectivement à l'emplacement des  chambres 21 et 2:2.  



  Les parois hélicoïdales peuvent être avan  tageusement     constituées    par une     matière          anti-sonor    e, comme, par exemple, de la paille  de fer entourée de toile, en matière incombus  tible.  



  Dans les     moteurs    très puissants, il peut  arriver que les silencieux tels qu'on les a dé  crits ne     soient    pas capables de retenir les       flammes;    pour les arrêter, on dispose à la       sortie    de l'échappement une cloison en toile  métallique.  



  On va maintenant décrire avec référence  aux     fig.    13 et 14 un dispositif dans lequel  la cloison enroulée en hélice est creuse ainsi  que les autres parois disposées à l'intérieur du  silencieux et sont parcourues par le courant  d'air dû à l'avancement. La circulation de  l'air est activée par l'adaptation de tubes       Venturi    disposés à la     sortie    de l'air.

   Le même  silencieux peut     contenir    plusieurs tubes Ven  turi     successifs    dont les uns     activent    la circu  lation de     l'air    et les autres     l'évacuation    des  gaz d'échappement.     Les    parois     extérieures    du  silencieux et des conduits d'échappement sont  refroidies par des     ailettes    creuses, lesquelles  sont     parcourues    par le courant d'air.  



  Ces appareils sont plus particulièrement  applicables à l'aviation, peuvent être montés  à proximité des     sorties    d'échappement des  gaz et n'ont pas     besoin    d'être précédés d'un  long tube d'échappement ou de dispositifs de  pré-refroidissement.  



  Un silencieux refroidisseur peut être suivi  d'un autre silencieux sans que     oe    dernier ait  besoin     d'être    refroidi, puisqu'il reçoit les gaz  relativement froids.  



  Le silencieux     refroidisseur    représenté sur  les     fig.    13 et 14 renferme un conduit     héli-          co.ïdal    32 de section en forme     d'U    à l'inté  rieur duquel circule l'air de refroidissement       entrant    par     33    et sortant par le tube Venturi  34. Les gaz d'échappement arrivent par le  tuyau 35, pénètrent entre     les    spires du con-      duit 32 entre lesquelles ils s'écoulent en sui  vant le parcours hélicoïdal.

   Une partie des  gaz     s'échappe    par les     orifices    36 disposés à  l'intérieur des ailettes creuses 37 parcourues  par le courant d'air et l'autre partie passe  par le tuyau 38 dans un autre silencieux cons  titué par un cylindre 39 qui peut être égale  ment entouré d'ailettes creuses 40 à l'intérieur  desquelles débouchent les orifices d'échappe  ment des gaz qui sont projetés vers la péri  phérie par la. force centrifuge créée par le  mouvement hélicoïdal     desdits    gaz.

   Une partie  des gaz bien refroidis,     retourne    de nouveau  par le     tube    41. pénètre entre les spires 32, se  mélange avec les gaz chauds qui arrivent par  le     tuyau    35 et     abaisse    considérablement la  température de ces     derniers.     



  La     fig.    15     représente    la section     transver-    .  sale d'un silencieux analogue dans lequel l'en  trée des gaz se fait par     plusieurs    tubes 42  tangentiels au corps du silencieux.  



  Les dispositifs des     fig.    16 à 20 montrent  comment on peut améliorer le rendement du       moteur    en utilisant la     force    vive d'une partie  des gaz d'échappement pour produire l'aspi  ration d'une autre     partie,    rendre leur écou  lement rigoureusement continu et supprimer  ainsi les ondes acoustiques de     basse    fré  quence.  



  Dans le silencieux de la fi* 16, l'entrée  des gaz se divise en deux     branches    52 et 53  qui aboutissent tangentiellement à deux  points du conduit, hélicoïdal 54. La longueur  dudit conduit, comprise entre     ces    deux points,  est     calculée    de façon à produire un     décalage     de phase des ondes acoustiques (qu'on appel  lera "déphasage") égal à la moitié de la. lon  gueur de l'onde à amortir, autrement dit pro  voquer l'interférence acoustique.  



  Dans le silencieux fi-. 17 et 18, l'entrée  des gaz se fait. tangentiellement à l'hélice, par  plusieurs branches 55, de façon telle que le  débit de chacune de     ces        branches    soit sensi  blement égal. Les points de pénétration des  branches dans le conduit hélicoïdal 56 de sec  tion     croissante    sont     uniformément    répartis  sur une longueur     correspondant    à la longueur    de l'onde acoustique à amortir. On obtient  ainsi le déphasage uniforme de plusieurs  fragments de l'onde sonore.  



  Les     fig.    10 et 20 représentent une autre  forme de réalisation de silencieux à dépha  sage uniforme. Les     tubes    d'échappement 57  pénètrent tangentiellement dans la chambre  de détente 58, dans laquelle les gaz sont en  rotation permanente grâce aux impulsions  périodiques créées par l'énergie d'échappe  ment de plusieurs cylindres. Ce mouvement  de rotation produit une aspiration des gaz  du cylindre à la fin de la course d'échappe  ment et le refoulement continu des gaz à       travers    les tubes 59 qui débouchent tangen  tiellement dans les différents points du con  duit hélicoïdal 60.  



  La     sortie    des gaz de l'hélice peut se faire  par de nombreux orifices disposés le long du  conduit hélicoïdal à pas décroissant.  



  On va. maintenant décrire un procédé et  une machine pour enrouler les bandes en hé  lice autour des conduits     d'échappement.    Le  procédé consiste à fixer la bande à. une de ses  extrémités sur le conduit, à mettre le conduit  en rotation en le     commandant    par un cylin  dre portant une     hélice-type,    à guider la  bande pendant son enroulement par une mo  lette montée sur une tige portant un doigt  qui la guide par son contact avec     l'hélice-          type.    Ladite tige, en même     temps    qu'elle  guide la molette, l'incline sur l'axe du con  duit,

   de     telle    façon que     l'hélice    libérée de la  molette reprend en se redressant une position  normale à l'axe du     conduit    et finalement l'hé  lice est fixée à l'extrémité du conduit par un  autre point de soudure.  



  Les     fig.    21 à 25 se réfèrent au mode d'exé  cution de la machine     destinée    à enrouler les  bandes en hélice sur     ,les    conduits d'échappe  ment.  



  Sur les     fig.    21 et 22, on voit que la ma  chine     comprend    un cylindre 87 pour enrouler  en     hélice    la bande 88 et un autre cylindre 89  comportant une     hélice-type"90    qui sert de ga  barit. Ces deux     cylindres    sont mis solidaire-      ment en rotation par une manivelle 91 ou     au-          tre    moteur approprié.  



  Pour l'enrouler sur le     cylindre    87, la  bande 88 est guidée par     une    molette 92 mon  tée à l'extrémité d'une     barre    93 portant un  doigt 94 en contact avec     l'hélice-type    90. La       molette    est à gorge évasée avec bords arron  dis comme on le voit     fig.    23.

   La barre 93 a  son extrémité de droite librement engagée  dans une ouverture pratiquée dans une     pièce-          guide    97 montée sur une tige verticale 98     qui     peut tourner autour -de son     support    et s'y dé  placer dans le sens     vertical.    Pour     maintenir    la  molette 92 au contact du cylindre 87, la pièce  97 est sollicitée par un levier 99 dont un bras  appuie sur la pièce 97 et l'autre bras est  chargé d'un poids 991. Ce dispositif peut être  combiné avec un     mécanisme    d'embrayage ser  vant à le     mettre    automatiquement en marche  dès que la molette 92 est appliquée sur le cy  lindre 87.

   La barre 93 est elle-même solidaire  d'une tige 95 au moyen     d'un    manchon 103     cla-          veté    sur la barre 93 et l'extrémité 102 de la  tige 95 est engagée dans     une        fente    fixe 96  pratiquée dans le bâti et :dont la position est  invariable. La tige 93 portant à son extrémité  la molette 92 est     supportée    par une tige 106  suspendue à un arbre 107 le long duquel elle  peut glisser longitudinalement et en même       temps    un tourillon 108 lui permet     un    déplace  ment angulaire autour de son support.  



  Le fonctionnement de la machine est le  suivant:  Un point de soudure est fait par exemple  en 100 pour fixer la bande 88 sur le cylindre  ou tube 87. Lorsqu'on tourne la manivelle  91, la bande 88     conduite    par la molette s'en  roule sur le .cylindre 87 et comme le déplace  ment latéral de la     molette    est commandé par       l'hélice-type    90, une autre     hélice    semblable  est reproduite sur le     tube    87. Quand la tota  lité de l'hélice est formée, on fixe son autre  extrémité par un deuxième point de soudure  sur le cylindre 87.  



  Avec cette machine, pour fixer     très    solide  ment l'hélice sur le cylindre, il suffit de deux  points de soudure aux extrémités. Ceci est dû  au fait que la bande 88 en s'enroulant est,         d'une        pârt,    plissée sur le bord     interne    au con  tact du     cylindre    et est     tendue        sur    le bord  externe (fi-. 23).

       Comme    la bande pendant  son enroulement en     hélice    a     tendance    à se cou  cher, on donne à la molette une inclinaison  variable pendant la     formation    de l'hélice et  cette inclinaison ,est en sens     contraire    du sens  suivant lequel l'hélice a tendance à se coucher.

         Cette    inclinaison variable est donnée à l'hé  lice par la     tige    95 dont     l'extrémité    102 est  maintenue dans la     fente    96 et lorsque la mo  lette 92     quitte        l'hélice    elle se     redresse    et prend  une position     verticale    sur l'axe du cylindre.  La     bande    est ainsi très solidement     fixée    sur  son     cyliandre    et il suffit d'un point de soudure  à son     autre    extrémité pour l'y     maintenir.     



  Les     fig.    25 et 26     montrent    comment avec  deux pièces guides 971, 972, deux     leviers    991,  992, deux barres 104 et 105 et deux     molettes     92', 922, on peut enrouler     des        hélices    à pas  contraires.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Silencieux spécialement pour moteurs à explosion, caractérisé en ce qu'il est cons titué par un corps creux, de forme .allon gée, comprenant une enveloppe entourant un tube central, une cloison continue, en roulée sur ledit tube, en hélice à pas va riable, formant avec l'enveloppe et le tubei un canal de forme hélicoïdale cons tituant une chambre d'amortissement acoustique, des moyens étant prévus pour que les gaz d'échappement soient mis en communication, simultanément, en des points différents avec ledit canal de forme hélicoïdale.

   II Procédé pour la fabrication de silencieux selon la revendication I, dans lequel on enroule une bande en hélice sur un con duit d'échappement pour constituer une chambre d'amortissement du silencieux, caractérisé par le fait qu'on fixe ladite bande par une de .ses extrémités sur le conduit par un premier point de soudure, que le conduit est mis en rotation en le commandant par un cylindre portant une hélice-type,

   que la bande pendant son enroulement est guidée par une molette montée sur une tige portant un doigt qui la guide par son contact avec l'hélice- type, que ladite tige en même temps qu'elle guide la molette l'incline sur l'axe du conduit, de telle façon que l'hélice li bérée de la molette reprenne en se redres sant une position normale à l'axe du con duit et finalement que l'hélice est fixée à l'extrémité du conduit par un autre point de soudure.

   III Machine pour la mise en oeuvre du pro cédé selon la revendication II, compre nant un premier cylindre pour enrouler en hélice une bande métallique, un deuxième cylindre parallèle au premier comportant une hélice-guide, des moyens pour mettre en rotation ces deux cylin dres, au moins une molette pour engager la bande à s'enrouler en hélice sur un cylindre,

   une pièce connectée à ladite mo lette maintenue en contact avec l'hélice- guide et déplaçable longitudinalement par l'hélice-guide mise en rotation et des moyens pour donner une inclinaison va riable à la molette par rapport au plan tangent à l'hélice à enrouler.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Silencieux d'après la revendication I, dans lequel le conduit central, raccordé au tube d'échappement, et l'enveloppe de la. chambre qui l'entoure, limitant l'es- pace compartimenté par une feuille en roulée en hélice à pas variable, sont de section décroissante vers la sortie.

   2 Silencieux d'après la. revendication I, dans lequel à l'intérieur du conduit cen tral, raccordé au tube d'échappement, sont disposés d'autres conduits d'échap pement compartimentés par des feuilles enroulées en hélice à pas variable. 3 Silencieux d'après la revendication I et les sous-revendications 1 et 2, dans lequel les conduits d'échappement communi quent avec les chambres hélicoïdales par des orifices de section et de nombre va riables.

   4 Silencieux d'après la revendication 1 et les sous-revendications 1 à 3, dans lequel un obturateur réglable est intercalé à l'intérieur du tube d'échappement. 5 Silencieux d'après la revendication I et les sous-revendieations 1 à 3, dans lequel le conduit est partiellement obturé par un tube perforé disposé à.

   l'intérieur du- dit conduit et entouré d'une feuille en roulée en hélice et fermé à une extrémité. 6 Silencieux d'après la revendication I, dans lequel le conduit central, raccordé au conduit d'échappement des gaz,

   com munique avec des dérivations entourant les chambres hélicoïdales d'amortisse ment des sons et destinées à refroidir une partie des gaz d'échappement et les diri ger de nouveau à l'intérieur du conduit pour que ces gaz froids se mélangent avec les gaz chauds traversant ledit con duit et abaissant leur température. 7 Silencieux d'après la revendication I, dans lequel la paroi hélicoïdale et les autres parois du silencieux sont creuses pour être parcourues intérieurement,

   par le courant d'air qui les refroidit, la cir culation de l'air de refroidissement étant activée par l'effet d'aspiration de l'air au moyen de cônes Venturi disposés dans le conduit central du silencieux, lequel conduit est également parcouru par le courant d'air,

   les cônes d'aspiration de l'air étant combinés avec les cônes d'as- piration des gaz.

   8 Silencieux d'après la revendication I, dans lequel la paroi hélicoïdale est fa briquée en paille de fer entourée d'une toile métallique. 9 Silencieux d'après la revendication I, dans lequel sont combinés des conduits hélicoïdaux pour l'amortissement des ondes longues avec des parois en matière antisonore pour l'absorption des ondes courtes. 10 Machine selon la revendication III,

   ca- ractérisée par un dispositif pour rendre la molette solidaire de sa pièce d'entraî nement et comprenant une tige formant levier ayant son point d'appui sur crie barre transversale le long de laquelle il peut coulisser horizontalement et en même temps tourner, un des bras du le vier portant à son extrémité la molette et en un point intermédiaire un doigt dis posé pour être en contact avec l'hélice- guide, l'autre bras du levier étant engagé dans une pièce-guide qui peut à la fois tourner et se déplacer verticalement.

   11 Machine selon la revendication III, ca- ractérisée par le fait que la molette pos sède une gorge évasée avec bords arron dis. 12 Machine selon la revendication III, ca ractérisée en ce que le dispositif permet tant d'incliner la molette par rapport au plan tangent de l'hélice à enrouler com prend une tige rigidement fixée sur le levier portant la molette et faisant un angle avec ledit levier, en combinaison avec une pièce munie d'une fente longi tudinale pour engager l'extrémité de la tige sur le levier portant la molette.

   12 Machine selon la revendication<B>lit,</B> ca ractérisée par des moyens pour permettre de maintenir la molette appuyée sur le cylindre de la bande à enrouler et de la soulever, moyen comprenant une pièce verticale munie d'une ouverture dans la quelle est engagée l'extrémité du levier portant la molette, ladite pièce verticale étant munie de tourillons qui peuvent à la fois tourner et coulisser dans leurs supports en combinaison avec un levier oscillant muni d'un contrepoids pour sou lever l'extrémité du levier engagée sous la pièce à tourillons et abaisser l'extré mité opposée dudit levier,

   de façon à ap puyer la molette sur le cylindre pendant l'enroulement .de l'hélice. 14 Machine selon la revendication III, com prenant des molettes pouvant être orien tées de façon à enrouler des bandes sui vant des hélices de pas contraire.