Garniture de friction pour frein. La présente invention a pour objet une garniture de friction pour frein des véhicules antomobiles et autres, mais convenant aussi à différents autres usages.
Elle est caractérisée en ce qu'elle est cons tituée de laine minérale formée de scories de haut-fourneau agglomérée avec un liant.
Ce liant peut être une résine synthétique, la bakélite par exemple, du latex, ou tout autre produit, mélangé ou non avec d'autres.
Les garnitures de friction pour frein faites en cette matière très adhérente sont très ré sistantes à l'usure et ont un coefficient de freinage très élevé.
A titre indicatif et non-limitatif, il est donné les proportions approximatives d'un mélange permettant d'obtenir une matière donnant satisfaction et constituée: de laine minérale de scories de hauts-fourneaux: 500 gr environ, liant: bakélite, latex ou tout autre produit: 500 gr.
Ce mélange peut varier et) proportions et comporter encore des produits autres que ceux énumérés ci-dessus, En particulier, il peut y être ajouté des produits de charge tels que: un calcaire en poudre, de la sciure, fibres ou poussière de bois, un charbon ou un métal en poudre, etc. L'adjonction de l'une ou l'autre de ces matières ou de plusieurs d'entre elles peut être faite pour en augmenter le volume ou diminuer son coefficient d'adhérence et par suite aug menter sa résistance à l'usure, ou bien encore pour l'assouplir.
La garniture selon l'invention peut être préparée comme suit: Après brassage des divers produits pour obtenir une masse homogène, le mélange est versé dans un moule métallique comportant un couvercle dont la face interne est aména gée pour tracer à la surface de la matière moulée et plus ou moins profond, des stries, par exemple, ou tout autre dessin.
Contre la face interne du moule inférieur peut être disposé un treillage métallique, un tissu ou autre destiné à renforcer la gar niture notamment dans le cas où la face in terne de la partie supérieure du moule ou couvercle comporte des nervures ou stries profondes; puis par le moyen de vis de pres sion, par exemple, la matière est comprimée par serrage des deux parties du moule.
On retire ensuite le couvercle du moule dont le dessin figurant sur la face interne est imprimé par compression dans la matière et on place ledit moule et la matière conte nue dans une étuve chauffée pendant le temps nécessaire à la cuisson du mélange. La durée de cette opération et la température de chauf fage varient suivant le liant employé et l'épais seur des pièces.
Avant ou après la cuisson, on peut aussi employer tout autre procédé que celui in diqué ci-dessus, par exemple le cylindrage, pour imprimer des striures dans la matière.
On obtient ainsi toute largeur ou toute longueur de garniture désirée employable telle que, ou débitée en segments ou bandes de dimensions inférieures, cette matière ayant l'avantage de donner des coupes franches.
Après refroidissement et démoulage du moule inférieur, rectification de ses surfaces, et s'il y a lieu vernissage ou peinture, cette matière est prête à être utilisée.
Les garnitures de frein ainsi obtenues sont faciles à fabriquer et économiques et possèdent une adhérence et une grande résistance à l'usure.
Le dessin schématique ci-annexé, donné à titre d'exemple, représente un moyen de mou ler la garniture de frein objet de l'invention.
Fig. 1 montre la partie inférieure du moule garnie de matière.
Fig. 2 montre le moule fermé.
Fig. 3 montre la partie inférieure du moule garnie après l'enlèvement du couvercle. Dans la partie inférieure a du moule, où peut être étendu un treillage métallique b par exemple, destiné à renforcer la garniture, on étend le mélange c.
Puis on ferme le moule avec le couvercle d dont la face interne comporte le dessin à obtenir dans la matière, par exemple des stries allant jusqu'au treillage métallique ou pres que, afin de produire le découpage destiné â lui permettre de mieux épouser la forme des mâchoires de freins à garnir. Une pression est ensuite exercée par une presse, une vis ou autre moyen pour bien imprimer définiti vement les formes de cette face du moule, que l'on enlève pour la cuisson à l'étuve de cette matière toujours contenue dans la partie inférieure du moule.
A la sortie de l'étuve, la matière est retirée du moule inférieur en vue de sa finition.
Friction lining for brake. The present invention relates to a friction lining for the brake of antomobile vehicles and others, but also suitable for various other uses.
It is characterized in that it consists of mineral wool formed from blast furnace slag agglomerated with a binder.
This binder can be a synthetic resin, for example bakelite, latex, or any other product, mixed or not with others.
Friction linings for brakes made of this very grippy material are very resistant to wear and have a very high braking coefficient.
As an indication and without limitation, the approximate proportions of a mixture are given which make it possible to obtain a material giving satisfaction and consisting of: mineral wool from blast furnace slag: approximately 500 g, binder: bakelite, latex or any other product: 500 gr.
This mixture may vary and) proportions and still include products other than those listed above, In particular, bulking products such as: powdered limestone, sawdust, fibers or wood dust may be added to it, a powdered coal or metal, etc. The addition of one or the other of these materials or of several of them can be made to increase the volume or decrease its coefficient of adhesion and consequently increase its resistance to wear, or else again to soften it.
The filling according to the invention can be prepared as follows: After mixing the various products to obtain a homogeneous mass, the mixture is poured into a metal mold comprising a cover, the internal face of which is arranged to trace on the surface of the molded material and more or less deep, streaks, for example, or any other design.
Against the internal face of the lower mold may be placed a metal mesh, a fabric or the like intended to reinforce the filling, in particular in the case where the internal face of the upper part of the mold or cover has deep ribs or ridges; then by means of pressure screws, for example, the material is compressed by clamping the two parts of the mold.
The cover is then removed from the mold, the design of which appearing on the internal face is printed by compression in the material and said mold and the material contained naked are placed in a heated oven for the time necessary for the mixture to cook. The duration of this operation and the heating temperature vary depending on the binder used and the thickness of the parts.
Before or after firing, it is also possible to use any other method than that indicated above, for example rolling, to print streaks in the material.
In this way, any desired width or length of packing is obtained which can be used as, or cut into segments or strips of smaller dimensions, this material having the advantage of giving clean cuts.
After cooling and demoulding of the lower mold, rectification of its surfaces, and if necessary varnishing or painting, this material is ready to be used.
The brake linings thus obtained are easy to manufacture and economical, and have good adhesion and resistance to wear.
The attached schematic drawing, given by way of example, shows a means of softening the brake lining which is the subject of the invention.
Fig. 1 shows the lower part of the mold packed with material.
Fig. 2 shows the closed mold.
Fig. 3 shows the lower part of the mold packed after removal of the cover. In the lower part a of the mold, where a metal trellis b, for example, intended to reinforce the lining, can be laid, the mixture c is spread.
Then the mold is closed with the cover d, the internal face of which includes the design to be obtained in the material, for example streaks going up to the metal trellis or almost, in order to produce the cutout intended to allow it to better match the shape. brake shoes to be lined. Pressure is then exerted by a press, a screw or other means to properly imprint the shapes of this face of the mold, which is removed for oven baking of this material still contained in the lower part of the mold. .
On leaving the oven, the material is removed from the lower mold for its finishing.