Appareil pour graisser les rails de chemins de fer. Cette invention a trait -à, des dispositifs pour graisser les rails de chemins de fer, que 1 on monte sur le rail, qui sont actionnés automatiquement par les roues des trains et qui forcent de la graisse hors d'un réservoir, sur la face du rail que l'on désire graisser. Ces appareils sont généralement montés sur le rail extérieur de la voie et !à une courbe, pour graisser la face intérieure du rail exté rieur, parce que l'on sait que l'application de la graisse à cet endroit produit une économie de force motrice et une diminution de l'usure du boudin de la roue et du rail.
Dans ces dispositifs, on a déjà proposé d'employer une plaque de graissage inclinée pour distribuer le lubrifiant sur la face laté rale du rail; le but de la présente invention est de créer un appareil graisseur de rail comportant des moyens servant à le fixer contre le rail et au moins une pompe du type à plongeur, pour refouler le lubrifiant sur la face du rail et destinée à être actionnée di rectement par les bandages des roues.
Des moyens peuvent être prévus, par lesquels la quantité de graisse ou d'autre lu brifiant débitée à chaque fonctionnement puisse être commandée ou réglée d'une façon efficace, le dispositif pouvant être facile ment réglé par un ouvrier non-spécialisé, pour faire varier le débit du lubrifiant.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa reil selon l'invention.
La fig. 1 est une élévation de face de l'appareil sans les pompes; la fig. 2 en est une élévation latérale avec partie en coupe; la fig. 3 est une élévation à plus grande échelle d'une pompe et de l'oreille à laquelle elle est figée; la fig. 4 est une coupe transversale sui vant la ligne IV-IV de la fig. 3;
la fig. 5 est une coupe transversale du dispositif servant ,à maintenir les deux par ties de l'appareil contre le rail, et pour trans- férer la graisse depuis la pompe sur la face du rail.
Le dispositif de graissage représenté par le dessin comprend un réservoir de graisse cylindrique 1, fermé à une extrémité par un couvercle amovible 2 formant butée pour un ressort 3 dont l'extrémité libre pousse en avant le piston 4 qui fait avancer la graisse G avec une légère pression de l'ordre par exemple de 70 gr par cm', pression qui suffit pour refouler la graisse à travers les conduits 6, vers les orifices de sortie 7 aboutissant aux pompes. Ces conduits sont formés dans l'in térieur d'oreilles ou blocs masifs en métal 5, venus avec l'extrémité fermée du cylindre 1.
Ces oreilles servent à supporter et à mettre en place le réservoir 1 sur le rail; elles appuient par des surfaces d'appui 8 et 9 contre les parties verticales du rail et par des surfaces d'appui 10 à peu près horizon tales sur le pied du rail.
Les oreilles 5 servent également à fixer les boulons 11 qui traversent l'âme du rail R et maintiennent le réservoir de graisse sur le côté extérieur, et la plaque de graissage contre la surface latérale intérieure du cham pignon de roulement du rail.
Les faces des oreilles dans lesquelles sont formées les ouvertures 7 ont des extrémités lisses et de préférence plates, pour la fixation des pompes 12 qui sont de préférence des blocs parallélipipédiques en métal, chacune des pompes étant munie d'un piston plongeur 13 à, axe vertical et dont la tête fait saillie au-dessus de la face supérieure du corps de pompe 12. Le plongeur 13 est muni d'une collerette ou butée 14 servant à limiter son mouvement vers le haut et à recevoir la poussée du ressort 15.
L'extrémité inférieure 16, qui est en gé néral d'un diamètre beaucoup plus petit, est disposée pour coulisser dans le trou 17 qui constitue le barillet ou cylindre de la pompe. Ce barillet est de préférence amovible et sa partie supérieure, ou bien un épaulement formé en un point quelconque de sa longueur, sert de butée ou de support pour les res sorts 15. L'extrémité inférieure du trou 17 est de préférence munie d'un simple clapet à bille 18, soutenu par un léger ressort. 19.
Dans la description le mot pompe a.ppa- rait quelquefois au singulier, quelquefois au pluriel, mais on doit comprendre qu'effecti vement on peut n'employer qu'une seule pompe, bien qu'il soit préférable d'en em ployer deux, comme représenté sur les dessins, chacune des pompes fournissant la graisse sur à peu près la moitié de la lon gueur de la plaque de graissage.
Le fonctionnement de la pompe est le suivant: Quand une roue d'un convoi passe au- dessus de l'extrémité supérieure du plongeur 13, celui-ci est. abaissé, son extrémité 16 for mant piston entre dans le trou 17 et est re tirée par l'action du ressort 15. Il se crée alors un vide en 17 et la graisse contenue dans l'espace 20 remplit le creux formé en 17, à la course suivante la graisse contenue en 17 est refoulée Ù. travers le clapet à bille 18 dans l'espace 21, puis par les trous 22 et 23 dans le canal 24, formé dans l'oreille 5 à laquelle la pompe est fixée.
Au fur et -à mesure que la graisse est re foulée de l'espace 20, elle est remplacée conti nuellement par de la graisse fraîche arrivant par l'orifice d'admission 25 du corps de pompe 12 par l'orifice 7 et le conduit 6 en communication avec le réservoir de graisse 1.
La construction de la pompe telle que dé crite en permet le fonctionnement sans sou pape d'admission, parce que la partie supé rieure du piston 16 recule suffisamment pour permettre l'entrée de la graisse, et lorsqu'il rentre de nouveau, il ferme le cylindre 17, sauf vers le fond on est logé le clapet à bille 18.
On a trouvé que si les trous de sortie 22 et 23 sont. de dimensions suffisamment ré duites, on peut omettre le clapet 18, parce que la graisse déjà refoulée ne sera pas rap pelée en arrière aussi facilement que de la graisse fraîche entre par 20. Cependant l'ac tion de la pompe est plus sûre quand on fait usage d'un clapet, spécialement lorsque des bulles ou des poches d'air se trouvent dans la pompe.
Les pompes 12 sont maintenues en posi tion réglable, contre les faces verticales des oreilles 5 par un ou plusieurs boulons 26 passant par des trous oblongs 27 et dans les limites du réglage l'orifice d'entrée 25 de la pompe 12 est toujours ouvert sur le conduit de sortie 7, et le trou de sortie 23 est ouvert sur le conduit 24 du bloc principal 5. Le but de ce réglage est ù deux fins: en premier lieu la hauteur sur laquelle l'extrémité exté rieure du plongeur 13 dépasse le plan de rou lement des roues, détermine la course et le déplacement de la pompe, et ce facteur est augmenté quand on remonte la pompe 12 et diminué quand on la descend.
On a égale ment trouvé en pratique que les rails aux quels ces graisseurs sont fixés peuvent avoir des faces supérieures plus ou moins usées, et la possibilité de régler la pompe en hau teur permet de fixer l'appareil à ces rails et de le mettre en place sans modifier le bloc principal 5 et particulièrement les surfaces d'appui 10 déjà mentionnées.
Bien que l'on ait dit que la graisse en quittant les trous 22 est refoulée dans le con duit 24 d'où elle sera. convoyée vers la plaque de graissage par des moyens qui relient les oreilles 5 avec cette plaque, laquelle sera dé crite plus en détail dans ce qui suit, la graisse peut, à, titre de variante, quitter le corps de pompe 12 par une ouverture pouvant se trou ver par exemple en 28, d'où elle est convoyée , une plaque de graissage par un tube qui passe, par exemple, sous le rail, dispo sition qu'il n'est pas nécessaire de décrire autrement.
Les boulons de fixation qui sont de pré férence au nombre de deux, dont un sur chaque oreille, peuvent passer par un trou percé dans l'oreille et être vissés dans une plaque d'ancrage placée sur l'âme du rail du côté du roulement: mais de préférence la disposition est inversée, c'est-à-dire qu'on emploie un boulon 11, dont la tête est un peu plus longue que celle des boulons ordinaires du commerce, et sous la tête hexagonale 30 est formé un épaulement circulaire 31.
La partie du petit diamètre du boulon 11 est passée à travers la barre métallique d'ancrage 29, qui a à peu près la même lon gueur que la plaque de graissage 32, et par un trou qui est percé dans l'axe neutre du rail, et cette partie du boulon est vissée dans un trou 33, taraudé dans l'oreille 5.
Ce trou se prolonge au delà de l'extrémité du boulon 11 et forme une cavité dans laquellle- la graisse refoulée dans le conduit 24, comme décrit, passe à travers le trou 34 dans le canal 35, percé dans le boulon 11, puis par un ou plusieurs trous transversaux 36 dans l'espace 37 qui entoure la partie 31 du bou lon, puis dans un canal longitudinal 38 et des canaux verticaux 39 dans l'espace 40 compris, entre le dessus :
de la barre d'ancrage 219 et la face inférieure @de la tête -du rail, d'où -elle passe par un certain nombre de canaux verticaux 41 sur la face, @du rail.
L'espace 37 ci-dessus mentionné résulte de ce que l'on a fait les trous clans la plaque de graissage 8-2 beaucoup plus larges que l'épaulement 36 du boulon 11. Cette diffé rence de diamètre permet de .régler la plaque de graissage 32 en direction verticale.
On voit que l'épaulement -al est tiré vers la barre d'ancrage <B>H</B> et que par conséquent cette dernière est pressée contre le rail, de préférence avec interposition d'une mince rondelle en fibre 42.
Ceci permet d'ajuster rapidement la barre 2..9 contre le rail et em- p"sche également la graisse de suinter vers le bas, au lieu de se déplacer seulement dans la direction,désiré,è, c'est-à-dire :en montant dans les rainures 41.
:Sur l'extérieur de la plaque 32 se trouve une plaque de recouvrement 43 dont le but est d'obturer effectivement les: trous 37.4 (fie. 5A) et empéeher la graisse de sortir autour ides boulons ou vis 11A quai main- tiennent la plaque '32:
contre la barre. :d'an crage ,219 en des endroits autres que ceux occupés par les boulons 11.
Pour empêcher la :graisse cde sortir autour de la tête 310 -du boulon 11, un chapeau 44 est prévu sur chaque boulon et ce chapeau, quand il est .serré contre la plaque 43 par le boulon 45, non seulement empêche la graisse de sortir,
mars aide à maintenir la plaque 32 contre la barre 29 et la face du rail. On voit que si l'on desserre les boulons ou vis IIA et 45, on peut régler la plaque de grais sage 32 ou l'enlever sans. déranger la fixation de la barre d'ancrage 29 et du réservoir de graisse I aux rails.
Device for lubricating railway tracks. This invention relates to devices for lubricating railroad tracks, which are mounted on the rail, which are automatically operated by the train wheels and which force grease out of a tank onto the face. rail that you want to lubricate. These devices are generally mounted on the outer rail of the track and at a curve, to lubricate the inner face of the outer rail, because it is known that the application of grease at this point results in a saving in driving force. and reduced wear of the wheel flange and rail.
In these devices, it has already been proposed to use an inclined lubrication plate to distribute the lubricant on the lateral face of the rail; the object of the present invention is to create a rail lubricator comprising means for fixing it against the rail and at least one plunger-type pump, for delivering the lubricant on the face of the rail and intended to be actuated directly by the tires on the wheels.
Means may be provided by which the amount of grease or other lubricant delivered at each operation can be effectively controlled or regulated, the device being easily adjustable by a non-skilled worker, to vary. the lubricant flow.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the apparatus according to the invention.
Fig. 1 is a front elevation of the apparatus without the pumps; fig. 2 is a side elevation with part in section; fig. 3 is an elevation on a larger scale of a pump and of the ear to which it is fixed; fig. 4 is a cross section along the line IV-IV of FIG. 3;
fig. 5 is a cross section of the device for holding the two parts of the apparatus against the rail, and for transferring grease from the pump onto the face of the rail.
The lubricating device represented by the drawing comprises a cylindrical grease reservoir 1, closed at one end by a removable cover 2 forming a stop for a spring 3, the free end of which pushes forward the piston 4 which advances the grease G with a slight pressure of the order for example of 70 g per cm 2, pressure which is sufficient to force the grease through the conduits 6, towards the outlet openings 7 leading to the pumps. These conduits are formed in the interior of ears or masif blocks of metal 5, which come with the closed end of cylinder 1.
These ears are used to support and set up the tank 1 on the rail; they bear by bearing surfaces 8 and 9 against the vertical parts of the rail and by approximately horizontal bearing surfaces 10 on the foot of the rail.
The ears 5 also serve to secure the bolts 11 which pass through the web of the rail R and hold the grease reservoir on the outer side, and the grease plate against the inner side surface of the rail rolling pinion cam.
The faces of the ears in which the openings 7 are formed have smooth and preferably flat ends, for fixing the pumps 12 which are preferably parallelepipedal blocks of metal, each of the pumps being provided with a plunger 13 with an axis vertical and the head of which projects above the upper face of the pump body 12. The plunger 13 is provided with a collar or stopper 14 serving to limit its upward movement and to receive the thrust of the spring 15.
The lower end 16, which is generally of a much smaller diameter, is arranged to slide in the hole 17 which constitutes the barrel or cylinder of the pump. This barrel is preferably removable and its upper part, or else a shoulder formed at any point along its length, serves as a stop or support for the springs 15. The lower end of the hole 17 is preferably provided with a simple ball valve 18, supported by a slight spring. 19.
In the description the word pump appears sometimes in the singular, sometimes in the plural, but it should be understood that indeed one can only use one pump, although it is preferable to use two. , as shown in the drawings, each of the pumps supplying grease over approximately half the length of the grease plate.
The operation of the pump is as follows: When a wheel of a convoy passes over the upper end of the plunger 13, the latter is. lowered, its end 16 for mant piston enters the hole 17 and is pulled back by the action of the spring 15. A vacuum is then created at 17 and the grease contained in the space 20 fills the hollow formed at 17, to the following stroke the grease contained in 17 is pushed back Ù. through the ball valve 18 in the space 21, then through the holes 22 and 23 in the channel 24, formed in the lug 5 to which the pump is attached.
As the grease is repressed from space 20, it is continuously replaced by fresh grease arriving through the inlet port 25 of the pump body 12 through port 7 and the duct. 6 in communication with the grease reservoir 1.
The construction of the pump as described allows operation without an inlet valve, because the upper part of piston 16 moves back enough to allow the entry of grease, and when it retracts again, it closes. cylinder 17, except towards the bottom, the ball valve 18 is housed.
It was found that if the exit holes 22 and 23 are. of sufficiently small dimensions, the valve 18 can be omitted, because the grease already pumped out will not be peeled back as easily as fresh grease enters by 20. However, the action of the pump is safer when we uses a valve, especially where bubbles or air pockets are in the pump.
The pumps 12 are maintained in an adjustable position, against the vertical faces of the ears 5 by one or more bolts 26 passing through oblong holes 27 and within the limits of the adjustment the inlet 25 of the pump 12 is always open on the outlet duct 7, and the outlet hole 23 is open on the duct 24 of the main block 5. The purpose of this adjustment is for two purposes: firstly the height on which the outer end of the plunger 13 exceeds the rolling plane of the wheels, determines the stroke and displacement of the pump, and this factor is increased when pump 12 is raised and decreased when it is lowered.
It has also been found in practice that the rails to which these grease nipples are attached can have more or less worn upper faces, and the possibility of adjusting the pump in height makes it possible to fix the device to these rails and to put it in position. place without modifying the main block 5 and particularly the bearing surfaces 10 already mentioned.
Although it has been said that the fat leaving the holes 22 is forced back into the duct 24 from where it will be. conveyed to the grease plate by means which connect the ears 5 with this plate, which will be described in more detail in what follows, the grease can, as a variant, leave the pump body 12 through an opening which can For example, there is a grease plate at 28, from which it is conveyed, through a tube which passes, for example, under the rail, a provision which it is not necessary to describe otherwise.
The fixing bolts which are preferably two in number, one of which is on each ear, can pass through a hole drilled in the ear and be screwed into an anchor plate placed on the web of the rail on the bearing side. : but preferably the arrangement is reversed, that is to say that a bolt 11 is used, the head of which is a little longer than that of ordinary commercial bolts, and under the hexagonal head 30 is formed a shoulder circular 31.
The small diameter part of the bolt 11 is passed through the metal anchor bar 29, which has approximately the same length as the grease plate 32, and through a hole which is drilled in the neutral axis of the rail. , and this part of the bolt is screwed into a hole 33, tapped into the ear 5.
This hole extends beyond the end of the bolt 11 and forms a cavity in which the grease forced into the duct 24, as described, passes through the hole 34 in the channel 35, drilled in the bolt 11, then through one or more transverse holes 36 in the space 37 which surrounds part 31 of the bolt, then in a longitudinal channel 38 and vertical channels 39 in the space 40 included, between the top:
of the anchor bar 219 and the lower face @de the head -du rail, from where -it passes through a number of vertical channels 41 on the face, @du rail.
The aforementioned gap 37 results from making the holes in the grease plate 8-2 much larger than the shoulder 36 of the bolt 11. This difference in diameter allows the plate to be adjusted. lubricant 32 in vertical direction.
It can be seen that the shoulder -al is pulled towards the anchor bar <B> H </B> and that therefore the latter is pressed against the rail, preferably with the interposition of a thin fiber washer 42.
This allows bar 2..9 to be quickly adjusted against the rail and also prevents grease from seeping down, instead of moving only in the direction, desired, è, ie. say: by going up in the grooves 41.
: On the outside of the plate 32 is a cover plate 43, the purpose of which is to effectively close the: holes 37.4 (fie. 5A) and prevent the grease from coming out around the bolts or screws 11A dock hold the plate '32:
against the bar. : anchor, 219 in places other than those occupied by the bolts 11.
To prevent: the grease from coming out around the head 310 - from the bolt 11, a cap 44 is provided on each bolt and this cap, when it is clamped against the plate 43 by the bolt 45, not only prevents the grease from coming out ,
mars helps hold plate 32 against bar 29 and the face of the rail. It can be seen that if you loosen the bolts or screws IIA and 45, you can adjust the grease plate 32 or remove it without. disturb the fixing of the anchor bar 29 and of the grease reservoir I to the rails.