Pont élévateur pour automobiles. L'objet de l'invention est un pont éléva teur pour automobiles. Il est caractérisé par un support prévu pour être posé sur le sol et présentant deux colonnes verticales, par un châssis horizontal, destiné à recevoir la voi ture, disposé entre les colonnes et supporté par celles-ci par l'intermédiaire d'organes de suspension coulissant dans ces colonnes, et par des organes de levage, supportés par les colonnes et commandés simultanément par un moteur fixé sur le support,
agissant sur les organes de suspension susmentionnés pour mouvoir le châssis dans le sens vertical.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fi-. 1 en est une vue perspective, la fig. 2 une vue en élévation, la fig. 3 une vue en plan et la fig. 4 une vue en élévation la térale, vue de la droite de la fig. 2.
La fig. 5 est une coupe partielle à échelle agrandie par V-V de fig. 2, et la fig. 6 une vue en plan avec coupe partielle, à la même échelle que la fig. 5, par VI-VI de la fig. 5.
Le pont élévateur représenté comprend un support 1 présentant .deux colonnes verti cales 2 et -des pieds 3 par lesquels il repose ,sur le sol, un châssis horizontal 4, destiné à recevoir -la voiture, pourvu -d'organes île sus pension 5 fixés au milieu de ses côtés longi tudinaux. Ces différents organes sont cons titués par des fers profilés assemblés, notam ment les colonnes verticales dont les fers sont disposés de manière à former une boite ou verte sur toute sa longueur sur la face tour née vers l'intérieur du pont.
Le châssis 4 présente, sur sa face supé rieure et le long de chacun de ses côtés longi tudinaux, des longerons 6 fixés sur le bord du châssis et -des longerons 7 placés à l'inté rieur à une distance des longerons 6 égale approximativement au double de la largeur d'une roue de la voiture;
entre ces longerons sont disposées des plaques métalliques 8 sim plement posées sur eux et munies à leur face inférieure de traverses de renforcement 8a. Ces longerons et ces plaques forment ainsi des chemins de roulement pour les roues de la voiture. Les plaques 8 sont amovibles pour pou voir être enlevées dans le cas où l'on veut faire reposer la voiture par ses essieux sur des plots posés sur las longerons,
dans le but d'enlever les roues de la voiture ou de procéder à un réglage des freins.
Aux extrémités de chacun des chemins de roulement sont disposées des rampes 9 fixées par une extrémité au châssis, l'autre extrémité reposant sur le sol, de manière à faciliter la montée de la voiture sur le châssis. Enfin, les pieds du support peuvent être munis d'or ganes de roulement non-représentés pour fa ciliter le transport du pont d'un endroit à un autre.
A l'intérieur des colonnes 2 sont disposés des organes de levage comprenant des vis à filet carré 10 suspendus à la partie supérieure des colonnes au moyen de pivots à billes 11 dimensionnés pour pouvoir supporter le poids total du châssis horizontal et de la voiture;
ces vis sont guidées, à la partie inférieure des colonnes. dans des paliers <B>12;
</B> dans cette partie inférieure des colonnes sont placés également des engrenages à vis sans fin contenus dans des carters 13 et comprenant chacun une vis sans fin 14 clavetée sur un axe 15 tournant dans des paliers 16 du carter et une roue tan gente 17 clavetée sur la vis à filet carré 10;
un arbre horizontal 18, commun aux deux engre nages à vis sans fin, est accouplé aux arbres 15 de ceux-ci au moyen d'accouplements 19.
La vis 10 présente un écrou 20 dont la face supérieure est pourvue d'une rainure dans laquelle pénètre une lame fixée sur une pièce 21 montée rigidement sur l'organe de suspension 5; cette pièce 21 est percée d'un trou circulaire lui permettant de coulisser li brement sur la vis 10.
L'organe de suspension 5 présente encore des galets de guidage, dont deux galets 22, montés rotativement l'un à l'extrémité supé rieure, l'autre au bas de l'organe de suspen sion 5, roulent sur les faces latérales internes 2a .de la colonne et guident le châssis dans le sens longitudinal;
d'autres galets 23, montés rotativement à l'extrémité supérieure de l'or- gane de suspension 5 et roulant. sur les faces internes 24 des ailes des fers de la colonne, en coopération avec des galets 25, montés ro- tativement à la partie inférieure des organes de suspension et roulant sur les faces externes 26 de ces mêmes ailes,
réalisent le guidage du châssis dans le sens transversal.
Les colonnes 2 supportent, en outre, un moteur électrique 27 monté sur un support 28 fixé rigidement contre la colonne; sur l'arbre de ce moteur est montée une poulie 29 pour l'entraînement, par la courroie 30, d'une pou lie 31 montée sur un prolongement de l'ar bre 15 de l'un des engrenages à vis sans fin.
Chaque colonne présente encore, à une hauteur déterminée, un trou dans lequel on place une cheville de sécurité 32 lorsque le châssis est dans sa position extrême supé rieure, de manière à soutenir le châssis dans le cas oii, par suite d'une fausse manaeuvre, on le ferait redescendre. Enfin,
des dispositifs non-figurés d'arrêt automatique sont placés sur une colonne de manière à couper l'alimen tation du moteur lorsque le châssis arrive aux extrémités de sa course.
Le fonctionnement du pont élévateur est le suivant: La voiture étant placée sur le pont, on met le moteur en marche pour opérer la mon tée du châssis; le moteur entraîne en rota tion, par la poulie 20 et -la courroie 30, la poulie 31 et la vis sans fin 14 qui fait tour ner la roue tangente 17 clavetée sur la vis à filet carré 10;
celle-ci, par sa rotation, fait monter l'écrou 20 qui ne peut tourner avec la vis et qui entraîne la pièce 21 et, par suite, le châssis horizontal. Le mouvement peut être arrêté dans n'importe quelle position, le châssis abandonné à lui-même ne redescendra pas, grâce à l'irréversibilité des engrenages à vis sans fin.
Le châssis étant arrivé à sa fin de course supérieure, le moteur est arrêté automatiquement par le dispositif d'arrêt monté sur l'une des colonnes, ce dispositif étant prévu de manière à permettre le fonc tionnement du moteur dans le sens opposé.
Dès que le châssis est arrivé à sa position supérieure, les chevilles 32 sont placées de manière que le châssis ne puisse pars redes cendre accidentellement.
Pour lactescente du châssis, on enlève les chevilles 32 et l'on enclenche l'interrupteur du moteur dans le sens qui correspond à la. descente, le moteur s'arrêtera lorsque le châssis arrivera à sa position inférieure, les rampes reposant alors sur le sol, la voiture pourra facilement être descendue du pont.
Car lift. The object of the invention is a lift for automobiles. It is characterized by a support designed to be placed on the ground and having two vertical columns, by a horizontal frame, intended to receive the car, arranged between the columns and supported by them by means of suspension members. sliding in these columns, and by lifting members, supported by the columns and controlled simultaneously by a motor fixed on the support,
acting on the above-mentioned suspension members to move the frame in the vertical direction.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
The fi-. 1 is a perspective view thereof, FIG. 2 an elevational view, FIG. 3 is a plan view and FIG. 4 a side elevational view, seen from the right of FIG. 2.
Fig. 5 is a partial section on an enlarged scale by V-V of FIG. 2, and fig. 6 a plan view with partial section, on the same scale as FIG. 5, by VI-VI of fig. 5.
The lift shown comprises a support 1 having .two vertical columns 2 and -feet 3 by which it rests, on the ground, a horizontal frame 4, intended to receive -the car, provided -of organs island suspension 5 fixed in the middle of its longitudinal sides. These various members are constituted by assembled profiled irons, in particular the vertical columns whose irons are arranged so as to form a box or green over its entire length on the tower face born towards the interior of the bridge.
The frame 4 has, on its upper face and along each of its longitudinal sides, side members 6 fixed to the edge of the chassis and side members 7 placed inside at a distance from the side members 6 equal to approximately double the width of a car wheel;
between these side members are arranged metal plates 8 simply placed on them and provided at their underside with reinforcing cross members 8a. These side members and these plates thus form raceways for the wheels of the car. The plates 8 are removable so that they can be removed if the car is to be rested by its axles on blocks placed on the side members,
in order to remove the wheels from the car or to adjust the brakes.
At the ends of each of the raceways are arranged ramps 9 fixed by one end to the frame, the other end resting on the ground, so as to facilitate the mounting of the car on the frame. Finally, the feet of the support can be provided with rolling or ganes not shown to facilitate the transport of the bridge from one place to another.
Inside the columns 2 are arranged lifting members comprising square thread screws 10 suspended from the upper part of the columns by means of ball pivots 11 dimensioned to be able to support the total weight of the horizontal frame and of the car;
these screws are guided at the bottom of the columns. in stages <B> 12;
</B> in this lower part of the columns are also placed worm gears contained in housings 13 and each comprising a worm 14 keyed on an axis 15 rotating in bearings 16 of the housing and a tan gente wheel 17 keyed on the square thread screw 10;
a horizontal shaft 18, common to the two worm gears, is coupled to the shafts 15 thereof by means of couplings 19.
The screw 10 has a nut 20, the upper face of which is provided with a groove into which penetrates a blade fixed to a part 21 rigidly mounted on the suspension member 5; this part 21 is pierced with a circular hole allowing it to slide freely on the screw 10.
The suspension member 5 also has guide rollers, of which two rollers 22, rotatably mounted one at the upper end, the other at the bottom of the suspension member 5, roll on the internal side faces. 2a. Of the column and guide the frame in the longitudinal direction;
other rollers 23, rotatably mounted at the upper end of the suspension member 5 and rolling. on the internal faces 24 of the wings of the bars of the column, in cooperation with rollers 25, mounted rotatably on the lower part of the suspension members and rolling on the external faces 26 of these same wings,
guide the frame in the transverse direction.
The columns 2 also support an electric motor 27 mounted on a support 28 rigidly fixed against the column; on the shaft of this motor is mounted a pulley 29 for driving, by the belt 30, a louse 31 mounted on an extension of the shaft 15 of one of the worm gears.
Each column also has, at a determined height, a hole in which a safety pin 32 is placed when the frame is in its extreme upper position, so as to support the frame in the event that, following a false maneuver. , we would bring it down. Finally,
automatic shut-off devices (not shown) are placed on a column so as to cut off the power supply to the engine when the frame reaches the ends of its stroke.
The operation of the lift is as follows: With the car placed on the lift, the engine is started to lift the chassis; the motor drives in rotation, by the pulley 20 and the belt 30, the pulley 31 and the endless screw 14 which turns the tangent wheel 17 keyed on the square thread screw 10;
the latter, by its rotation, raises the nut 20 which cannot rotate with the screw and which drives the part 21 and, consequently, the horizontal frame. The movement can be stopped in any position, the chassis left to itself will not come down again, thanks to the irreversibility of the worm gears.
The chassis having reached its upper limit switch, the engine is automatically stopped by the stop device mounted on one of the columns, this device being provided so as to allow the engine to operate in the opposite direction.
As soon as the frame has reached its upper position, the pegs 32 are placed so that the frame cannot accidentally go back to ash.
For the descent of the frame, the pins 32 are removed and the engine switch is engaged in the direction corresponding to the. descent, the engine will stop when the chassis comes to its lower position, with the ramps resting on the ground, the car can easily be lowered from the bridge.