Dispositif <B>de roue pour</B> voiture La présente invention a pour objet un dispositif de roue pour voiture.
Dans les voitures ordinaires, un arbre est porté par une paire de roues et passe par les centres des roues. L'arbre fonctionne de façon à supporter directement la charge de la voiture et aussi à maintenir les roues dans des plans verticaux, afin d'assurer que les semelles de roulement des roues touchent constamment la surface de la roue ou du rail. Cependant, au moins pour ce qui concerne la capacité de supporter des charges, l'arbre ne serait jamais un élément essentiel de la voiture si les roues elles-mêmes pouvaient porter directement la charge de la voiture.
L'invention a pour but de fournir un dispo sitif de roue pour voiture, qui peut supporter directement la charge de la voiture.
Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de roue pour voiture sans arbre habituel, ce qui permet d'abaisser le corps de la voiture sensiblement à la hauteur de la posi tion dans laquelle un arbre ordinaire a été disposé jusqu'à présent.
Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de roue pour voiture présentant une résistance de frottement extrêmement fai ble dans les paliers. Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution du dispositif de roue faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre schématiquement cette forme d'exécution appliquée à une voiture. La fig. 2 est une vue en coupe longitu dinale de cette forme d'exécution.
La fig. 3 est une vue en élévation d'une roue.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne <I>IV-IV</I> de la fig. 2.
Dans le dessin, 1 désigne un châssis sup portant le corps d'une voiture (wagon, auto mobile, camion, etc.), non représentée. Sur les côtés opposés du châssis 1 sont disposés des blocs de palier l' fixés au' châssis 1. Chaque bloc l' présente un évidement cylindrique 2 ouvert obliquement vers le bas, muni en son fond d'une cuvette d'appui 3 à rebord cylin- drique, la surface de fond de l'évidement 2 étant dans un plan sensiblement perpendicu laire à la surface intérieure cylindrique de l'évidement 2.
L'axe longitudinal de l'évidement cylindrique 2, ayant un angle d'inclinaison approprié par rapport à la verticale, doit se trouver dans le plan médian perpendiculaire à la direction de marche de la voiture. Le titu laire a trouvé que l'angle d'inclinaison doit être de préférence de l'ordre de 300.
La roue 4 a une forme conique et présenté un organe porteur 5 hémisphérique fixé au sommet du cône coaxialement à ce dernier au moyen d'une vis 6 ou similaire. L'organe por teur 5 s'appuie constamment contre toutes les billes d'une série de petites billes sphériques 7 disposées suivant une rangée circulaire à l'in- térieur de la cuvette d'appui 3, et uniquement contre elles.
L'angle du cône Y de la roue 4 doit être sensiblement égal au double de l'angle d'inclinaison a de l'axe- longitudinal de l'évide ment 2, c'est-à-dire que la génératrice 9 du cône passant par le point de contact de sa semelle 8 avec la surface de la route ou du rail doit être sensiblement verticale, afin d'as surer que la ligne de la force de charge P coïncide sensiblement avec la génératrice 9.
Des moyens- d'entrainement, non représen tés, peuvent être reliés à la roue de façon appropriée ; on peut, par .exemple, relier rigidement un arbre, non représenté, au haut de .l'organe porteur 5 sur la ligne axiale de la roue conique, cet arbre traversant la cuvette d'appui 3 et le bloc 1' et étant relié à un arbre moteur. Pour des roues non motrices, des moyens appropriés, non représentés, doivent naturellement être prévus pour maintenir en place ces roues. Il est entendu que deux paires de roues 4 sont prévues pour une voiture ordi naire.
Des expériences- ont montré que la résis tance de frottement dans le palier est extrême ment faible, et la voiture peut être entramée avec un<U>minim</U>um d'énergie. En outre, les roues ne s'étendent pas vers le haut plus loin que les paliers, et le corps de la voiture peut être placé aussi bas que l'est l'arbre des roues ordinaires.
L'invention s'applique aussi aux machines agricoles, en fixant des instruments aratoires à la semelle 8 'de la roue. Dans une variante, des bandages appropriés, y compris des ban dages pneumatiques, pourraient être fixés à la semelle 8. Lorsque les roues doivent rouler sur des rails, un boudin approprié doit .être prévu sur les semelles 8.
A <B> wheel device for </B> car The present invention relates to a wheel device for a car.
In ordinary cars, a shaft is carried by a pair of wheels and goes through the centers of the wheels. The shaft works to directly support the load of the car and also to keep the wheels in vertical planes, to ensure that the wheel treads constantly touch the surface of the wheel or rail. However, at least in terms of the ability to carry loads, the tree would never be an essential part of the car if the wheels themselves could directly carry the load of the car.
The object of the invention is to provide a wheel device for a car, which can directly support the load of the car.
Another object of the invention is to provide a conventional shaftless car wheel device, which enables the body of the car to be lowered substantially to the height of the position in which an ordinary shaft has been arranged up to. present.
Another object of the invention is to provide a wheel device for a car having an extremely low frictional resistance in the bearings. The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the wheel device forming the subject of the invention.
Fig. 1 schematically shows this embodiment applied to a car. Fig. 2 is a longitudinal sectional view of this embodiment.
Fig. 3 is an elevational view of a wheel.
Fig. 4 is a section taken along the line <I> IV-IV </I> of FIG. 2.
In the drawing, 1 designates a subframe carrying the body of a car (wagon, mobile car, truck, etc.), not shown. On the opposite sides of the frame 1 are arranged bearing blocks 1 'fixed to the frame 1. Each block 1' has a cylindrical recess 2 open obliquely downwards, provided at its bottom with a supporting bowl 3 with a rim. cylindrical, the bottom surface of the recess 2 being in a plane substantially perpendicular to the cylindrical interior surface of the recess 2.
The longitudinal axis of the cylindrical recess 2, having an appropriate angle of inclination with respect to the vertical, must lie in the median plane perpendicular to the direction of travel of the car. The owner has found that the angle of inclination should preferably be on the order of 300.
The wheel 4 has a conical shape and has a hemispherical carrier member 5 fixed to the top of the cone coaxially with the latter by means of a screw 6 or the like. The carrier member 5 constantly bears against all the balls of a series of small spherical balls 7 arranged in a circular row inside the bearing cup 3, and only against them.
The angle of the cone Y of the wheel 4 must be approximately equal to the double of the angle of inclination a of the longitudinal axis of the recess 2, that is to say that the generatrix 9 of the cone passing through the point of contact of its sole 8 with the surface of the road or rail must be substantially vertical, in order to ensure that the line of the load force P substantially coincides with the generator 9.
Driving means, not shown, can be connected to the wheel in an appropriate manner; one can, for example, rigidly connect a shaft, not shown, at the top of the .l'carrier member 5 on the axial line of the bevel wheel, this shaft passing through the bearing cup 3 and the block 1 'and being connected to a motor shaft. For non-driving wheels, appropriate means, not shown, must naturally be provided to hold these wheels in place. It is understood that two pairs of wheels 4 are provided for an ordinary car.
Experiments have shown that the frictional resistance in the bearing is extremely low, and the car can be driven with <U> minimum </U> um of energy. In addition, the wheels do not extend up further than the bearings, and the car body can be placed as low as the shaft of ordinary wheels.
The invention also applies to agricultural machines, by fixing tillage implements to the sole 8 'of the wheel. Alternatively, suitable tires, including pneumatic bands, could be attached to the sole 8. When the wheels are to run on rails, a suitable flange must be provided on the sole 8.