Einrichtung zum Einstellen des Einspritzzeitpunktes bei Einspritzbrennkraftmasehinen. Bei Einspritzbrennkraftmaschinen, die einen grossen Drehzahlbereich beherrschen sollen, insbesondere bei Dieselmaschinen für Fahrzeuge, ist zur Erzielung eines ruhigen Ganges erforderlich, dass der Beginn der Brennstoffeinspritzung nach Massgabe der Drehzahl auf einen früheren oder späteren Zeitpunkt verlegt wird.
Bei Einrichtungen mit Fliehkraftregler zur Verstellung des Einspritzzeitpunktes hat man bereits vorgeschlagen, zur Bewegung des Verstellgliedes der Einspritzpumpe einen hydraulischen Servomotor heranzuziehen, so dass der Fliehkraftregler verhältnismässig klein wird. Zwischen dem Servomotorkolben und dem Stellglied, sowie zwischen Flieh kraftregler und Steuerschieber hat man je doch ein Übertragungsgestänge eingeschaltet, das aus einer grösseren oder kleineren An zahl von Hebeln besteht.
Bei der Verdrehung der Nockenwelle gegenüber ihrer Antriebs welle durch eine Muffe mit Gewinde ver schiedener Steigungsrichtung ist auch noch ein Schleifring erforderlich. Hierdurch wird die ganze Einrichtung sperrig und zur Er haltung der Betriebssicherheit bedarf das Übertragungsgestänge ständiger Wartung.
Nach der Erfindung sind diese . Übel stände dadurch beseitigt, dass der Fliehkraft regler an einem umlaufenden Gehäuse an gebracht ist, in dem das Stellglied zum Ein stellen des Einspritzzeitpunktes als Kupp lung zwischen der Einspritzpumpenwelle und dem umlaufenden Gehäuse angeordnet ist, und dass das Gehäuse als Zylinder für den hydraulischen, unmittelbar mit dem Stell glied verbundenen Kraftkolben ausgebildet ist.
So ist das Gestänge zwischen dem Servo- kolben und dem Stellglied vermieden und die ganze Einrichtung kann bei kleinen Schwung gewichten des Fliehkraftreglers eine sehr ge drungene Bauart haben, so dass sie nur einen kleinen Raum in Anspruch nimmt. Die Be triebssicherheit kann dadurch gesichert wer den, dass als Druckflüssigkeit Schmieröl ver wendet wird und alle umlaufenden Teile mit Drucköl einwandfrei geschmiert werden.
Man hat zwar bereits die Schwung gewichte des Fliehkraftreglers an einem von der Brennkraftmaschine in Drehung versetz ten Gehäuse befestigt, in dem das Stellglied zur Einstellung des Einspritzzeitpunktes ge lagert und mit dem Gehäuse gekuppelt war, jedoch würde das Stellglied vom Fliehkraft regler direkt ohne Beihilfe eines Servomotors beeinflusst.
Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Einrichtung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt und Fig. 2 einen Quer schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1.
Der Zahnradkranz 1 zum Antrieb der nicht gezeichneten Einspritzpumpe ist an dem Flansch 2 einer Hülse 3 befestigt, wel che in einem Auge 4 der nicht näher ge zeichneten Brennkraftmaschine 5 drehbar ge lagert ist. Das Drucköl wird von der nicht gezeichneten Schmierölpumpe der Maschine durch die Olleitung 6 der Gleitfläche des Auges 4 und durch eine Schmiernute 4 in der Gleitfläche einer Ringnute 8 zugeführt. Die Hülse 3 ist auf einer Seite durch einen Deckel 9 geschlossen, der zwei Supports 10 trägt, in denen die durch Federn 12 mit einander verbundenen Reglergewichte 13 mittels Zapfen 11 gelagert sind.
Die Regler gewichte 13 übertragen ihre Bewegung mittels Armen 14, welche mit ihren Gabel enden 15 am Zapfen 16 angreifen, auf den Steuerschieber 17. Dieser besitzt eine Aus sparung 18 und gleitet in der Bohrung 19 der Kolbenstange 20 des Servokolbens 21, der in eine Bohrung der Hülse 3 eingepasst ist. Die Kolbenstange 20 ist in der Bohrung 22 des Deckels 9 geführt. Der Deckel ist mit einer Ringnut 23 versehen, die durch radiale Kanäle 24 mit der Ringnut 8 in Verbindung steht. Die Ringnut. 23 steht ferner durch ra diale Kanäle 25 in der Kolbenstange 20 mit der Aussparung 18 in Verbindung. Die Boh rung 19 weist noch eine Ringnut 26 auf, wel che durch radiale Kanäle 27 mit dem Raum 28 zwischen dem Servokolben 21 und Deckel 9 in Verbindung steht.
Die Kolbenstange 20 besitzt auf der andern Seite des Kolbens 21 eine Hülse 29, die an ihrem Umfang zwei M <B>3</B> itnehmer 30 hat und die das eigentliche Verstellstück darstellt. Auf diesen sind zwei steilgängige Gewindegänge 31 von recht- eckigem Querschnitt vorgesehen, die in ent sprechende Nuten 32 der Hülse 3 eingreifen.
Die Antriebswelle 35 der Einspritzpumpe ist am Ende gabelförmig ausgebildet. Die Gabel zinken 34 umfassen die Hülse 29 zwischen den Mitnehmern 30 und berühren diese an den Seitenflächen 33.
In der Hülse 29 des Verstellsttickes ist die Gegendruckfeder 36 zwischen sie und die Antriebswelle 35 mit einer Vorspannung ein gelegt. Die Hülse 3 ist mittelst des Flansches 2 und der Überwurfmutter 37 im Auge 4 in der Längsrichtung unverschiebbar gehalten. Der Teil 38 der Überwurfmutter 37 greift zwischen die Teile 39 und 40 der Antriebs welle 35, so dass diese gegenüber der Hülse 3 in der Längsrichtung unverschiebbar ist. Zur Abführung des verbrauchten Drucköls sind in der Welle 35 Längskanäle 41 vor gesehen.
Jeder Umdrehungszahl des Fliehkraft- reglers entspricht eine bestimmte Stellung der Reglergewichte 13, bei der die Flieh kräfte und die Spannung der Federn 12 sich das Gleichgewicht halten. Damit ist auch eine bestimmte Stellung des Steuerschiebers 17 gegeben. In Fig. 1 hat der Servomotor kolben 21 die der Stellung des Steuerschie bers 17 entsprechende Lage, in der der Zy linderraum 28 vollständig abgeschlossen ist und das in ihm enthaltene Öl mit seinem Druck auf die Fläche des Kolbens 21 der Feder 36 das Gleichgewicht hält.
Erhöht sich die Drehzahl der Maschine, so gehen die Reglergewichte 13 nach aussen und drücken den Steuerschieber 17 nach rechts. Dabei tritt der Raum 28 über die Kanäle 27 und 26 mit der Aussparung 18 und damit über die Ka näle 25, 23, 24, 8 und 7 mit der Drucköl leitung 6 der Schmierölpumpe in Verbindung. Infolgedessen steigt der Druck im Raum 28 und treibt den Kolben entgegen der Feder 36 nach rechts.
Dabei gleiten die Gewinde gänge 31 in den Nuten 32 der Hülse 3 nach rechts, so dass sich der Servomotorkolben 21 drehen muss und mittels der Mitnehmer 30 und der Zinken 34 die Welle 35 mitnimmt, so dass diese im Sinne des Voreilens gegen über dem Antriebsrad 1 verstellt wird und die Einspritzung früher stattfindet.
Die Be wegung des Kolbens nach rechts hält so lange an, bis die Verbindung zwischen den Kanälen 26 und 18 unterbrochen wird und der Servokolben gegenüber dem Steuerschie ber wieder die in Fig. 1 gezeigte Stellung einnimmt.
Nimmt die Drehzahl der Maschine ab, so wird der Steuerschieber 17 nach links ver schoben, der Raum 28 tritt durch die Ka näle 27 und 26 mit der Bohrung 19 in Ver bindung und das Drucköl im Raum 28 kann durch die Kanäle 41 entweichen. Durch die Feder 36 wird der Kolben 21 nach links ge schoben und damit die Antriebswelle 35 der Einspritzpumpe im Sinne des Nacheilens ge genüber dem Antriebsrad 1 verstellt, bis der Kolben 21 wieder seine Normalstellung ge genüber dem Steuerschieber 17 einnimmt.
So folgt der Servomotorkolben jeder Bewegung der Reglergewichte und bewirkt dadurch die Verstellung der Einspritzpumpe gegenüber ihrem Antrieb, ohne Beeinflussung durch den Drehwiderstand der Einspritzpumpe.
Die Vorrichtung hat einen sehr kleinen Raumbedarf, eine Mindestzahl an Gelenken und fast alle Teile sind durch das zum An trieb des Servokolbens 21 dienende Drucköl gut geschmiert. Natürlich könnten die Arme 14 der Reglergewichte 13 an einer beson deren Reglerstange 17 angreifen, die mit dem Steuerschieber verbunden ist, der in der Kol benstange 20 geführt ist.
Device for setting the injection timing in internal combustion engines. In the case of internal combustion engines that are intended to control a large speed range, in particular diesel engines for vehicles, to achieve a smooth gear, the start of fuel injection is postponed to an earlier or later point in time depending on the speed.
In devices with a centrifugal governor for adjusting the injection timing, it has already been proposed to use a hydraulic servomotor to move the adjusting member of the injection pump, so that the centrifugal governor is relatively small. Between the servomotor piston and the actuator, as well as between the centrifugal force regulator and the control slide, you have ever switched on a transmission linkage that consists of a larger or smaller number of levers.
When the camshaft is rotated relative to its drive shaft through a sleeve with a thread of different pitch directions, a slip ring is also required. This makes the whole facility bulky and the transmission linkage requires constant maintenance to maintain operational reliability.
According to the invention, these are. Evil situations are eliminated in that the centrifugal governor is attached to a rotating housing in which the actuator to set the injection timing is arranged as a coupling between the injection pump shaft and the rotating housing, and that the housing as a cylinder for the hydraulic, directly is formed with the actuator connected power piston.
This avoids the linkage between the servo piston and the actuator and the entire device can have a very compact design with small swing weights of the centrifugal governor, so that it only takes up a small amount of space. Operational safety can be ensured by using lubricating oil as the pressure fluid and by properly lubricating all rotating parts with pressure oil.
Although one has already the flyweights of the centrifugal governor attached to one of the internal combustion engine in rotation offset th housing in which the actuator for setting the injection timing ge superimposed and was coupled to the housing, but the actuator would be from the centrifugal controller directly without the aid of a servo motor influenced.
In the drawing, an exemplary embodiment of the device according to the invention is shown, namely Fig. 1 shows a longitudinal section and Fig. 2 shows a cross section along the line A-B of FIG.
The ring gear 1 for driving the injection pump, not shown, is attached to the flange 2 of a sleeve 3, wel che in an eye 4 of the unspecified ge engine 5 is rotatably superimposed ge. The pressure oil is fed from the lubricating oil pump (not shown) of the machine through the oil line 6 to the sliding surface of the eye 4 and through a lubricating groove 4 in the sliding surface of an annular groove 8. The sleeve 3 is closed on one side by a cover 9 which carries two supports 10 in which the regulator weights 13 connected to one another by springs 12 are mounted by means of pins 11.
The regulator weights 13 transmit their movement by means of arms 14, which end with their fork 15 attack the pin 16, on the spool 17. This has a recess 18 and slides in the bore 19 of the piston rod 20 of the servo piston 21, which is in a bore the sleeve 3 is fitted. The piston rod 20 is guided in the bore 22 of the cover 9. The cover is provided with an annular groove 23 which is connected to the annular groove 8 through radial channels 24. The ring groove. 23 is also through ra Diene channels 25 in the piston rod 20 with the recess 18 in connection. The Boh tion 19 still has an annular groove 26, wel che through radial channels 27 with the space 28 between the servo piston 21 and cover 9 in connection.
On the other side of the piston 21, the piston rod 20 has a sleeve 29 which has two M <B> 3 </B> drivers 30 on its circumference and which represents the actual adjustment piece. On these two steep threads 31 of rectangular cross section are provided, which engage in corresponding grooves 32 of the sleeve 3.
The drive shaft 35 of the injection pump is fork-shaped at the end. The fork prongs 34 encompass the sleeve 29 between the drivers 30 and touch them on the side surfaces 33.
In the sleeve 29 of the Verstellsttickes the counter-pressure spring 36 is placed between it and the drive shaft 35 with a bias. The sleeve 3 is held immovably in the longitudinal direction by means of the flange 2 and the union nut 37 in the eye 4. The part 38 of the union nut 37 engages between the parts 39 and 40 of the drive shaft 35 so that it cannot be displaced in the longitudinal direction with respect to the sleeve 3. To discharge the used pressure oil 35 longitudinal channels 41 are seen in the shaft.
Each speed of rotation of the governor corresponds to a certain position of the governor weights 13, at which the centrifugal forces and the tension of the springs 12 are in equilibrium. A certain position of the control slide 17 is thus also given. In Fig. 1, the servo motor piston 21 has the position of the control slide switch 17 corresponding position in which the cylinder chamber 28 is completely completed and the oil contained in it with its pressure on the surface of the piston 21 of the spring 36 keeps the balance.
If the speed of the machine increases, the regulator weights 13 move outwards and push the control slide 17 to the right. The space 28 occurs via the channels 27 and 26 with the recess 18 and thus via the Ka channels 25, 23, 24, 8 and 7 with the pressure oil line 6 of the lubricating oil pump in connection. As a result, the pressure in the space 28 increases and drives the piston against the spring 36 to the right.
The threads 31 slide to the right in the grooves 32 of the sleeve 3, so that the servomotor piston 21 has to rotate and, by means of the driver 30 and the prongs 34, takes the shaft 35 with it, so that it leads in the sense of the drive wheel 1 is adjusted and the injection takes place earlier.
The movement of the piston to the right continues until the connection between the channels 26 and 18 is interrupted and the servo piston again assumes the position shown in FIG. 1 with respect to the control slide.
If the speed of the machine decreases, the spool 17 is moved to the left ver, the space 28 occurs through the Ka channels 27 and 26 with the bore 19 in Ver connection and the pressure oil in space 28 can escape through the channels 41. By the spring 36 the piston 21 is pushed to the left ge and thus the drive shaft 35 of the injection pump in the sense of lagging ge compared to the drive wheel 1 adjusted until the piston 21 resumes its normal position ge compared to the spool 17 takes.
The servomotor piston follows every movement of the controller weights and thereby adjusts the injection pump relative to its drive, without being influenced by the rotational resistance of the injection pump.
The device has a very small footprint, a minimum number of joints and almost all parts are well lubricated by the pressure oil used to drive the servo piston 21. Of course, the arms 14 of the regulator weights 13 could attack a special regulator rod 17, which is connected to the control slide, the rod 20 is guided in the Kol.