Châssis pour portes et fenêtres. La plupart des châssis métalliques de portes et fenêtres coulissant horizontalement comportent un certain nombre d'ouvrants, gé néralement deux, qui peuvent coulisser tout en restant toujours chacun dans le même plan. Pour ouvrir la fenêtre, l'on fait alors coulis ser l'un des ouvrants derrière l'autre. Lorsque la fenêtre ou la porte est fermée, les ouvrants, contrairement à ce qui est le cas pour les châssis à battants, par exemple, se trouvent dans des plans différents.
L'on a cependant également déjà proposé des châssis ans lesquels les ouvrants se trou vent sensiblement dans le même plan lorsque la fenêtre est fermée. Pour pouvoir faire cou lisser ces ouvrants, il est alors nécessaire de déporter au moins l'un .d'entre eux dans un plan de coulissement généralement parallèle au plan de la fenêtre fermée.
L'invention a pour objet un châssis pour portes et fenêtres, comprenant au moins deux ouvrants coulissant horizontalement, dans le quel les ouvrants sont dans un même plan, dit plan de fermeture, lorsque lesdits ouvrants sont dans leur position de fermeture, et sont déplacés, pour atteindre leur position d'ou verture, de manière à se trouver chacun dans un plan dit de coulissement, différent du plan de fermeture mais parallèle à celui-ci, caractérisé par le fait que le plan de coulisse ment de l'un des ouvrants est d'un côté et le plan, de coulissement de l'autre ouvrant de l'autre côté du plan, édit de fermeture, de la fenêtre fermée.
L'invention sera décrite en détail ci-après avec référence aux dessins annexés, lesquels représentent, là titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins, la fig. 1 est une coupe transversale du premier ouvrant à l'état fermé; la fig. 2 est une coupe transversale du deuxième ouvrant à l'état fermé; la fig. 3 est une coupe transversale du premier ouvrant, entrouvert, à la manière d'une imposte basculante; la fig. 4 est une coupe transversale de l'ensemble de deux ouvrants en position de coulissement;
les fig. 5 et 6 représentent des vues en élévation des patins de glissement des ou vrants; la fig. 7 est une coupe horizontale de la fenêtre fermée; la fig. 8 est une coupe horizontale de la fenêtre ouverte; la fig. 9 est une coupe horizontale d'un châssis cintré suivant un arc de cercle; la fig. 10 représente les détails de cons truction d'une crémone de fermeture.
Le châssis se compose de deux ouvrants 1, 2 et d'un dormant 3. Ces éléments sont en tièrement construits en profils à double frappe. Les fig. 1, 2 et 7, qui représentent la fenêtre fermée, montrent que, dans cette position, il est impossible que les ouvrants puissent coulisser. Pour permettre le coulis- sEment, il faut, au préalable, déporter ceux-ci de manière à les amener dans leurs plans res pectifs de .coulissement (fig. 4).
L'on voit également que toutes les surfaces frappantes en contact sont toutes contenues dans deux plans, A-A, B-B, dits plans d'éclissage ou de fermeture.
L'encadrement de chaque ouvrant com prend deux montants verticaux 4, 4', 4", 4"', une traverse d'encadrement inférieure 5, 5', et une traverse d'encadrement supérieure 6; 6'. Les montants verticaux 4, 4', 4", 4"' sont profilés, comme représenté à la fig. 7, de ma nière à permettre aux ouvrants de s'encas- trer les uns dans les autres.
En position "fer- mée", toutes les surfaces frappantes de ces montante se trouvent dans les plans de fer meture A-A, B-B (fig.7), lesquels sont équidistants du plan médian vertical longitu dinal du châssis.
Chaque traverse d'encadre- ment inférieure 5, 5' comprend un profil pourvu d'une âme 7, 7', une aile verticale descendante principale 8, 8', et une aile des cendante secondaire 9; 9' (fig. l,"2,<B>3</B> et 4).
Les faces internes des ailes 8, 8' et les faces externes des ailés 9, 9' forment surfaces de frappe et sont contenues dans les plans A-A; B--B en position de fermeture (fig. 1 et 2).
Les ailes secondaires 9; 9' seront géné ralement mains hautes que les ailes verticales 8, 8'. Les âmes 7, 7' sont parallèles aux âmes 17, 17' des traverses 15, 15' du dormant dé crit plus loin.
L'on remarquera qu'en position "fermée", les surfaoee de frappe des ailes 9, 8' sont dans le plan de fermeture A-A, et les sur- faces de frappe des ailes 9', 8 dans le plan de fermeture B-B.
Les pièces d'encadrement supérieures 6, 6' sont, de préférence mais non nécessairement, identiques aux traverses 5, 5' mais symétri ques à celles-ci par rapport au plan horizon tal médian du châssis.
Les encadrements des ouvrants sont com- plétés par des pièces rapportées, telles 10, 11, prévues pour assurer la fixation du carreau, le rejet de l'eau de pluie, le recueillement et l'évacuation de l'eau de condensation; la fixa tion de poignées ou crochets de manoeuvre, etc.
La traverse inférieure d'encadrement 5, 5' de chaque ouvrant comporte, en outre, une ou plusieurs pièces de guidage.
Ces pièces servent à guider les ouvrants, au cours de leurs mou- vements de translation et de coulissement, dans les voies de guidage décrites plus loin, et servent au surplus à supporter les ouvrants dans le dormant.
Ces pièces de guidage peu vent être construites de différentes manières. Dans l'exemple représenté aux dessins, elles sont formées de patins 12' plus particulière- ment représentés aux fig. 5 et 6.
Ces pièces de guidage sont fixées ou soudées aux tra- verses, inférieures 5 et' 5' et sont, de préf & rence, solidaires des ailes descendantes 9, 9' et ont leurs faces extérieures coïncidant avec le plan de frappe desdites ailes.
Lorsque les ouvrants sont en position "fermée", les faces externes des patins 12' de l'ouvrant 1 sont donc dans le plan de l'éclissage A-A, et les faces externes des patins de l'ouvrant 2 dans le plan B-B.
Enfin, la surface de contact et d'appui des patins sur le dormant se trouve en .dehors du plan médian vertical passant par le centre de gravité de chaque ouvrant, de telle ma nière que, lorsque les ouvrants sont déver- rouillés., ceux-ci aient tendance à basculer au tomatiquement autour de leur base, à la ma nière d'une imposte basculant sur pivots ou charnières.
Les pièces de guidage sont utilement pourvues de goujons coniques 13, 13' qui viendront se loger dans les trous 19, 19', pré vus dans les ailes 18, 18' de la traverse infé rieure du dormant, qui sera décrit plus loin, et judicieusement placés de manière à ce que, lors de la man#uvre de fermeture des ou vrants, ces derniers soient guidés et amenés exactement à la position d'éclissage parfait.
Les pièces d'encadrement supérieures 6, 6' sont également pourvues de pièces de guidage 1\,?"; similaires et symétriques aux patins 12'. Les patins supérieurs 12" ne sont cependant pas pourvus de goujons analogues aux gou jons 13, 13'.
Le dormant comporte deux montants 14, 14', profilés comme représenté à la fig. 7. Ce profil est à double frappe et les surfaces de frappe se trouvent dans les plans de ferme ture A-A et B-B.
Le dormant comprend aussi deux tra verses. La traverse inférieure d'encadrement comporte une âme 15, 15' et deux ailes ver ticales montantes 18, 18', identiques et paral lèles entre elles, et dont l'une s'étend depuis une extrémité jusqu'environ le milieu du profil, et dont l'autre aile montante s'étend depuis l'autre extrémité du profil également jusqu'environ le milieu de celui-ci.
Les surfaces internes de chaque aile 18, 18' forment surfaces de frappe et se raccor dent à angle droit avec l'âme horizontale 15, 15'. La surface interne de l'aile 18 est dans le plan de fermeture A-A, et la surface interne de l'aile 18' dans le plan de ferme ture B--B, Le profil est complété par deux tétons longitudinaux sousjacents 20, dont la sur face externe de l'un est dans le plan A-A, et la surface externe de l'autre, dans le plan B-B. Pour réaliser la traverse inférieure d'encadrement, l'on peut partir d'un profil spécial,
en forme de U, pourvu de tétons sous-jacents, dont la surface externe de l'un est dans le plan de la surface interne d'une aile montante, et la surface externe de l'au tre, dans le plan de la surface interne de l'autre aile montante, puis ôter, par exemple par rabotage, l'une des ailes montantes sur une moitié de la longueur du profil, et l'autre aile montante sur environ l'autre moitié de la longueur du profil.
L'on peut également partir d'un fer en forme de cornière, pourvu de deux tétons sous-jacents, la surface externe de l'un se raccordant à angle droit avec l'aile horizon tale, le long de l'arête de celle-ci opposée à l'aile montante de la cornière, tandis que la surface externe de l'autre téton est dans le plan interne de l'aile montante du fer cor nière. Puis l'on peut scier ce profil et assem bler les deux tronçons par soudure des ailes horizontales, après avoir retourné l'un des tronçons de 180 , de manière à former la traverse telle que décrit plus haut.
La traverse inférieure d'encadrement est pourvue de voies de guidage servant à guider les patins 12' au cours des mouvements de translation et de coulissement des ouvrants.
La forme de ces voies de guidage peut varier. Elles peuvent, par exemple, être ve nues de laminage et faire partie intégrante du profil lui-même. Toutefois, l'exemple re présenté au dessin montre un mode d'exécu- tion dans lequel les chemins de guidage sont constitués par une pièce rapportée, qui, lors que le châssis est en fer, sera, de préférence, en enivre ou en tout autre produit peu oxy dable pour éviter la rouille.
Ces voies de guidage seront, de préfé rence, écartées autant que possible l'une de l'autre pour donner plus de jeu entre le dor mant et les ouvrants, lorsque, ces derniers coulissent l'un à côté de l'autre, et pour ré duire au maximum la largeur des profils.
Dans la forme d'exécution représentée aux dessins et en particulier à la fig. 8, deux voie de guidage longitudinales s'étendant sur toute la longueur de l'âme de la traverse d'encadrement sont prévues, ainsi que deux voies transversales 22, celles-ci étant perpen diculaires aux premières et au plan du châssis.
Les voies de guidage longitudinales 21 et 21' se composent chacune d'une paroi ïn- terne verticale 23, 23', et d'une paroi externe verticale 24, 24'. Les gorges formées entre les parois verticales de chaque voie constituent la voie de guidage proprement dite.
Les parois internes 24, 24' sont interrom pues en 25, 25', 26, 26', 25", 25"', 26", 26"'. La paroi externe 24 n'est interrompue qu'en 27, 27', à l'endroit où cette paroi est adossée contre une aile montante 18, et la paroi externe 24' est interrompue en 28, 28', éga lement en un endroit où cette paroi est ados sée à l'aile montante 18, 18', les points d'in terruption 27, 25, 25", d'une part, et 27', 25', 25"', d'autre part, sont disposés suivant deux lignes parallèles, perpendiculaires au plan du châssis, et forment entre eux un passage 22,
qui forme un chemin de guidage transversal. De même, les points 26, 26", 28, d'une part, et 26' 26"', 28', d'autre part, sont suivant deux lignes parallèles aux précédentes et laissent entre elles un passage 22, formant seconde voie de guidage transversale.
Ces voies de guidage transversales sont formées en regard des endroits où se trou vent les patins 12', lorsque les ouvrants sont en position "fermée", de manière à pouvoir guider les patins lorsque l'on veut déplacer les ouvrants pour les amener de leur plan de fermeture à leur plan de coulissement. Le nombre de voies 22 sera égal au nombre de patins. Dans le cas représenté aux dessins, l'on prévoit un patin par ouvrant, soit deux patins 12', donc deux voies 22.
Le plus sou vent cependant, chaque ouvrant sera pourvu de deux, trois ou plus de patins. Dans ces
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cas, <SEP> l'osa, <SEP> formera <SEP> quatre; <SEP> six <SEP> ou <SEP> talus <SEP> de
<tb> voies <SEP> 22.
<tb> Le <SEP> profil <SEP> d'encadrement <SEP> supérieur <SEP> est <SEP> de
<tb> construction <SEP> identique <SEP> au <SEP> profil <SEP> d'encadre ment <SEP> inférieur;
<SEP> tel <SEP> qu'il <SEP> vient <SEP> d'être <SEP> décrit;
<tb> mais <SEP> est <SEP> symétrique <SEP> à <SEP> celui-ci <SEP> par <SEP> rapport <SEP> au
<tb> plan <SEP> médian <SEP> horizontal <SEP> du <SEP> châssis.
<tb> Deux <SEP> orifices <SEP> 19, <SEP> 19' <SEP> sont <SEP> prévus <SEP> dans <SEP> les
<tb> ailes <SEP> montantes <SEP> 18, <SEP> 18' <SEP> du <SEP> profil <SEP> d'encadre ment <SEP> inférieur: <SEP> L'axe <SEP> de <SEP> ces <SEP> orifices <SEP> coïncide
<tb> avec <SEP> l'axe <SEP> des <SEP> passages <SEP> 22: <SEP> Aucun <SEP> orifice
<tb> similaire <SEP> n'est <SEP> prévu <SEP> dans <SEP> le <SEP> profil <SEP> d'enca drement' <SEP> supérieur, <SEP> mais, <SEP> par <SEP> contre, <SEP> l'âme
<tb> horizontale <SEP> de <SEP> celui-ci <SEP> est <SEP> pourvue <SEP> d'un <SEP> cer tain <SEP> nombre <SEP> d'orifices <SEP> 29;
<SEP> en <SEP> nombre <SEP> équi valeat <SEP> au <SEP> nombre <SEP> de <SEP> pièces <SEP> de <SEP> guidage <SEP> su périeus <SEP> 12", <SEP> ces <SEP> orifices <SEP> étant <SEP> disposés <SEP> et
<tb> dimensionnés <SEP> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> permettre <SEP> le <SEP> pas sage <SEP> de <SEP> ces <SEP> pièces <SEP> de <SEP> guidage.
<tb> Chacun <SEP> des <SEP> ouvrants <SEP> est <SEP> maintenu <SEP> fermé
<tb> à <SEP> l'aide <SEP> de <SEP> crémones, <SEP> comme <SEP> représenté <SEP> à <SEP> la
<tb> fig. <SEP> 10: <SEP> Une <SEP> poignée <SEP> 3(? <SEP> permet <SEP> de <SEP> relever <SEP> et
<tb> d'abaisser <SEP> une <SEP> tringle <SEP> 31, <SEP> munie <SEP> d'ergots <SEP> 32
<tb> et <SEP> 33. <SEP> D'autre <SEP> part;
<SEP> les <SEP> montants <SEP> verticaux
<tb> du <SEP> dormant <SEP> sont <SEP> munis <SEP> de <SEP> plaquettes, <SEP> telles
<tb> que <SEP> 34; <SEP> 35, <SEP> de <SEP> telle <SEP> sorte <SEP> que <SEP> l'abaissement
<tb> de <SEP> la <SEP> tringle <SEP> 31 <SEP> entraîne <SEP> le <SEP> verrouillage <SEP> du
<tb> châssis <SEP> à <SEP> l'état <SEP> fermé, <SEP> par <SEP> l'effet <SEP> du <SEP> glisse ment <SEP> des <SEP> ergots <SEP> 32 <SEP> et <SEP> 33 <SEP> sous <SEP> les <SEP> plans <SEP> incli nés <SEP> des <SEP> plaquettes <SEP> 34;
<SEP> 35.
<tb> Lorsque <SEP> les <SEP> tringles <SEP> sont <SEP> baissées, <SEP> les
<tb> ouvrants <SEP> sont <SEP> solidement <SEP> verrouillés. <SEP> Les <SEP> sur faces <SEP> en <SEP> contact <SEP> sont <SEP> pressées <SEP> les <SEP> unes <SEP> contre
<tb> les <SEP> autres, <SEP> assurant <SEP> .ainsi <SEP> une <SEP> étanchéité <SEP> par faite <SEP> du <SEP> châssis:
<SEP> Toutes <SEP> Jse <SEP> surfaces <SEP> frap pantes <SEP> des <SEP> profils <SEP> d'encadrement <SEP> verticaux <SEP> et
<tb> horizontaux <SEP> des <SEP> ouvrants <SEP> se <SEP> trouvent <SEP> dans <SEP> les
<tb> plans <SEP> <I>A-A, <SEP> B-B</I> <SEP> de <SEP> fermeture.
<tb> Les <SEP> surfaces <SEP> frappantes <SEP> contenus <SEP> dans
<tb> chacun <SEP> de <SEP> ces <SEP> plans <SEP> forment <SEP> une <SEP> surface <SEP> cou troue, <SEP> ininterrompue, <SEP> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> rectangles
<tb> adjacents.
<SEP> Les <SEP> surfaces <SEP> externes <SEP> des <SEP> patins
<tb> 12' <SEP> sont <SEP> en <SEP> contact <SEP> avec <SEP> les <SEP> surfaces <SEP> de <SEP> frappe
<tb> internes <SEP> des <SEP> ailes <SEP> montantes <SEP> 18, <SEP> 18', <SEP> les <SEP> sur faces <SEP> de <SEP> frappe <SEP> ales <SEP> patins <SEP> de <SEP> l'ouvrant <SEP> 1
<tb> étant <SEP> dans <SEP> le <SEP> plan <SEP> de <SEP> fermeture <SEP> <I>A-A,</I> <SEP> et <SEP> les
<tb> patins <SEP> de <SEP> l'ouvrant <SEP> 2, <SEP> dans <SEP> le <SEP> plan <SEP> B-B.
<tb> Les <SEP> voies <SEP> de <SEP> guidage <SEP> des <SEP> profils <SEP> supérieur <SEP> et inférieur sont entièrement abritées par les châssis. Une coupe faite à n'importe quel endroit de l'encadrement donnera une figure de même hauteur et même largeur.
En levant les tringles des crémones, les ouvrants sont déverrouillés, l'ouvrant 1 bas cule sur sa base, vers la droite (fig. 3), et l'ouvrant 2 bascule sur sa base, vers la gau che. Les ouvrants sont ouverts à la manière d'une imposte, et l'aérage se fait par le pour tour et, par suite du chemin brisé que l'air doit suivre, cet aérage est brisé, ce qui évite les courants d'air directs et amortit les coups de vent.
Pour amener les ouvrants dans leur plan de coulissement, l'on pousse la partie infé rieure de l'ouvrant 1 vers le dehors, et la partie inférieure de l'ouvrant 2 vers l'inté rieur. Les deux ouvrants sont alors en po sition représentée à la fig. 4; les patins qui se trouvaient primitivement dans la ligne du chemin de guidage 21' sont à présent sur la ligne du chemin de guidage 21 et vice versa. Les ouvrants peuvent coulisser sur toute la longueur du dormant.
Le châssis peut être construit en tout ma tériel mais sera, de préférence, en métal, par exemple en fer ou en bronze. Lorsqu'on aura affaire à un châssis en fer, il sera avanta geux de faire usage de voies de guidage rap portées, en cuivre, laiton ou autre matière peu oxydable. L'on prévoit un jeu entre les patins supérieurs 12" et la traverse 6, 6', de telle manière que le coulissement de chaque châssis se fasse à frottement doux; le jeu ne nuit pas à l'étanchéité du châssis, laquelle est assurée par serrage des ouvrants contre le dormant. Les plans de coulissement de chaque ouvrant doivent être à une distance suffisante l'un de l'autre, pour que les ou vrants puissent coulisser sans se toucher.
Toutefois, la disposition prévue et représentée aux dessins permet de déplacer chaque ou vrant perpendiculairement à son plan, sur une distance égale à la distance comprise entre un des plans de fermeture et la surface interne de celle des parois 24, 24' qui lui est opposée. Ceci permet de réduire au maxi- mum la largeur des pièces d'encadrement du dormant.
La fig. 9 représente un châssis conforme aux fig. 7 et 8, mais dont les profils hori zontaux sont en forme d'arc de cercle, le jeu nécessaire étant prévu aux profils et voies de guidage pour permettre le mouvement coulis sant des ouvrants.
La réalisation suivant la fig. 9 sera par ticulièrement avantageuse dans certaines constructions comportant des loggias ou autres parties en forme cintrée.
L'on peut démonter les ouvrants en opé rant comme suit: La fenêtre étant fermée dans la position représentée. à la fig. 7, l'on déverrouille les ouvrants en abaissant les poignées. L'on maintient l'un des ouvrants perpendiculai rement à son plan, de manière que les patins 12" soient exactement en regard des ouver tures correspondantes 29, aménagées dans les profils supérieurs du dormant. L'on soulève ensuite l'ouvrant de manière à engager les patins aussi profondément que possible dans les ouvertures 29. Il est alors possible, en inclinant l'ouvrant, de faire passer les pa tins inférieurs 12' au-dessus de la paroi exté rieure des voies de guidage 21, 21', et d'en lever l'ouvrant.
L'on procédera de la même manière pour enlever l'autre ouvrant.
Un châssis conforme à l'invention pré sente, entre autres, les avantages suivants: Fermé, il permet, grâce à la suppression des pivots ou charnières et à la présence, à chaque montant, d'une fermeture à pression, d'obtenir une grande étanchéité. Déverrouillé, il permet d'obtenir un aérage indirect et ré glable, comme décrit plus haut. Les ouvrants s'enlèvent aisément, sans outils, sans démon tage d'aucune pièce. Les profils inférieurs et supérieurs de l'encadrement du dormant sont aussi étroits que possible, et lorsque la fenê tre est fermée, les voies de guidage sont ca chées.
De plus, il peut être utilisé, dans un même bâtiment, soit isolément, soit conjointe ment dans des ensembles avec tous autres châssis de type connu; comme, par exemple, des châssis ouvrants sur charnières, sur pi vots, etc.
Frame for doors and windows. Most metal frames for horizontally sliding doors and windows have a number of openings, generally two, which can slide while always remaining in the same plane. To open the window, we then grout one of the openings behind the other. When the window or the door is closed, the openings, unlike the case for casement frames, for example, are in different planes.
However, frames have also already been proposed in which the openings are located in substantially the same plane when the window is closed. In order to be able to smooth these openings, it is then necessary to offset at least one of them in a sliding plane generally parallel to the plane of the closed window.
The subject of the invention is a frame for doors and windows, comprising at least two horizontally sliding openings, in which the openings are in the same plane, called the closing plane, when said openings are in their closed position, and are moved. , to reach their opening position, so as to be each in a so-called sliding plane, different from the closing plane but parallel to the latter, characterized by the fact that the sliding plane lies of one of the opening is on one side and the sliding plane on the other opening on the other side of the plane, closing edict, of the closed window.
The invention will be described in detail hereinafter with reference to the accompanying drawings, which show, by way of example, an embodiment of the invention.
In these drawings, FIG. 1 is a cross section of the first opening in the closed state; fig. 2 is a cross section of the second opening in the closed state; fig. 3 is a cross section of the first opening, ajar, in the manner of a tilting transom; fig. 4 is a cross section of the assembly of two openings in the sliding position;
figs. 5 and 6 represent views in elevation of the sliding pads or windows; fig. 7 is a horizontal section of the closed window; fig. 8 is a horizontal section of the open window; fig. 9 is a horizontal section of a frame curved along an arc of a circle; fig. 10 shows the construction details of a locking gear.
The frame is made up of two openings 1, 2 and a frame 3. These elements are entirely made of double-impact profiles. Figs. 1, 2 and 7, which represent the closed window, show that, in this position, it is impossible for the doors to slide. To allow the sliding, they must first be moved so as to bring them into their respective sliding planes (fig. 4).
It can also be seen that all the striking surfaces in contact are all contained in two planes, A-A, B-B, so-called jointing or closing planes.
The frame of each opening com takes two vertical uprights 4, 4 ', 4 ", 4"', a lower frame cross member 5, 5 ', and an upper frame cross member 6; 6 '. The vertical uprights 4, 4 ', 4 ", 4"' are profiled, as shown in fig. 7, so as to allow the openings to fit into each other.
In the "closed" position, all striking surfaces of these risers are in the meture iron planes A-A, B-B (fig.7), which are equidistant from the longitudinal vertical median plane of the frame.
Each lower frame cross member 5, 5 'comprises a profile provided with a web 7, 7', a main descending vertical wing 8, 8 ', and a secondary ash wing 9; 9 '(fig. 1, "2, <B> 3 </B> and 4).
The internal faces of the wings 8, 8 'and the external faces of the wings 9, 9' form striking surfaces and are contained in the planes A-A; B - B in the closed position (fig. 1 and 2).
The secondary wings 9; 9 'will generally be hands high than vertical wings 8, 8'. The webs 7, 7 'are parallel to the webs 17, 17' of the sleepers 15, 15 'of the frame described below.
It will be noted that in the "closed" position, the striking surfaces of the wings 9, 8 'are in the closing plane A-A, and the striking surfaces of the wings 9', 8 in the closing plane B-B.
The upper framing pieces 6, 6 'are preferably but not necessarily identical to the crosspieces 5, 5' but symmetrical thereto with respect to the median horizontal plane of the frame.
The frames of the openings are completed by attached parts, such as 10, 11, provided for securing the tile, rejecting rainwater, collecting and evacuating condensed water; the fixing of handles or operating hooks, etc.
The lower frame cross member 5, 5 'of each opening further comprises one or more guide parts.
These parts are used to guide the openings, during their translational and sliding movements, in the guide tracks described below, and are also used to support the openings in the frame.
These guide pieces can be constructed in different ways. In the example shown in the drawings, they are formed of pads 12 'more particularly shown in FIGS. 5 and 6.
These guide pieces are fixed or welded to the lower crosspieces 5 and '5' and are preferably integral with the descending wings 9, 9 'and have their outer faces coinciding with the striking plane of said wings.
When the opening elements are in the "closed" position, the external faces of the pads 12 'of the opening 1 are therefore in the plane of the joint A-A, and the external faces of the pads of the opening 2 in the plane B-B.
Finally, the contact and bearing surface of the runners on the frame is outside the vertical median plane passing through the center of gravity of each sash, so that, when the sashes are unlocked, those - these tend to tilt automatically around their base, like a transom tilting on pivots or hinges.
The guide pieces are usefully provided with conical studs 13, 13 'which will be housed in the holes 19, 19', provided in the wings 18, 18 'of the lower cross member of the frame, which will be described later, and judiciously placed in such a way that, during the closing maneuver of the or vants, they are guided and brought exactly to the perfect joint position.
The upper frame pieces 6, 6 'are also provided with guide pieces 1 \ ,? "; similar and symmetrical to the pads 12'. The upper pads 12" are not, however, provided with studs similar to the studs 13, 13 '.
The frame comprises two uprights 14, 14 ', profiled as shown in FIG. 7. This profile is double-hitting and the hitting surfaces are in the closing planes A-A and B-B.
The frame also includes two sleepers. The lower frame cross member comprises a web 15, 15 'and two vertical rising wings 18, 18', identical and parallel to each other, one of which extends from one end to approximately the middle of the profile, and the other rising wing of which extends from the other end of the profile also to about the middle of the latter.
The internal surfaces of each wing 18, 18 'form striking surfaces and connect at right angles to the horizontal web 15, 15'. The internal surface of the wing 18 is in the closing plane AA, and the internal surface of the wing 18 'in the closing plane B - B, The profile is completed by two underlying longitudinal studs 20, of which the on the external face of one is in the plane AA, and the external surface of the other, in the plane BB. To make the lower frame cross member, you can start from a special profile,
U-shaped, provided with underlying nipples, the outer surface of one of which is in the plane of the inner surface of a rising wing, and the outer surface of the other in the plane of the surface internal of the other rising wing, then removing, for example by planing, one of the rising wings over one half of the length of the profile, and the other rising wing over approximately the other half of the length of the profile.
It is also possible to start from an iron in the form of an angle iron, provided with two underlying nipples, the outer surface of one connecting at right angles with the horizontal wing, along the edge of that here opposite to the rising wing of the angle iron, while the external surface of the other stud is in the internal plane of the rising wing of the horn iron. Then we can saw this profile and assem ble the two sections by welding the horizontal wings, after having turned over one of the sections 180, so as to form the crosspiece as described above.
The lower frame cross member is provided with guide tracks serving to guide the pads 12 'during the translational and sliding movements of the openings.
The shape of these guideways may vary. They can, for example, come from rolling and form an integral part of the profile itself. However, the example shown in the drawing shows an embodiment in which the guideways are formed by an insert, which, when the frame is made of iron, will preferably be drunk or completely. another low oxidation product to prevent rust.
These guideways will preferably be separated as far as possible from each other to give more play between the gold mant and the openings, when the latter slide next to each other, and to reduce the width of the profiles as much as possible.
In the embodiment shown in the drawings and in particular in FIG. 8, two longitudinal guide tracks extending over the entire length of the web of the frame cross member are provided, as well as two transverse tracks 22, these being perpendicular to the first and to the plane of the frame.
The longitudinal guide tracks 21 and 21 'each consist of a vertical inner wall 23, 23', and a vertical outer wall 24, 24 '. The grooves formed between the vertical walls of each track constitute the guide track proper.
The internal walls 24, 24 'are interrupted at 25, 25', 26, 26 ', 25 ", 25"', 26 ", 26" '. The outer wall 24 is only interrupted at 27, 27 ', where this wall is backed against a rising wing 18, and the outer wall 24' is interrupted at 28, 28 ', also at a location where this wall is attached to the rising wing 18, 18 ', the points of interruption 27, 25, 25 ", on the one hand, and 27', 25 ', 25"', on the other hand, are arranged along two parallel lines, perpendicular to the plane of the frame, and form a passage 22 between them,
which forms a transverse guide path. Likewise, the points 26, 26 ", 28, on the one hand, and 26 '26"', 28 ', on the other hand, are along two lines parallel to the previous ones and leave between them a passage 22, forming a second path transverse guide.
These transverse guideways are formed opposite the places where the runners 12 'are located, when the openings are in the "closed" position, so as to be able to guide the runners when it is desired to move the openings to bring them from their position. closing plane to their sliding plane. The number of tracks 22 will be equal to the number of pads. In the case shown in the drawings, one shoe is provided per opening, i.e. two shoes 12 ', therefore two tracks 22.
Most often, however, each sash will have two, three or more runners. In these
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case, <SEP> osa, <SEP> will form <SEP> four; <SEP> six <SEP> or <SEP> slopes <SEP> of
<tb> channels <SEP> 22.
<tb> The <SEP> <SEP> managerial <SEP> profile <SEP> is <SEP> of
<tb> construction <SEP> identical <SEP> to the <SEP> lower framing <SEP> profile <SEP>;
<SEP> such <SEP> that <SEP> has just <SEP> to be <SEP> described;
<tb> but <SEP> is <SEP> symmetric <SEP> to <SEP> this one <SEP> by <SEP> report <SEP> to
<tb> <SEP> median <SEP> horizontal <SEP> plane of the <SEP> chassis.
<tb> Two <SEP> ports <SEP> 19, <SEP> 19 '<SEP> are provided <SEP> <SEP> in <SEP> the
<tb> wings <SEP> rising <SEP> 18, <SEP> 18 '<SEP> of the <SEP> lower <SEP> framing <SEP> profile: <SEP> The <SEP> axis of <SEP > these <SEP> orifices <SEP> coincide
<tb> with <SEP> the <SEP> axis of the <SEP> passages <SEP> 22: <SEP> None <SEP> orifice
<tb> similar <SEP> is <SEP> expected <SEP> in <SEP> the <SEP> framing profile <SEP> '<SEP> superior, <SEP> but, <SEP> by <SEP > against, <SEP> the soul
<tb> horizontal <SEP> of <SEP> this <SEP> is <SEP> provided with <SEP> with a certain <SEP> <SEP> number <SEP> of orifices <SEP> 29;
<SEP> in <SEP> number <SEP> equi valeat <SEP> to <SEP> number <SEP> of <SEP> parts <SEP> of <SEP> guidance <SEP> on perieus <SEP> 12 ", <SEP > these <SEP> orifices <SEP> being <SEP> arranged <SEP> and
<tb> dimensioned <SEP> from <SEP> way <SEP> to <SEP> allow <SEP> the <SEP> not wise <SEP> of <SEP> these <SEP> parts <SEP> of <SEP> guidance.
<tb> Each <SEP> of the opening <SEP> <SEP> is <SEP> kept <SEP> closed
<tb> to <SEP> using <SEP> from <SEP> cremones, <SEP> as <SEP> represented <SEP> to <SEP> the
<tb> fig. <SEP> 10: <SEP> A <SEP> handle <SEP> 3 (? <SEP> allows <SEP> of <SEP> to raise <SEP> and
<tb> to lower <SEP> a <SEP> rod <SEP> 31, <SEP> fitted with <SEP> with pins <SEP> 32
<tb> and <SEP> 33. <SEP> On the other <SEP> part;
<SEP> the <SEP> uprights <SEP> vertical
<tb> of the dormant <SEP> <SEP> are <SEP> provided <SEP> with <SEP> plates, <SEP> such
<tb> than <SEP> 34; <SEP> 35, <SEP> of <SEP> such <SEP> so <SEP> that <SEP> lowering
<tb> of <SEP> the <SEP> rod <SEP> 31 <SEP> causes <SEP> the <SEP> locking <SEP> of the
<tb> chassis <SEP> to <SEP> the state <SEP> closed, <SEP> by <SEP> the <SEP> effect of the <SEP> sliding <SEP> of the <SEP> pins <SEP> 32 <SEP> and <SEP> 33 <SEP> under <SEP> the <SEP> planes <SEP> inclined <SEP> of the <SEP> plates <SEP> 34;
<SEP> 35.
<tb> When <SEP> the <SEP> rods <SEP> are <SEP> lowered, <SEP> the
<tb> openings <SEP> are <SEP> securely <SEP> locked. <SEP> The <SEP> on faces <SEP> in <SEP> contact <SEP> are <SEP> pressed <SEP> the <SEP> ones <SEP> against
<tb> the other <SEP>, <SEP> ensuring <SEP>. Thus <SEP> a <SEP> sealing <SEP> by making <SEP> of the <SEP> chassis:
<SEP> All <SEP> Jse <SEP> striking <SEP> surfaces <SEP> of the <SEP> framing <SEP> profiles <SEP> vertical <SEP> and
<tb> horizontal <SEP> of the <SEP> opening <SEP> <SEP> can be found <SEP> in <SEP> the
<tb> plans <SEP> <I> A-A, <SEP> B-B </I> <SEP> of <SEP> closure.
<tb> The <SEP> striking <SEP> surfaces <SEP> contained <SEP> in
<tb> each <SEP> of <SEP> these <SEP> planes <SEP> form <SEP> a <SEP> surface <SEP> neck, uninterrupted <SEP>, <SEP> in <SEP> form <SEP> of <SEP> rectangles
<tb> adjacent.
<SEP> The <SEP> outer <SEP> surfaces <SEP> of the <SEP> pads
<tb> 12 '<SEP> are <SEP> in <SEP> contact <SEP> with <SEP> the <SEP> surfaces <SEP> of <SEP> typing
Internal <tb> <SEP> of the <SEP> wings <SEP> rising <SEP> 18, <SEP> 18 ', <SEP> the <SEP> on faces <SEP> of <SEP> hit <SEP> ales <SEP > sliders <SEP> of <SEP> the opening <SEP> 1
<tb> being <SEP> in <SEP> the <SEP> plan <SEP> of <SEP> closure <SEP> <I> A-A, </I> <SEP> and <SEP> the
<tb> pads <SEP> from <SEP> the opening <SEP> 2, <SEP> in <SEP> the <SEP> plan <SEP> B-B.
<tb> The <SEP> <SEP> channels <SEP> guidance <SEP> of the <SEP> profiles <SEP> upper <SEP> and lower are entirely sheltered by the frames. A cut made anywhere in the frame will result in a figure of the same height and width.
By lifting the rods of the cremones, the openings are unlocked, the opening 1 rocker on its base, to the right (fig. 3), and the opening 2 rocker on its base, to the left. The openings are open in the manner of a transom, and the ventilation is done by the tower and, as a result of the broken path that the air must follow, this ventilation is broken, which prevents direct drafts. and absorbs gusts of wind.
To bring the opening elements into their sliding plane, the lower part of the opening 1 is pushed outwards, and the lower part of the opening 2 towards the inside. The two openings are then in the position shown in FIG. 4; the shoes which were originally in the line of the guide path 21 'are now on the line of the guide path 21 and vice versa. The openings can slide over the entire length of the frame.
The frame can be constructed of any material but will preferably be of metal, for example iron or bronze. When dealing with an iron frame, it will be advantageous to use rapid guideways, made of copper, brass or other material that does not oxidize. There is a clearance between the upper pads 12 "and the cross member 6, 6 ', so that the sliding of each frame is done with gentle friction; the clearance does not affect the sealing of the frame, which is ensured by clamping the opening elements against the frame The sliding surfaces of each leaf must be at a sufficient distance from each other so that the or leaves can slide without touching each other.
However, the arrangement provided and shown in the drawings makes it possible to move each or leaf perpendicular to its plane, over a distance equal to the distance between one of the closure planes and the internal surface of that of the walls 24, 24 'which is opposite it. . This allows the width of the frame parts of the frame to be reduced as much as possible.
Fig. 9 shows a frame according to FIGS. 7 and 8, but the horizontal profiles of which are in the form of an arc of a circle, the necessary play being provided for the profiles and guideways to allow the sliding movement of the doors.
The embodiment according to FIG. 9 will be particularly advantageous in certain constructions comprising loggias or other parts in an arched shape.
The opening elements can be removed by operating as follows: With the window closed in the position shown. in fig. 7, the doors are unlocked by lowering the handles. One of the opening leaves is kept perpendicular to its plane, so that the pads 12 "are exactly opposite the corresponding openings 29, made in the upper profiles of the frame. The leaf is then raised in such a way. to engage the pads as deeply as possible in the openings 29. It is then possible, by tilting the opening, to pass the lower pads 12 'above the outer wall of the guideways 21, 21', and lift the opening.
We will proceed in the same way to remove the other opening.
A frame according to the invention has, among others, the following advantages: Closed, it allows, thanks to the elimination of the pivots or hinges and to the presence, at each upright, of a snap closure, to obtain a great tightness. Unlocked, it provides indirect and adjustable ventilation, as described above. The openings are easily removed, without tools, without dismantling any part. The upper and lower profiles of the frame are as narrow as possible, and when the window is closed, the guide tracks are hidden.
In addition, it can be used, in the same building, either separately or jointly in assemblies with all other frames of known type; such as, for example, opening frames on hinges, on feet, etc.