Châssis pour portes et fenêtres. La plupart des châssis métalliques de portes et fenêtres coulissant horizontalement comportent un certain nombre d'ouvrants, gé néralement deux, qui peuvent coulisser tout en restant toujours chacun dans le même plan. Pour ouvrir la fenêtre, l'on fait alors coulis ser l'un des ouvrants derrière l'autre. Lorsque la fenêtre ou la porte est fermée, les ouvrants, contrairement à ce qui est le cas pour les châssis à battants, par exemple, se trouvent dans des plans différents.
L'on a cependant également déjà proposé des châssis ans lesquels les ouvrants se trou vent sensiblement dans le même plan lorsque la fenêtre est fermée. Pour pouvoir faire cou lisser ces ouvrants, il est alors nécessaire de déporter au moins l'un .d'entre eux dans un plan de coulissement généralement parallèle au plan de la fenêtre fermée.
L'invention a pour objet un châssis pour portes et fenêtres, comprenant au moins deux ouvrants coulissant horizontalement, dans le quel les ouvrants sont dans un même plan, dit plan de fermeture, lorsque lesdits ouvrants sont dans leur position de fermeture, et sont déplacés, pour atteindre leur position d'ou verture, de manière à se trouver chacun dans un plan dit de coulissement, différent du plan de fermeture mais parallèle à celui-ci, caractérisé par le fait que le plan de coulisse ment de l'un des ouvrants est d'un côté et le plan, de coulissement de l'autre ouvrant de l'autre côté du plan, édit de fermeture, de la fenêtre fermée.
L'invention sera décrite en détail ci-après avec référence aux dessins annexés, lesquels représentent, là titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins, la fig. 1 est une coupe transversale du premier ouvrant à l'état fermé; la fig. 2 est une coupe transversale du deuxième ouvrant à l'état fermé; la fig. 3 est une coupe transversale du premier ouvrant, entrouvert, à la manière d'une imposte basculante; la fig. 4 est une coupe transversale de l'ensemble de deux ouvrants en position de coulissement;
les fig. 5 et 6 représentent des vues en élévation des patins de glissement des ou vrants; la fig. 7 est une coupe horizontale de la fenêtre fermée; la fig. 8 est une coupe horizontale de la fenêtre ouverte; la fig. 9 est une coupe horizontale d'un châssis cintré suivant un arc de cercle; la fig. 10 représente les détails de cons truction d'une crémone de fermeture.
Le châssis se compose de deux ouvrants 1, 2 et d'un dormant 3. Ces éléments sont en tièrement construits en profils à double frappe. Les fig. 1, 2 et 7, qui représentent la fenêtre fermée, montrent que, dans cette position, il est impossible que les ouvrants puissent coulisser. Pour permettre le coulis- sEment, il faut, au préalable, déporter ceux-ci de manière à les amener dans leurs plans res pectifs de .coulissement (fig. 4).
L'on voit également que toutes les surfaces frappantes en contact sont toutes contenues dans deux plans, A-A, B-B, dits plans d'éclissage ou de fermeture.
L'encadrement de chaque ouvrant com prend deux montants verticaux 4, 4', 4", 4"', une traverse d'encadrement inférieure 5, 5', et une traverse d'encadrement supérieure 6; 6'. Les montants verticaux 4, 4', 4", 4"' sont profilés, comme représenté à la fig. 7, de ma nière à permettre aux ouvrants de s'encas- trer les uns dans les autres.
En position "fer- mée", toutes les surfaces frappantes de ces montante se trouvent dans les plans de fer meture A-A, B-B (fig.7), lesquels sont équidistants du plan médian vertical longitu dinal du châssis.
Chaque traverse d'encadre- ment inférieure 5, 5' comprend un profil pourvu d'une âme 7, 7', une aile verticale descendante principale 8, 8', et une aile des cendante secondaire 9; 9' (fig. l,"2,<B>3</B> et 4).
Les faces internes des ailes 8, 8' et les faces externes des ailés 9, 9' forment surfaces de frappe et sont contenues dans les plans A-A; B--B en position de fermeture (fig. 1 et 2).
Les ailes secondaires 9; 9' seront géné ralement mains hautes que les ailes verticales 8, 8'. Les âmes 7, 7' sont parallèles aux âmes 17, 17' des traverses 15, 15' du dormant dé crit plus loin.
L'on remarquera qu'en position "fermée", les surfaoee de frappe des ailes 9, 8' sont dans le plan de fermeture A-A, et les sur- faces de frappe des ailes 9', 8 dans le plan de fermeture B-B.
Les pièces d'encadrement supérieures 6, 6' sont, de préférence mais non nécessairement, identiques aux traverses 5, 5' mais symétri ques à celles-ci par rapport au plan horizon tal médian du châssis.
Les encadrements des ouvrants sont com- plétés par des pièces rapportées, telles 10, 11, prévues pour assurer la fixation du carreau, le rejet de l'eau de pluie, le recueillement et l'évacuation de l'eau de condensation; la fixa tion de poignées ou crochets de manoeuvre, etc.
La traverse inférieure d'encadrement 5, 5' de chaque ouvrant comporte, en outre, une ou plusieurs pièces de guidage.
Ces pièces servent à guider les ouvrants, au cours de leurs mou- vements de translation et de coulissement, dans les voies de guidage décrites plus loin, et servent au surplus à supporter les ouvrants dans le dormant.
Ces pièces de guidage peu vent être construites de différentes manières. Dans l'exemple représenté aux dessins, elles sont formées de patins 12' plus particulière- ment représentés aux fig. 5 et 6.
Ces pièces de guidage sont fixées ou soudées aux tra- verses, inférieures 5 et' 5' et sont, de préf & rence, solidaires des ailes descendantes 9, 9' et ont leurs faces extérieures coïncidant avec le plan de frappe desdites ailes.
Lorsque les ouvrants sont en position "fermée", les faces externes des patins 12' de l'ouvrant 1 sont donc dans le plan de l'éclissage A-A, et les faces externes des patins de l'ouvrant 2 dans le plan B-B.
Enfin, la surface de contact et d'appui des patins sur le dormant se trouve en .dehors du plan médian vertical passant par le centre de gravité de chaque ouvrant, de telle ma nière que, lorsque les ouvrants sont déver- rouillés., ceux-ci aient tendance à basculer au tomatiquement autour de leur base, à la ma nière d'une imposte basculant sur pivots ou charnières.
Les pièces de guidage sont utilement pourvues de goujons coniques 13, 13' qui viendront se loger dans les trous 19, 19', pré vus dans les ailes 18, 18' de la traverse infé rieure du dormant, qui sera décrit plus loin, et judicieusement placés de manière à ce que, lors de la man#uvre de fermeture des ou vrants, ces derniers soient guidés et amenés exactement à la position d'éclissage parfait.
Les pièces d'encadrement supérieures 6, 6' sont également pourvues de pièces de guidage 1\,?"; similaires et symétriques aux patins 12'. Les patins supérieurs 12" ne sont cependant pas pourvus de goujons analogues aux gou jons 13, 13'.
Le dormant comporte deux montants 14, 14', profilés comme représenté à la fig. 7. Ce profil est à double frappe et les surfaces de frappe se trouvent dans les plans de ferme ture A-A et B-B.
Le dormant comprend aussi deux tra verses. La traverse inférieure d'encadrement comporte une âme 15, 15' et deux ailes ver ticales montantes 18, 18', identiques et paral lèles entre elles, et dont l'une s'étend depuis une extrémité jusqu'environ le milieu du profil, et dont l'autre aile montante s'étend depuis l'autre extrémité du profil également jusqu'environ le milieu de celui-ci.
Les surfaces internes de chaque aile 18, 18' forment surfaces de frappe et se raccor dent à angle droit avec l'âme horizontale 15, 15'. La surface interne de l'aile 18 est dans le plan de fermeture A-A, et la surface interne de l'aile 18' dans le plan de ferme ture B--B, Le profil est complété par deux tétons longitudinaux sousjacents 20, dont la sur face externe de l'un est dans le plan A-A, et la surface externe de l'autre, dans le plan B-B. Pour réaliser la traverse inférieure d'encadrement, l'on peut partir d'un profil spécial,
en forme de U, pourvu de tétons sous-jacents, dont la surface externe de l'un est dans le plan de la surface interne d'une aile montante, et la surface externe de l'au tre, dans le plan de la surface interne de l'autre aile montante, puis ôter, par exemple par rabotage, l'une des ailes montantes sur une moitié de la longueur du profil, et l'autre aile montante sur environ l'autre moitié de la longueur du profil.
L'on peut également partir d'un fer en forme de cornière, pourvu de deux tétons sous-jacents, la surface externe de l'un se raccordant à angle droit avec l'aile horizon tale, le long de l'arête de celle-ci opposée à l'aile montante de la cornière, tandis que la surface externe de l'autre téton est dans le plan interne de l'aile montante du fer cor nière. Puis l'on peut scier ce profil et assem bler les deux tronçons par soudure des ailes horizontales, après avoir retourné l'un des tronçons de 180 , de manière à former la traverse telle que décrit plus haut.
La traverse inférieure d'encadrement est pourvue de voies de guidage servant à guider les patins 12' au cours des mouvements de translation et de coulissement des ouvrants.
La forme de ces voies de guidage peut varier. Elles peuvent, par exemple, être ve nues de laminage et faire partie intégrante du profil lui-même. Toutefois, l'exemple re présenté au dessin montre un mode d'exécu- tion dans lequel les chemins de guidage sont constitués par une pièce rapportée, qui, lors que le châssis est en fer, sera, de préférence, en enivre ou en tout autre produit peu oxy dable pour éviter la rouille.
Ces voies de guidage seront, de préfé rence, écartées autant que possible l'une de l'autre pour donner plus de jeu entre le dor mant et les ouvrants, lorsque, ces derniers coulissent l'un à côté de l'autre, et pour ré duire au maximum la largeur des profils.
Dans la forme d'exécution représentée aux dessins et en particulier à la fig. 8, deux voie de guidage longitudinales s'étendant sur toute la longueur de l'âme de la traverse d'encadrement sont prévues, ainsi que deux voies transversales 22, celles-ci étant perpen diculaires aux premières et au plan du châssis.
Les voies de guidage longitudinales 21 et 21' se composent chacune d'une paroi ïn- terne verticale 23, 23', et d'une paroi externe verticale 24, 24'. Les gorges formées entre les parois verticales de chaque voie constituent la voie de guidage proprement dite.
Les parois internes 24, 24' sont interrom pues en 25, 25', 26, 26', 25", 25"', 26", 26"'. La paroi externe 24 n'est interrompue qu'en 27, 27', à l'endroit où cette paroi est adossée contre une aile montante 18, et la paroi externe 24' est interrompue en 28, 28', éga lement en un endroit où cette paroi est ados sée à l'aile montante 18, 18', les points d'in terruption 27, 25, 25", d'une part, et 27', 25', 25"', d'autre part, sont disposés suivant deux lignes parallèles, perpendiculaires au plan du châssis, et forment entre eux un passage 22,
qui forme un chemin de guidage transversal. De même, les points 26, 26", 28, d'une part, et 26' 26"', 28', d'autre part, sont suivant deux lignes parallèles aux précédentes et laissent entre elles un passage 22, formant seconde voie de guidage transversale.
Ces voies de guidage transversales sont formées en regard des endroits où se trou vent les patins 12', lorsque les ouvrants sont en position "fermée", de manière à pouvoir guider les patins lorsque l'on veut déplacer les ouvrants pour les amener de leur plan de fermeture à leur plan de coulissement. Le nombre de voies 22 sera égal au nombre de patins. Dans le cas représenté aux dessins, l'on prévoit un patin par ouvrant, soit deux patins 12', donc deux voies 22.
Le plus sou vent cependant, chaque ouvrant sera pourvu de deux, trois ou plus de patins. Dans ces
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cas, <SEP> l'osa, <SEP> formera <SEP> quatre; <SEP> six <SEP> ou <SEP> talus <SEP> de
<tb> voies <SEP> 22.
<tb> Le <SEP> profil <SEP> d'encadrement <SEP> supérieur <SEP> est <SEP> de
<tb> construction <SEP> identique <SEP> au <SEP> profil <SEP> d'encadre ment <SEP> inférieur;
<SEP> tel <SEP> qu'il <SEP> vient <SEP> d'être <SEP> décrit;
<tb> mais <SEP> est <SEP> symétrique <SEP> à <SEP> celui-ci <SEP> par <SEP> rapport <SEP> au
<tb> plan <SEP> médian <SEP> horizontal <SEP> du <SEP> châssis.
<tb> Deux <SEP> orifices <SEP> 19, <SEP> 19' <SEP> sont <SEP> prévus <SEP> dans <SEP> les
<tb> ailes <SEP> montantes <SEP> 18, <SEP> 18' <SEP> du <SEP> profil <SEP> d'encadre ment <SEP> inférieur: <SEP> L'axe <SEP> de <SEP> ces <SEP> orifices <SEP> coïncide
<tb> avec <SEP> l'axe <SEP> des <SEP> passages <SEP> 22: <SEP> Aucun <SEP> orifice
<tb> similaire <SEP> n'est <SEP> prévu <SEP> dans <SEP> le <SEP> profil <SEP> d'enca drement' <SEP> supérieur, <SEP> mais, <SEP> par <SEP> contre, <SEP> l'âme
<tb> horizontale <SEP> de <SEP> celui-ci <SEP> est <SEP> pourvue <SEP> d'un <SEP> cer tain <SEP> nombre <SEP> d'orifices <SEP> 29;
<SEP> en <SEP> nombre <SEP> équi valeat <SEP> au <SEP> nombre <SEP> de <SEP> pièces <SEP> de <SEP> guidage <SEP> su périeus <SEP> 12", <SEP> ces <SEP> orifices <SEP> étant <SEP> disposés <SEP> et
<tb> dimensionnés <SEP> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> permettre <SEP> le <SEP> pas sage <SEP> de <SEP> ces <SEP> pièces <SEP> de <SEP> guidage.
<tb> Chacun <SEP> des <SEP> ouvrants <SEP> est <SEP> maintenu <SEP> fermé
<tb> à <SEP> l'aide <SEP> de <SEP> crémones, <SEP> comme <SEP> représenté <SEP> à <SEP> la
<tb> fig. <SEP> 10: <SEP> Une <SEP> poignée <SEP> 3(? <SEP> permet <SEP> de <SEP> relever <SEP> et
<tb> d'abaisser <SEP> une <SEP> tringle <SEP> 31, <SEP> munie <SEP> d'ergots <SEP> 32
<tb> et <SEP> 33. <SEP> D'autre <SEP> part;
<SEP> les <SEP> montants <SEP> verticaux
<tb> du <SEP> dormant <SEP> sont <SEP> munis <SEP> de <SEP> plaquettes, <SEP> telles
<tb> que <SEP> 34; <SEP> 35, <SEP> de <SEP> telle <SEP> sorte <SEP> que <SEP> l'abaissement
<tb> de <SEP> la <SEP> tringle <SEP> 31 <SEP> entraîne <SEP> le <SEP> verrouillage <SEP> du
<tb> châssis <SEP> à <SEP> l'état <SEP> fermé, <SEP> par <SEP> l'effet <SEP> du <SEP> glisse ment <SEP> des <SEP> ergots <SEP> 32 <SEP> et <SEP> 33 <SEP> sous <SEP> les <SEP> plans <SEP> incli nés <SEP> des <SEP> plaquettes <SEP> 34;
<SEP> 35.
<tb> Lorsque <SEP> les <SEP> tringles <SEP> sont <SEP> baissées, <SEP> les
<tb> ouvrants <SEP> sont <SEP> solidement <SEP> verrouillés. <SEP> Les <SEP> sur faces <SEP> en <SEP> contact <SEP> sont <SEP> pressées <SEP> les <SEP> unes <SEP> contre
<tb> les <SEP> autres, <SEP> assurant <SEP> .ainsi <SEP> une <SEP> étanchéité <SEP> par faite <SEP> du <SEP> châssis:
<SEP> Toutes <SEP> Jse <SEP> surfaces <SEP> frap pantes <SEP> des <SEP> profils <SEP> d'encadrement <SEP> verticaux <SEP> et
<tb> horizontaux <SEP> des <SEP> ouvrants <SEP> se <SEP> trouvent <SEP> dans <SEP> les
<tb> plans <SEP> <I>A-A, <SEP> B-B</I> <SEP> de <SEP> fermeture.
<tb> Les <SEP> surfaces <SEP> frappantes <SEP> contenus <SEP> dans
<tb> chacun <SEP> de <SEP> ces <SEP> plans <SEP> forment <SEP> une <SEP> surface <SEP> cou troue, <SEP> ininterrompue, <SEP> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> rectangles
<tb> adjacents.
<SEP> Les <SEP> surfaces <SEP> externes <SEP> des <SEP> patins
<tb> 12' <SEP> sont <SEP> en <SEP> contact <SEP> avec <SEP> les <SEP> surfaces <SEP> de <SEP> frappe
<tb> internes <SEP> des <SEP> ailes <SEP> montantes <SEP> 18, <SEP> 18', <SEP> les <SEP> sur faces <SEP> de <SEP> frappe <SEP> ales <SEP> patins <SEP> de <SEP> l'ouvrant <SEP> 1
<tb> étant <SEP> dans <SEP> le <SEP> plan <SEP> de <SEP> fermeture <SEP> <I>A-A,</I> <SEP> et <SEP> les
<tb> patins <SEP> de <SEP> l'ouvrant <SEP> 2, <SEP> dans <SEP> le <SEP> plan <SEP> B-B.
<tb> Les <SEP> voies <SEP> de <SEP> guidage <SEP> des <SEP> profils <SEP> supérieur <SEP> et inférieur sont entièrement abritées par les châssis. Une coupe faite à n'importe quel endroit de l'encadrement donnera une figure de même hauteur et même largeur.
En levant les tringles des crémones, les ouvrants sont déverrouillés, l'ouvrant 1 bas cule sur sa base, vers la droite (fig. 3), et l'ouvrant 2 bascule sur sa base, vers la gau che. Les ouvrants sont ouverts à la manière d'une imposte, et l'aérage se fait par le pour tour et, par suite du chemin brisé que l'air doit suivre, cet aérage est brisé, ce qui évite les courants d'air directs et amortit les coups de vent.
Pour amener les ouvrants dans leur plan de coulissement, l'on pousse la partie infé rieure de l'ouvrant 1 vers le dehors, et la partie inférieure de l'ouvrant 2 vers l'inté rieur. Les deux ouvrants sont alors en po sition représentée à la fig. 4; les patins qui se trouvaient primitivement dans la ligne du chemin de guidage 21' sont à présent sur la ligne du chemin de guidage 21 et vice versa. Les ouvrants peuvent coulisser sur toute la longueur du dormant.
Le châssis peut être construit en tout ma tériel mais sera, de préférence, en métal, par exemple en fer ou en bronze. Lorsqu'on aura affaire à un châssis en fer, il sera avanta geux de faire usage de voies de guidage rap portées, en cuivre, laiton ou autre matière peu oxydable. L'on prévoit un jeu entre les patins supérieurs 12" et la traverse 6, 6', de telle manière que le coulissement de chaque châssis se fasse à frottement doux; le jeu ne nuit pas à l'étanchéité du châssis, laquelle est assurée par serrage des ouvrants contre le dormant. Les plans de coulissement de chaque ouvrant doivent être à une distance suffisante l'un de l'autre, pour que les ou vrants puissent coulisser sans se toucher.
Toutefois, la disposition prévue et représentée aux dessins permet de déplacer chaque ou vrant perpendiculairement à son plan, sur une distance égale à la distance comprise entre un des plans de fermeture et la surface interne de celle des parois 24, 24' qui lui est opposée. Ceci permet de réduire au maxi- mum la largeur des pièces d'encadrement du dormant.
La fig. 9 représente un châssis conforme aux fig. 7 et 8, mais dont les profils hori zontaux sont en forme d'arc de cercle, le jeu nécessaire étant prévu aux profils et voies de guidage pour permettre le mouvement coulis sant des ouvrants.
La réalisation suivant la fig. 9 sera par ticulièrement avantageuse dans certaines constructions comportant des loggias ou autres parties en forme cintrée.
L'on peut démonter les ouvrants en opé rant comme suit: La fenêtre étant fermée dans la position représentée. à la fig. 7, l'on déverrouille les ouvrants en abaissant les poignées. L'on maintient l'un des ouvrants perpendiculai rement à son plan, de manière que les patins 12" soient exactement en regard des ouver tures correspondantes 29, aménagées dans les profils supérieurs du dormant. L'on soulève ensuite l'ouvrant de manière à engager les patins aussi profondément que possible dans les ouvertures 29. Il est alors possible, en inclinant l'ouvrant, de faire passer les pa tins inférieurs 12' au-dessus de la paroi exté rieure des voies de guidage 21, 21', et d'en lever l'ouvrant.
L'on procédera de la même manière pour enlever l'autre ouvrant.
Un châssis conforme à l'invention pré sente, entre autres, les avantages suivants: Fermé, il permet, grâce à la suppression des pivots ou charnières et à la présence, à chaque montant, d'une fermeture à pression, d'obtenir une grande étanchéité. Déverrouillé, il permet d'obtenir un aérage indirect et ré glable, comme décrit plus haut. Les ouvrants s'enlèvent aisément, sans outils, sans démon tage d'aucune pièce. Les profils inférieurs et supérieurs de l'encadrement du dormant sont aussi étroits que possible, et lorsque la fenê tre est fermée, les voies de guidage sont ca chées.
De plus, il peut être utilisé, dans un même bâtiment, soit isolément, soit conjointe ment dans des ensembles avec tous autres châssis de type connu; comme, par exemple, des châssis ouvrants sur charnières, sur pi vots, etc.