Auto-compresseur à pistous libres opposés. L'invention a pour objet un auto-compres- seur à pistons libres- opposés à démarrage par l'air comprimé, cet air comprimé étant in troduit pour le démarrage dans au moins l'un des espaces de volume variable en fonction de la course des pistons de l'auto-compresseur, par exemple dans au moins un accumulateur d'énergie pneumatique pouvant être présenté par cet auto-compresseur pour en assurer la stabilité de marche.
L'auto-compresseur à pistons libres oppo sés suivant l'invention est caractérisé par des moyens commandés par au moins un des pis tons libres et servant à faire diminuer la pres sion dans cet espace dans le but que l'on puisse employer pour le démarrage de l'air dont la pression est supérieure à la pression maximale régnant dans ledit espace en régime normal.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante de celle-ci: La fig. 1 montre, schématiquement, un auto-compresseur vertical à pistons libres et à deux étages.
La fig. 2 montre une variante de détail. L'auto-compresseur vertical à pistons libres opposés et à deux étages représenté à la fig. 1 comporte deux .groupes de pistons éta gés l', 2', 31 et 12, 22, 32, ces groupes étant mobiles en sens inverse et coagissant avec trois groupes de cylindres coaxiaux, c'est-à- dire un cylindre moteur unique 4, deux cylin dres compresseurs 5', 52 et deux cylindres 61, 62 d'accumulateurs d'énergie.
Le cylindre 5' à basse pression est disposé à la partie infé rieure de la machine et le cylindre 52 à haute pression à la partie supérieure de celle-ci.
Les accumulateurs d'énergie pneumatique interviennent non seulement pour assurer la stabilité en marche normale en compensant les variations que subit, en fonction de la variation des courses de piston, l'énergie de retour contenue dans les coussins d'air qui restent, à la fin des courses de refoulement, dans les espaces morts des cylindres compres seurs, mais également pour obtenir la mise en marche de la. machine et la stabilité pendant la période transitoire de mise en régime, ces accumulateurs étant établis, comme montré sur la fig. 1, aux deux extrémités de la ma chine.
On assure le démarrage de l'auto-compres- seur en injectant de l'air comprimé dans les accumulateurs. Les capacités 71 et 7' de ces accumulateurs communiquent respectivement avec les cylindres 61 et 6' par des soupapes 81 et 82. Lesdites capacités 71 et 7' sont re liées respectivement par des conduits 1(P et <B>10'</B> à un réservoir 9 d'air (le démarrage dans lequel règne une pression supérieure à. la pression maximum qui règne dans les accu mulateurs pendant la. marche normale.
Le conduit 10 fait communiquer le réservoir 9 avec les conduits 101 et 10' par l'intermé diaire d'une soupape 11 dont l'ouverture as sure le remplissage des capacités 71 et 7'. L'ouverture des soupapes 81 et 8', pour obte nir l'introduction de l'air comprimé dans les cylindres 61 et 6' est. commandée par des pis tons 121 et 12' munis de clapets 13, alors que la, fermeture desdites soupapes 81 et 8' est assurée par des ressorts 14.
Lorsque les capacités 71 et 7= sont. rem plies d'air comprimé par suite de l'ouverture de la, soupape 11 il suffit. pour ouvrir les soupapes de communication 81 et 8' en vue de faire démarrer la machine (les pistons étant supposés ramenés vers leurs points morts extérieurs), de diminuer la pression sur la face extérieure des pistons 121 et<B>12)'</B> par l'ouverture d'une soupape 15 fermant une dé rivation 16 du conduit 10.
La machine étant en marche, toute l'éner gie de renvoi est fournie pendant les pre mières impulsions par la. détente de l'air des accumulateurs, la. pression de cet air et les di mensions des accumulateurs étant judicieuse ment choisies à cet effet, cette pression étant, comme déjà dit, supérieure à la pression maximale qui règne dans les cylindres 61 et 6= pendant la marche normale.
Pour la période de mise en régime, an fur et à mesure que le réservoir intermédiaire 1.7. reliant les étages de compresseur 51 et 5', se remplit, l'énergie de détente des capacités d'espace mort de ces étages de compresseurs augmente, et par conséquent, l'énergie four nie par les accumulateurs doit diminuer pro gressivement, afin que la. somme des énergie de retour ne varie qu'entre certaines limites dont dépend le bon fonctionnement de la. ma chine.
cet effet, on fait baisser la pression dans lesdits accumulateurs en mettant les cy lindres 61 et 6' de ces derniers en communi cation, par les conduits l81, 18' et 19, avec l'aspiration d'un compresseur auxiliaire 20, qui comprime de l'air dans le réservoir 9 en vue du démarrag,,, le conduit de refoulement 201 de ce compresseur communiquant avec ledit réservoir.
Lorsque la machine a atteint son régime normal de fonctionnement, la pression d'ali- inentation des accumulateurs doit: demeurer constante, et à cet effet il est prévu une communication entre lesdits accumulateurs et le refoulement de l'étage haute pression, par les conduits 181, 18' au moyen d'un conduit 21, ladite communication étant commandée par une soupape 23,
un clapet de retenue 22 isolant les accumulateurs du refoulement lorsque ceux-ci sont à une pression supérieure à 1a. pression de refoulement.
On pourrait également assurer la commit nication des accumulateurs avec un étage de compression à plus basse pression.
Si la pression dans lesdits accumulateurs ne doit pas être très élevée en fin de course, on peut avantageusement utiliser les capacités 71 et 7' pour augmenter la capacité des cy lindres 61 < :t 6' et, à cet effet, tarer le ressort 14 pour que les soupapes 81 et 8' restent ou vertes pendant la marche.
Bien entendu, le compresseur auxiliaire d'air de démarrage 20 est dimensionné con venablement par rapport aux accumulateurs pour ne pas apporter des perturbations à leur fonctionnement et à cet effet les organes de liaisons cinématiques 301 par l'intermédiaire desquels le groupe de pistons 12, 22, 32 en- traine ce compresseur auxiliaire sont disposés pour décaler convenablement les temps d'as piration et de refoulement dudit compresseur auxiliaire.
Les mêmes organes cinématiques 301 assu rent la commande de la pompe d'injection 31, par butée sur son poussoir 32.
L'arrêt de la machine est assuré par l'ar rêt de l'injection comme montré, en munissant le poussoir 32 de la pompe 31 d'un piston de contrôle 33 coulissant dans un cylindre et sur lequel on fait agir la pression de l'air de dé marrage amené par un conduit 34 et par l'ou verture d'une soupape 35.
Après l'arrêt de la machine et de toute manière avant le démarrage suivant, on pré pare le prochain démarrage en écartant les équipages pistons vers leurs points morts exté rieurs.
Cette manoeuvre est exécutée très simple ment, sans avoir à vider l'air des réservoirs intermédiaires, d'abord en faisant communi quer au moyen des conduits 37 et 38 et de la soupape 24 la face non active du piston haute pression 2= sur laquelle agit la pression in termédiaire, avec l'espace de compression de l'étage à haute pression.
On décharge en même temps la capacité de l'étage basse pression par l'ouverture d'une soupape 26, reliée audit. étage par le conduit 261 et on décharge de semblable manière la pression des accumulateurs par l'ouverture d'une soupape 25.
Comme montré sur la fig. 1, il est prévu une tige 40 commandée par un piston 41 et rappelée par un ressort 42. Cette tige 40 est déplacée au moyen d'air comprimé débité par le réservoir 9 et agissant sur le piston 41, l'air étant amené au cylindre dans lequel cou lisse le piston 41 par un conduit branché sur le conduit 34. Le conduit 34 et celui amenant l'air au piston 41 sont ensuite déchargés par l'ouverture d'une soupape 28.
Sous l'action de l'air comprimé, la tige vient agir sur le pis- ton 21 pour amener les équipages mobiles à leurs points morts extérieurs. -Dès que cette opération est terminée, la soupape 28 est ou verte et la tige 40 revient à sa position ini tiale par la détente de son ressort 42.
L'organe de commande du dosage du com bustible injecté de la pompe d'injection. est constitué par une tige coulissante 52, et est actionné par l'intermédiaire d'une came par un piston 53 soumis à la pression de refoule ment de l'étage à basse pression et équilibré par un ressort. Au lieu d'un ressort, on pour rait prévoir une capsule manométrique agis sant sur le piston à l'encontre de ladite pres sion.
Par un tarage convenable dudit ressort, ou, le cas échéant, de ladite capsule mano- métrique, et en donnant une forme appropriée à la came actionnant la tige 52, on fait en sorte que, jusqu'à la pression de marche du refoulement de l'étage basse pression, le dé bit du combustible injecté augmente avec cette pression de refoulement et qu'au delà, au contraire, ce débit diminue quand cette pression augmente.
On pourrait, dans une variante, combiner l'action de la pression de refoulement de l'é tage à haute pression avec celle de l'étage à basse pression pour obtenir la commande du dosage de l'injection.
Toutes les soupapes 11, 15, 23, 25, 26 et 28 sont commandées à partir d'un levier de manoeuvre unique qui, suivant la position qu'il occupe, assure le démarrage, la mise en régime, la marche normale ou l'arrêt de la machine.
Les soupapes 23, 24, 25 et 26 sont com mandées par des cames montées sur un même arbre 45, dont le déplacement angulaire est obtenu par le levier de manoeuvre 46.
Les soupapes 15 et 28 sont disposées en face l'une de l'autre et leurs tiges 151 et 281 sont disposées sur le passage d'un prolonge ment inférieur du levier 46.
Les soupapes 11 et 35 sont commandées par l'intermédiaire d'un basculeur 47 dont le basculement est provoqué par l'action du prolongement susdit du levier 46. Le levier 46 occupe à l'arrêt la position T et lorsqu'on l'amène, en passant. par la posi tion II, qui est une position intermédiaire, à.
la. position III, on manaeuvre successivement: 10 le basculeur 47 qui fait ouvrir la son- pape 11 pour l'introduction d'air de dérnar- ra.ge dans les capacités 7' et 7\, et \?0 la soupape 1.5 qui, étant ouverte, dé charge les faces extérieures des pistons 12' et 12\ et assure le démarrage de la. machine par l'ouverture des soupapes 8' e1- 8\.
C'est lors de l'arrivée (lu levier 46 dans la. position III que, la. soupape 15 est ouverte. tandis que ce levier 46, dans la position intermédiaire II. ouvre la soupape 11. pour l'introduction (l'air de démarrage dans les capacités 7' et 72 des accumulateurs.
Quand la position II est atteinte. la sor(- pa-pe 23 est encore fermée, riais en passant de II à. III, qui est la. position (le marche nor male, la, soupape 23 est ouverte et met en communication le refoulement (le l'étage à haute pression et les cylindres 6'. 6\. et cette soupape reste ouverte pendant la marche nor male.
Pendant cette rna.n ouvre, les soupapes 21. 25, 26 sont fermées par la. rotation de l'ar bre 45.
Pendant toute la marche, le levier 46 occupe la position III. Pour arrêter la ma chine, on ramène le levier 46 à la position I, ce qui a. pour effet: l o par butée du prolongement sur le bas culeur 47, d'ouvrir la. soupape 35 pour arrê ter la pompe à injection par l'action de la pression d'air de démarrage sur le piston 33 et de déplacer la, tige 40 par la. pression exer cée sur le piston 41 pour amener les équipages mobiles à leur point mort extérieur;
2e d'ouvrir la soupape 24 pour la, décharge de l'étage à haute pression, la. soupape 2:5 de décharge des accumulateurs (l'énergie et la soupape 26 pour la décharge de l'étagt@ à basse pression; 30 de fermer la soupape 23, afin de srip- primer la communication entre le refoulement de l'étage à haute pression et les cylindres 6' et 6z. A la fin de course dudit levier 46 (posi tion I). la soupape 28 est ouverte par ledit levier 46 (ce qui fait que l'air avant actionné le piston 41 s'échappe. de sorte que ce der nier peut retourner dans sa position inactive), la tige 40 est ramenée en place par le ressort 42.
et le poussoir 32 de la pompe d'injection <B>31</B> est libéré de façon (lue la machine se trouve en état (le redémarrer.
Au lieu de faire baisser la pression dans les acemnulaterrrs en mettant ces derniers en communication avec un compresseur auxi liaire 20 comme dans l'exemple décrit ci- dessus, on peut faire baisser cette pression comme on l'a illustré à la fig. ?. qui repré sente partiellement une variante de l'auto compresseur représenté à la fig. 1.
Dans cette variante, on décharge progressivement, c'est- à-dire pendant plusieurs courses successives des pistons lesdits accumulateurs par l'inter- rné(liaire d'un(, sonpa.p(, 48 établie dans le conduit 19 et ouvert(- sons la.
commande d'un mécanisme <B>30</B> relié cinématiquement aux équipages pitons. Cc mécanisme est disposé de manière que dés que sous l'impulsion due à nue énergie (le retour trop grande les pis tons moteurs dépassent leur point mort inté rieur normal, il agit sur la soupape 48 pour ouvrir celle-ci, ee qui diminue l'énergie de retour à l'impulsion suivante, en faisant bais ser la pression dans .les aceumula.teurs.
A la fig. 1, il s'agit (l'un auto-compres- seur dans lequel l'espace de démarrage est constitué par un accumulateur d'énergie de renvoi. Il serait toutefois possible dans ce même auto-compresseur d'utiliser, au lieu du- dit accumulateur, l'espace de compression de l'un des cylindres compresseurs en même temps comme espace de démarrage.
Dans une telle forme d'exécution de l'auto-conrpresseur, tout se passe de la même façon que dans le cas où l'air de démarrage est introduit dans un accumulateur d'énergie de renvoi, comme dans la forme d'exécution décrite ci-dessus. L'air de démarrage est d'a bord introduit dans ledit cylindre compres seur avec une pression supérieure à la pres sion de refoulement dudit cylindre.
Après le début du démarrage dans la période de tran- sition au régime une partie de cet air s'é chappe progressivement du cylindre compres seur, soit en passant par une pompe 20, comme dans l'exemple de la fig. 1, soit au moyen d'une soupape d'échappement 48, comme dans la variante de la fig. 2. Au mo ment où la pression maximum de l'air se trou vant dans le cylindre compresseur, est deve nue égale à la pression normale de refoule ment dudit cylindre, la période de transition a pris fin et le régime normal commence.
Cependant, dans cette forme d'exécution, il faut prévoir des moyens pour bloquer les soupapes d'aspiration et de refoulement .du cylindre compresseur dont l'espace de com pression sert d'espace de démarrage aussi longtemps -que la pression maximum dans ce cylindre compresseur est supérieure à la pres sion normale de refoulement. Sans ledit blo cage, une grande partie de l'air de démarrage s'échapperait tout de suite à travers les sou papes de refoulement.
Il faut prévoir, en ou tre, dans cette forme d'exécution, un disposi tif de commande travaillant en fonction de la pression maximum dans le cylindre compres seur, de manière telle qu'il débloque les sou papes d'aspiration et de refoulement au mo ment où la pression maximum de l'air de dé marrage, se trouvant dans le cylindre com presseur, est devenue égale à la pression nor male de refoulement dudit cylindre. Ledit dispositif de commande doit, en outre, audit moment interrompre la connexion entre la pompe 20 et le cylindre compresseur pour que ladite pompe cesse d'aspirer dans ledit cy lindre.
Si dans cette forme d'exécution la dimi nution de pression dans le cylindre compres seur dont l'espace de compression sert d'es pace de démarrage est provoquée par une sou pape commandée de la même façon que la.
soupape 48 de la fig. 2, l'intervention du dis positif de commande mentionné dans le fonc tionnement de ladite soupape n'est pas néces- saire, .étant donné que cette soupape n'est actionnée qu'au cas où les pistons dépassent leur point mort intérieur normal.
Self-compressor with opposing free pistons. The object of the invention is a self-compressor with free-opposed pistons starting by compressed air, this compressed air being introduced for starting in at least one of the spaces of variable volume as a function of the stroke. pistons of the auto-compressor, for example in at least one pneumatic energy accumulator that can be presented by this auto-compressor to ensure operating stability.
The self-compressor with free pistons opposed according to the invention is characterized by means controlled by at least one of the free pis tons and serving to reduce the pressure in this space in order to be able to use it for starting of the air, the pressure of which is greater than the maximum pressure prevailing in said space in normal operation.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention and a variant thereof: FIG. 1 shows, schematically, a vertical self-compressor with free pistons and two stages.
Fig. 2 shows a detail variant. The vertical self-compressor with opposed free pistons and two stages shown in fig. 1 comprises two .groups of stepped pistons 1 ', 2', 31 and 12, 22, 32, these groups being movable in opposite directions and coacting with three groups of coaxial cylinders, that is to say a single engine cylinder 4, two compressor cylinders 5 ', 52 and two cylinders 61, 62 of energy accumulators.
The low pressure cylinder 5 'is disposed at the lower part of the machine and the high pressure cylinder 52 at the upper part thereof.
The pneumatic energy accumulators intervene not only to ensure stability in normal operation by compensating for the variations undergone, depending on the variation of the piston strokes, of the return energy contained in the remaining air cushions, at the end of the delivery strokes, in the dead spaces of the compressor cylinders, but also to get the. machine and stability during the transitional period of start-up, these accumulators being established, as shown in fig. 1, at both ends of my china.
The auto-compressor is started by injecting compressed air into the accumulators. The capacitors 71 and 7 'of these accumulators communicate respectively with the cylinders 61 and 6' by valves 81 and 82. Said capacitors 71 and 7 'are respectively connected by conduits 1 (P and <B> 10' </ B > to an air tank 9 (the start-up in which a pressure greater than. the maximum pressure prevailing in the accumulators during normal operation.
The conduit 10 communicates the reservoir 9 with the conduits 101 and 10 'through the intermediary of a valve 11, the opening of which ensures the filling of the capacities 71 and 7'. The opening of the valves 81 and 8 ', to obtain the introduction of compressed air into the cylinders 61 and 6' is. controlled by pis tons 121 and 12 'provided with valves 13, while the closing of said valves 81 and 8' is provided by springs 14.
When the capacities 71 and 7 = are. filled with compressed air as a result of the opening of the valve 11 it suffices. to open the communication valves 81 and 8 'with a view to starting the machine (the pistons being supposed to be returned to their external dead centers), to reduce the pressure on the outside face of the pistons 121 and <B> 12)' </ B> by opening a valve 15 closing a bypass 16 of duct 10.
With the machine running, all the return energy is supplied during the first pulses by the. air expansion of the accumulators, the. the pressure of this air and the dimensions of the accumulators being judiciously chosen for this purpose, this pressure being, as already said, greater than the maximum pressure which prevails in the cylinders 61 and 6 = during normal operation.
For the start-up period, as the intermediate tank 1.7. connecting the compressor stages 51 and 5 ', fills up, the expansion energy of the dead space capacities of these compressor stages increases, and consequently, the energy supplied by the accumulators must progressively decrease, so that the. sum of the return energy only varies between certain limits on which the correct operation of the. my china.
To this end, the pressure in said accumulators is lowered by placing the cylinders 61 and 6 'of the latter in communication, via the conduits l81, 18' and 19, with the suction of an auxiliary compressor 20, which compresses air in the reservoir 9 with a view to starting ,,, the delivery duct 201 of this compressor communicating with said reservoir.
When the machine has reached its normal operating speed, the accumulator supply pressure must: remain constant, and for this purpose there is provided communication between said accumulators and the discharge of the high pressure stage, via the conduits 181, 18 'by means of a conduit 21, said communication being controlled by a valve 23,
a check valve 22 isolating the accumulators from the discharge when the latter are at a pressure greater than 1a. discharge pressure.
The accumulators could also be committed with a lower pressure compression stage.
If the pressure in said accumulators should not be very high at the end of the stroke, the capacities 71 and 7 'can advantageously be used to increase the capacity of the cylinders 61 <: t 6' and, for this purpose, to calibrate the spring 14 so that valves 81 and 8 'remain or green during operation.
Of course, the auxiliary starting air compressor 20 is suitably dimensioned with respect to the accumulators so as not to disturb their operation and for this purpose the kinematic linkage members 301 through which the group of pistons 12, 22, 32 driving this auxiliary compressor are arranged to suitably offset the suction and discharge times of said auxiliary compressor.
The same kinematics 301 ensure the control of the injection pump 31, by stopping on its pusher 32.
The machine is stopped by stopping the injection as shown, by providing the pusher 32 of the pump 31 with a control piston 33 sliding in a cylinder and on which the pressure of the pump is made to act. start-up air supplied through a conduit 34 and through the opening of a valve 35.
After stopping the machine and in any event before the next start, the next start is prepared by removing the piston crews towards their external dead points.
This maneuver is carried out very simply, without having to empty the air from the intermediate tanks, first of all by communicating through the conduits 37 and 38 and the valve 24 the non-active face of the high pressure piston 2 = on which acts the intermediate pressure, with the compression space of the high pressure stage.
At the same time, the capacity of the low pressure stage is discharged by opening a valve 26, connected to said valve. stage through line 261 and the pressure in the accumulators is discharged in a similar manner by opening a valve 25.
As shown in fig. 1, there is provided a rod 40 controlled by a piston 41 and returned by a spring 42. This rod 40 is moved by means of compressed air delivered by the reservoir 9 and acting on the piston 41, the air being supplied to the cylinder. in which neck smooths the piston 41 by a duct connected to the duct 34. The duct 34 and that supplying the air to the piston 41 are then discharged by the opening of a valve 28.
Under the action of the compressed air, the rod acts on the piston 21 to bring the mobile units to their external dead points. -As soon as this operation is completed, the valve 28 is or green and the rod 40 returns to its initial position by the relaxation of its spring 42.
The control unit for the metering of the fuel injected from the injection pump. consists of a sliding rod 52, and is actuated by means of a cam by a piston 53 subjected to the discharge pressure of the low pressure stage and balanced by a spring. Instead of a spring, we could provide a pressure capsule acting on the piston against said pressure.
By suitable calibration of said spring, or, where appropriate, of said pressure gauge capsule, and by giving an appropriate shape to the cam actuating the rod 52, it is ensured that, up to the operating pressure of the discharge of at the low pressure stage, the flow rate of the injected fuel increases with this delivery pressure and beyond that, on the contrary, this flow rate decreases when this pressure increases.
One could, in a variant, combine the action of the discharge pressure of the high pressure stage with that of the low pressure stage to obtain control of the injection metering.
All the valves 11, 15, 23, 25, 26 and 28 are controlled from a single operating lever which, depending on the position it occupies, ensures starting, starting, normal operation or machine stop.
The valves 23, 24, 25 and 26 are controlled by cams mounted on the same shaft 45, the angular displacement of which is obtained by the operating lever 46.
The valves 15 and 28 are arranged opposite one another and their rods 151 and 281 are arranged in the passage of a lower extension of the lever 46.
The valves 11 and 35 are controlled by means of a rocker 47, the tilting of which is caused by the action of the aforesaid extension of the lever 46. The lever 46 occupies the position T when stationary and when it is brought up. , by the way. by position II, which is an intermediate position, at.
the. position III, we operate successively: 10 the rocker 47 which opens the valve 11 for the introduction of dernarra.ge air in the capacities 7 'and 7 \, and \? 0 the valve 1.5 which, being open, unloads the outer faces of the pistons 12 'and 12 \ and ensures the start of the. machine by opening the valves 8 'e1- 8 \.
It is on arrival (the lever 46 in. Position III that the. Valve 15 is opened. While this lever 46, in the intermediate position II. Opens the valve 11. for the introduction (the. starting air in the capacities 7 'and 72 of the accumulators.
When position II is reached. the outlet (- pa-pe 23 is still closed, laughed while going from II to. III, which is the. position (the normal operation, the, valve 23 is open and connects the discharge (the floor to high pressure and cylinders 6 '. 6 \. and this valve remains open during normal operation.
During this rna.n opens, the valves 21. 25, 26 are closed by the. shaft rotation 45.
During the entire operation, the lever 46 occupies position III. To stop the machine, lever 46 is returned to position I, which has. for effect: o by stop of the extension on the bottom culeur 47, to open the. valve 35 to stop the injection pump by the action of the starting air pressure on the piston 33 and to move the rod 40 by the. pressure exerted on the piston 41 to bring the moving parts to their external dead center;
2nd to open the valve 24 for the high pressure stage relief, the. valve 2: 5 for discharging the accumulators (energy and valve 26 for the discharge of the stage @ at low pressure; 30 to close valve 23, in order to srip- primer the communication between the discharge from the stage to high pressure and the cylinders 6 'and 6z At the end of the stroke of said lever 46 (position I) the valve 28 is opened by said lever 46 (which causes the air before actuated piston 41 to escape. so that the latter can return to its inactive position), the rod 40 is brought back into place by the spring 42.
and the pusher 32 of the injection pump <B> 31 </B> is released so that the machine is in (restart it.
Instead of lowering the pressure in the acemnulaterrrs by placing the latter in communication with an auxiliary compressor 20 as in the example described above, this pressure can be lowered as illustrated in FIG. ?. which partially represents a variant of the self-compressor shown in FIG. 1.
In this variant, the said accumulators are gradually discharged, that is to say during several successive strokes of the pistons, through the internal (link of a (, sonpa.p (, 48 established in the duct 19 and open ( - sounds there.
control of a <B> 30 </B> mechanism kinematically connected to the piton crews. This mechanism is arranged in such a way that as soon as under the impulse due to naked energy (the return too great the engine pis tons exceed their normal internal dead center, it acts on the valve 48 to open this one, ee which decreases the energy returning to the next pulse, lowering the pressure in the aceumula.tors.
In fig. 1, it is (the one self-compressor in which the starting space is constituted by a return energy accumulator. It would however be possible in this same self-compressor to use, instead of the - said accumulator, the compression space of one of the compressor cylinders at the same time as the starting space.
In such an embodiment of the autocompressor, everything happens in the same way as in the case where the starting air is introduced into a return energy accumulator, as in the embodiment described. above. The starting air is on board introduced into said compressor cylinder with a pressure greater than the discharge pressure of said cylinder.
After the start of the start-up in the period of transition to speed, part of this air escapes progressively from the compressor cylinder, either by passing through a pump 20, as in the example of FIG. 1, or by means of an exhaust valve 48, as in the variant of FIG. 2. At the moment when the maximum pressure of the air in the compressor cylinder has become equal to the normal discharge pressure of said cylinder, the transition period has ended and normal speed begins.
However, in this embodiment, it is necessary to provide means for blocking the suction and delivery valves of the compressor cylinder, the com pressure space of which serves as the starting space as long as the maximum pressure in this. compressor cylinder is higher than the normal discharge pressure. Without said blockage, a large part of the starting air would immediately escape through the discharge vents.
It is necessary to provide, or be, in this embodiment, a control device working as a function of the maximum pressure in the compressor cylinder, in such a way that it unblocks the suction and discharge valves at the outlet. when the maximum pressure of the starting air, located in the compressor cylinder, has become equal to the normal discharge pressure of said cylinder. Said control device must, moreover, at said moment interrupt the connection between the pump 20 and the compressor cylinder so that said pump stops sucking into said cylinder.
If in this embodiment, the decrease in pressure in the compressor cylinder, the compression space of which serves as the starting space, is caused by a valve controlled in the same way as.
valve 48 of fig. 2, the intervention of the control device mentioned in the operation of said valve is not necessary, since this valve is actuated only in the event that the pistons exceed their normal internal dead center.