Dispositif de réglage de la quantité de combustible injectée dans un moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un dispositif de réglage de la quantité de com bustible injectée dans, un moteur à combus tion interne, du type à allumage par com pression, dans lequel un. organe de réglage placé sous la dépendance d'un régulateur suit les mouvements de celui-ci pour augmenter la quantité de combustible.
Ce dispositif est ca ractérisé en ce qu'il comporte un organe de position réglable servant à limiter, .de façon réglable, l'étendue du mouvement qu'exécute l'organe de réglage susmentionné dans le sens de l'augmentation de la quantité de conibus- tible injectée, le tout étant disposé de façon que, pour le démarrage du moteur, l'on puisse, en outre, déplacer cet .organe limiteur du mouvement, de façon à libérer l'organe de réglage et lui permettre ainsi de se déplacer jusqu'à une position,
pour laquelle la quan tité de combustible injectée est un maximum, cet organe limiteur du mouvement retournant automatiquement à sa position normale de limitation du mouvement de l'organe de ré glage, dès que le moteur ayant pris de la vi tesse après le démarrage le régulateur a ra mené l'organe de réglage au delà du point où, dans les conditions normales de fonction nement,
il est arrêté dans son mouvement en sens inverse par cet organe limiteur du mou vement pour limiter la quantité maximum de combustible injectée en marche normale.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme .d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue générale en élé vation et en coupe partielle, et la fig. 2 une élévation partielle et à échelle agrandie; la fig. 3 est une vue en coupe partielle par III-III de la fig. 2; la fig. 4 est une coupe par IV-IV de la fig. 2 et la fig. 5 est une coupe par V-V d e la fig. 3.
La fig. 1 représente ime pompe à huile comprenant quatre cylindres avec leurs pis tons commandés, par quatre cames a, h, <I>c, d,</I> montées sur un arbre e entraîné en rotation par l'arbre manivelle du moteur, aux cylin dres duquel le combustible est fourni par les quatre conduites d'alimentation f, <I>g,</I> li et i., dont chacune alimente un cylindre du mo teur.
La quantité de combustible fournie par chaque cylindre de la pompe à chaque coup de piston est réglée d'une manière connue par une crémaillère j se mouvant longitudinale ment et engrenant avec des pignons<I>k, 1,</I> 7n et n qui font tourner les pistons de la pompe. La crémaillère j est reliée par une bielle o à, un levier p qui est disposé de manière à pous ser la crémaillère j vers la gauche de la fig. 1, lorsque le régulateur q agit sur lui par l'in termédiaire de l'entretoise r.
Le mouvement de retour de la crémaillère j est assuré par un ressorts (fig. 3), lequel est croché sur un doigt<I>t,</I> dont est pourvue la crémaillère<I>j</I> sur l'un -de ses côtés.
Il est à noter que, tandis que l'organe u tend à pousser l'entretoise<I>r</I> contre le levier p pour faire tourner ce der nier autour de son point de rotation P,, le levier n'est pas obligé de suivre le mouvement de l'organe 2s du régulateur, lorsque la vitesse de celui-ci déeroit, grâce au fait que l'entre toise<I>r</I> n'est pas fixée à l'organe 2t et grâce au genre de liaison par doigt et rainure exis tant entre le levier p et l'entretoise r.
La crémaillère j présente, sur le côté op posé à celui on se trouve le doigt<I>t,,</I> un nez<I>v</I> disposé de manière à coopérer, sous la trac tion du ressort<I>s,</I> avec un taquet<I>w</I> pivotant autour du maneton x d'une manivelle montée sur un arbre y qui porte un index z, dont l'extrémité est disposée pour se mouvoir sur une échelle graduée d'un cadran 6 et qui peut être bloqué, au moyen de l'écrou 7, dans une position quelconque sur l'échelle. Le taquet iv est pourvu, sur l'un de ses côtés, d'un doigt 8 qui coopère avec la tête 9' d'une tige soli daire d'un piston plongeur 9, cette tête 9' soulevant le taquet, lorsque le piston 9 est poussé à la main vers le haut, à l'encontre d'un ressort de rappel.
Quand il est soulevé, le taquet ît, est dégagé du nez u de la cré maillère j et le ressort s déplace alors la cré maillère ,j vers la droite de la fi-. 1 de toute la longueur permise par la liaison par doigt et rainure entre le levier<I>p</I> et l'entretoise<I>r.</I>
On comprendra que lorsque le moteur a une grosse charge, ou est en surcharge, la vitesse du régulateur diminue et l'organe ic se meut vers la gauche de la fig. 1. Si le levier p ne suit pas, par l'intermédiaire de l'entretoise r et sous la traction du ressorts les mouvements de l'organe u, alors la quan tité de combustible injectée dans le cylindre du moteur n'augmentera pas d'une façon cor respondante avec l'augmentation de la charge du moteur et le rapport de transmission entre le moteur et sa charge devra être changé.
La rotation de l'arbre y, portant le mane- ton de manivelle x, détermine la. quantité dont la crémaillère j peut se déplacer vers la droite de la figure, parce qu'elle détermine la po sition du taquet<B>iv</B> par rapport au nez v de la crémaillère. C'est pourquoi, en tournant l'arbre y au moyen de l'index z, la quantité maximum de combustible injectée en marche normale peut être prédéterminée et, par suite, la<B>,</B> puissance maximum développée par le mo teur.
Si la pression atmosphérique varie par suite d'un changement de l'altitude à laquelle travaille le moteur, la quantité maximum de combustible injectée à chaque tour du mo teur peut être déterminée en tournant l'index z d'une quantité convenablement adaptée à la densité de l'air. Le cadrait 6 porte deux genres d'indications, l'une "pourcentages de la pleine puissance" pour le cas d'une pres sion atmosphérique constante et "altitude en mètres", dans le cas on l'on veut maintenir constant le plein rendement en puissance.
La rotation de l'arbre y portant l'index z petit être effectuée manuellement ou automa tiquement au moyen d'un dispositif baromé trique influencé par la pression atmosphéri que. Il en résulte que, si le moteur fonctionne à pression atmosphérique constante, en dépla çant l'index z à la main, on peut faire varier la puissance maximum fournie par le moteur.
Si, au contraire, la pression atmosphérique varie, ce qui sera le cas lorsque le moteur est monté sur un aéroplane, par exemple, le dis positif barométrique agira sur l'index z de telle manière que la, puissance maximum fournie par le moteur soit maintenue cons tante, quelle que soit l'altitude à laquelle l'appareil vole.
On obtient ainsi un contrôle de la puis sance fournie par le moteur en fonction de la pression atmosphérique.
Quelle que soit la position du maneton x de la manivelle autour duquel tourne le ta quet w, ce dernier peut toujours être déplacé et dégagé du nez v de la crémaillère j par la poussée vers le haut du piston plongeur 9. Ce déplacement du taquet w permet à la cré maillère de se mouvoir vers. la droite de toute la distance autorisée par le levier p, l'entre toise<I>r</I> et l'organe u du régulateur.
Le pis ton plongeur 9 est actionné à la main seule ment lors du démarrage du moteur -et sert, par le déplacement du taquet w, à donner l'injection maximum possible de combustible, lors du démarrage, ce qui assure un démar rage facile. Lorsque le piston plongeur 9 est relâché, il se dégage vers le bas du doigt 8 du taquet w. Après que le moteur a démarré et que la vitesse commence à s'élever, le régu lateur meut l'entretoise<I>r</I> et le levier<I>p,</I> ce qui fait déplacer la crémaillère j vers la gauche de la figure, dans le but de réduire la quan tité de combustible injectée.
Lorsque le dé placement vers la gauche de la crémaillère a atteint une valeur suffisante pour ramener le nez v au-dessous et au delà du taquet<I>w,</I> ce dernier tombe en place de manière que son extrémité coopère avec le nez v pour limiter, ,à une valeur déterminée par la position du doigt x, la quantité maximum de combustible injectée en marche normale.
Au lieu de monter le taquet w sur un excentrique ou un doigt de manivelle, on peut le placer sur un coulisseau ou un bras qui sera disposé de manière à pouvoir faire va rier la position du taquet, comme le fait le doigt de manivelle.
Device for adjusting the quantity of fuel injected into an internal combustion engine. The present invention relates to a device for adjusting the quantity of fuel injected into an internal combustion engine, of the compression ignition type, in which a. regulator placed under the control of a regulator follows the movements of the latter to increase the quantity of fuel.
This device is characterized in that it comprises an adjustable position member serving to limit, in an adjustable manner, the extent of the movement performed by the aforementioned adjustment member in the direction of increasing the quantity of injected bus, the whole being arranged so that, for starting the engine, it is also possible to move this movement limiting member, so as to release the adjustment member and thus allow it to be move to a position,
for which the quantity of fuel injected is a maximum, this movement limiting member automatically returning to its normal position for limiting the movement of the regulating member, as soon as the engine has picked up speed after starting the governor has driven the regulator beyond the point where, under normal operating conditions,
it is stopped in its movement in the opposite direction by this movement limiting member to limit the maximum quantity of fuel injected in normal operation.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a general view in elevation and in partial section, and FIG. 2 a partial elevation and on an enlarged scale; fig. 3 is a partial sectional view through III-III of FIG. 2; fig. 4 is a section through IV-IV of FIG. 2 and fig. 5 is a section through V-V of FIG. 3.
Fig. 1 shows an oil pump comprising four cylinders with their pis tons controlled by four cams a, h, <I> c, d, </I> mounted on a shaft e driven in rotation by the crank shaft of the engine, with cylinder from which fuel is supplied by the four supply lines f, <I> g, </I> li and i., each of which supplies a cylinder of the engine.
The quantity of fuel supplied by each cylinder of the pump at each stroke of the piston is regulated in a known manner by a rack j moving longitudinally and meshing with pinions <I> k, 1, </I> 7n and n which rotate the pump pistons. The rack j is connected by a connecting rod o to a lever p which is arranged so as to push the rack j to the left of FIG. 1, when the regulator q acts on it via the spacer r.
The return movement of the rack j is provided by a spring (fig. 3), which is hooked on a finger <I> t, </I> with which the rack <I> j </I> is provided on the one -on his side.
It should be noted that, while the member u tends to push the spacer <I> r </I> against the lever p in order to make the latter turn around its point of rotation P ,, the lever is not not obliged to follow the movement of organ 2s of the regulator, when the speed of the latter decreases, thanks to the fact that the spacing <I> r </I> is not fixed to organ 2t and thanks to the kind of finger and groove connection existing between the lever p and the spacer r.
The rack j has, on the opposite side posed to that there is the finger <I> t ,, </I> a nose <I> v </I> arranged so as to cooperate, under the traction of the spring < I> s, </I> with a cleat <I> w </I> pivoting around the crank pin x of a crank mounted on a shaft y which carries an index z, the end of which is arranged to move on a graduated scale with a dial 6 and which can be locked, by means of the nut 7, in any position on the scale. The cleat iv is provided, on one of its sides, with a finger 8 which cooperates with the head 9 'of a rod which is integral with a plunger 9, this head 9' raising the cleat, when the piston 9 is pushed upwards by hand, against a return spring.
When it is lifted, the cleat is released from the nose u of the chainring j and the spring then moves the chainring, j to the right of the fi. 1 of the entire length permitted by the finger and groove connection between the lever <I> p </I> and the spacer <I> r. </I>
It will be understood that when the motor has a large load, or is overloaded, the speed of the regulator decreases and the organ ic moves to the left of FIG. 1. If the lever p does not follow, through the spacer r and under the tension of the springs, the movements of the component u, then the quantity of fuel injected into the engine cylinder will not increase d. Correspondingly with the increase in engine load and the transmission ratio between engine and its load will have to be changed.
The rotation of the shaft y, carrying the crank handle x, determines the. amount by which the rack j can move to the right of the figure, because it determines the position of the cleat <B> iv </B> with respect to the nose v of the rack. This is why, by turning the shaft y by means of the index z, the maximum quantity of fuel injected in normal operation can be predetermined and, consequently, the <B>, </B> maximum power developed by the engine.
If the atmospheric pressure changes as a result of a change in the altitude at which the engine is operating, the maximum amount of fuel injected at each revolution of the engine can be determined by turning the z index by an amount suitably suited to the air density. Frame 6 carries two kinds of indications, one "percentages of full power" for the case of constant atmospheric pressure and "altitude in meters", in the case of wanting to keep the full output constant. in power.
The rotation of the shaft bearing the small z index therein can be carried out manually or automatically by means of a barometric device influenced by atmospheric pressure. As a result, if the engine operates at constant atmospheric pressure, by moving the index z by hand, the maximum power supplied by the engine can be varied.
If, on the contrary, the atmospheric pressure varies, which will be the case when the engine is mounted on an airplane, for example, the barometric device will act on the index z in such a way that the maximum power supplied by the engine is held constant regardless of the altitude at which the aircraft is flying.
This gives control of the power supplied by the engine as a function of atmospheric pressure.
Whatever the position of the crank pin x of the crank around which the ta quet w turns, the latter can always be moved and released from the nose v of the rack j by the upward thrust of the plunger 9. This displacement of the cleat w allows the mesh to move towards. to the right by all the distance authorized by the lever p, the spacer <I> r </I> and the regulator unit u.
The udder your plunger 9 is operated by hand only when starting the engine - and serves, by moving the stopper w, to give the maximum possible injection of fuel during starting, which ensures easy starting. When the plunger 9 is released, it disengages towards the bottom of the finger 8 of the stopper w. After the engine has started and the speed begins to increase, the governor moves the spacer <I> r </I> and the lever <I> p, </I> causing the rack j to move. to the left of the figure, in order to reduce the quantity of fuel injected.
When the movement to the left of the rack has reached a value sufficient to bring the nose v below and beyond the cleat <I> w, </I> the latter falls into place so that its end cooperates with the nose v to limit, to a value determined by the position of the finger x, the maximum quantity of fuel injected in normal operation.
Instead of mounting the cleat w on an eccentric or a crank finger, it can be placed on a slide or an arm which will be arranged in such a way as to be able to make the position of the cleat go, like the crank finger does.