CH202057A - Dispositif de réglage de la quantité de combustible injectée dans un moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Dispositif de réglage de la quantité de     combustible    injectée dans un moteur  à combustion interne.    La présente invention a pour objet un  dispositif de réglage de la quantité de com  bustible injectée dans, un     moteur    à combus  tion     interne,    du type à allumage par com  pression, dans lequel     un.    organe de réglage  placé sous la dépendance d'un régulateur suit  les mouvements de celui-ci pour augmenter la  quantité de combustible.

   Ce dispositif est ca  ractérisé en ce qu'il comporte un organe de  position réglable servant à     limiter,    .de façon  réglable, l'étendue du mouvement     qu'exécute     l'organe de réglage susmentionné dans le sens  de l'augmentation de la     quantité    de     conibus-          tible    injectée, le tout étant disposé de façon  que, pour le démarrage du moteur, l'on     puisse,     en outre, déplacer cet .organe limiteur du  mouvement, de façon à libérer l'organe de  réglage et lui     permettre    ainsi de se déplacer  jusqu'à une     position,

      pour laquelle la quan  tité de     combustible    injectée     est    un maximum,       cet    organe limiteur du mouvement retournant       automatiquement    à sa position normale de         limitation    du mouvement de l'organe de ré  glage, dès que le moteur ayant pris de la vi  tesse après le démarrage le régulateur a ra  mené l'organe de réglage au delà du point  où, dans les conditions normales de fonction  nement,

   il est arrêté dans son mouvement en  sens inverse par     cet    organe limiteur du mou  vement pour     limiter    la quantité maximum de       combustible    injectée en marche     normale.     



  Le dessin     ci-annexé    représente, à     titre          d'exemple,    une forme .d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une vue générale en élé  vation et en coupe partielle, et la     fig.    2 une  élévation partielle et à échelle agrandie; la       fig.    3 est une     vue    en coupe     partielle    par       III-III    de la     fig.    2; la     fig.    4 est une coupe  par     IV-IV    de la     fig.    2 et la     fig.    5 est une  coupe par     V-V    d e la     fig.    3.  



  La     fig.    1     représente        ime    pompe à huile  comprenant quatre     cylindres    avec leurs pis  tons     commandés,    par quatre cames a,     h,   <I>c, d,</I>      montées sur un arbre e entraîné en rotation  par l'arbre manivelle du     moteur,    aux cylin  dres duquel le combustible est fourni par les  quatre conduites d'alimentation     f,   <I>g,</I>     li    et     i.,     dont chacune alimente un cylindre du mo  teur.

   La quantité de combustible fournie par  chaque cylindre de la pompe à chaque coup  de piston est réglée d'une manière connue par  une crémaillère j se mouvant longitudinale  ment et engrenant avec des pignons<I>k, 1,</I>     7n     et n qui font tourner les pistons de la pompe.  La crémaillère     j    est reliée par une bielle o à,  un levier p qui est disposé de manière à pous  ser la crémaillère     j    vers la gauche de la     fig.    1,  lorsque le     régulateur        q    agit sur lui par l'in  termédiaire de l'entretoise r.

   Le mouvement  de retour de la crémaillère     j    est assuré par  un     ressorts        (fig.    3), lequel est croché sur un  doigt<I>t,</I> dont est pourvue la crémaillère<I>j</I> sur  l'un -de ses côtés.

   Il est à noter que, tandis  que l'organe     u    tend à pousser l'entretoise<I>r</I>  contre le levier p pour faire tourner ce der  nier autour de son point de rotation P,, le  levier n'est pas obligé de suivre le mouvement  de l'organe     2s    du régulateur, lorsque la vitesse  de celui-ci     déeroit,    grâce au fait que l'entre  toise<I>r</I> n'est pas fixée à l'organe     2t    et grâce  au genre de liaison par doigt et rainure exis  tant entre le levier p et     l'entretoise    r.  



  La crémaillère j présente, sur le côté op  posé à celui on se trouve le doigt<I>t,,</I> un nez<I>v</I>  disposé de manière à coopérer, sous la trac  tion du ressort<I>s,</I> avec un taquet<I>w</I> pivotant  autour du maneton x d'une manivelle montée  sur un arbre y qui porte un index z, dont  l'extrémité est disposée pour se mouvoir sur  une échelle graduée d'un cadran 6 et qui peut  être bloqué, au moyen de l'écrou 7, dans une       position    quelconque sur l'échelle. Le taquet       iv    est pourvu, sur l'un de ses côtés, d'un doigt  8 qui coopère avec la tête 9' d'une tige soli  daire d'un piston plongeur 9, cette tête 9'  soulevant le taquet, lorsque le piston 9 est  poussé à la main vers le haut, à l'encontre  d'un ressort de rappel.

   Quand il est soulevé,  le taquet     ît,    est dégagé du nez     u    de la cré  maillère j et le ressort s     déplace    alors la cré  maillère     ,j    vers la droite de la fi-. 1 de     toute       la longueur permise par la liaison par doigt  et rainure entre le levier<I>p</I> et l'entretoise<I>r.</I>  



  On comprendra que lorsque le moteur a  une grosse charge, ou est en surcharge, la  vitesse du régulateur diminue et l'organe     ic     se meut vers la gauche de la     fig.    1. Si le  levier p ne suit pas, par l'intermédiaire de  l'entretoise r et sous la traction du ressorts  les mouvements de l'organe     u,    alors la quan  tité de combustible injectée dans le cylindre  du moteur n'augmentera pas d'une façon cor  respondante avec l'augmentation de la charge  du moteur et le rapport de transmission entre  le moteur et sa charge devra être changé.  



  La rotation de l'arbre y, portant le     mane-          ton    de manivelle x, détermine la. quantité dont  la crémaillère     j    peut se déplacer vers la droite  de la figure, parce qu'elle détermine la po  sition du taquet<B>iv</B> par rapport au nez     v    de  la crémaillère. C'est pourquoi, en tournant  l'arbre y au moyen de l'index z, la quantité  maximum de combustible     injectée    en marche  normale peut être     prédéterminée    et, par suite,  la<B>,</B> puissance maximum développée par le mo  teur.

   Si la pression atmosphérique varie par  suite d'un changement de     l'altitude    à laquelle  travaille le moteur, la     quantité    maximum de       combustible    injectée à chaque tour du mo  teur peut être déterminée en tournant l'index  z d'une quantité convenablement adaptée à la  densité de l'air. Le     cadrait    6 porte deux  genres d'indications, l'une     "pourcentages    de  la pleine puissance" pour le     cas    d'une pres  sion     atmosphérique    constante et     "altitude    en  mètres", dans le     cas    on l'on veut maintenir  constant le plein rendement en puissance.  



  La rotation de l'arbre y portant l'index z       petit    être effectuée manuellement ou automa  tiquement au moyen d'un dispositif baromé  trique     influencé    par la pression atmosphéri  que. Il en résulte que, si le moteur fonctionne  à pression atmosphérique constante, en dépla  çant l'index z à la main, on peut faire varier  la puissance maximum fournie par le moteur.

    Si, au contraire, la pression atmosphérique  varie, ce qui sera le cas lorsque le moteur est  monté sur un aéroplane, par exemple, le dis  positif barométrique agira sur l'index z de      telle manière que     la,    puissance maximum  fournie par le moteur soit     maintenue    cons  tante, quelle que soit l'altitude à laquelle  l'appareil     vole.     



  On obtient ainsi un contrôle de la puis  sance fournie par le     moteur    en fonction de  la pression     atmosphérique.     



       Quelle    que soit la position du     maneton    x  de la manivelle autour duquel tourne le ta  quet w, ce dernier peut toujours être déplacé  et dégagé du nez v de la crémaillère     j        par    la  poussée vers le haut du piston plongeur 9.  Ce déplacement du taquet w permet à la cré  maillère de se mouvoir vers. la     droite    de toute  la distance autorisée par le levier p, l'entre  toise<I>r</I> et     l'organe        u    du régulateur.

   Le pis  ton plongeur 9 est     actionné    à la main seule  ment lors du démarrage du moteur -et sert,  par le déplacement du     taquet    w, à donner  l'injection     maximum    possible de combustible,  lors du démarrage, ce qui assure un démar  rage facile.     Lorsque    le piston plongeur 9 est  relâché, il se dégage vers le bas du doigt 8  du taquet w. Après que le     moteur    a démarré  et que la vitesse commence à s'élever, le régu  lateur meut l'entretoise<I>r</I> et le levier<I>p,</I> ce qui  fait déplacer la     crémaillère        j    vers la gauche  de la figure, dans le but de réduire la quan  tité de combustible injectée.

   Lorsque le dé  placement vers la gauche de la crémaillère a  atteint une valeur suffisante pour ramener le  nez     v    au-dessous et au delà du taquet<I>w,</I> ce  dernier tombe en place de manière que son  extrémité     coopère    avec le nez v pour     limiter,     ,à une valeur déterminée par la     position    du  doigt x, la quantité maximum de     combustible     injectée en marche normale.  



  Au lieu de monter le taquet w sur un       excentrique    ou un doigt de manivelle, on peut  le placer sur un coulisseau ou un bras qui  sera disposé de manière à pouvoir faire va  rier la position du taquet, comme le fait le  doigt de manivelle.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de réglage de la quantité de combustible injectée dans un moteur à com bustion interne du type à allumage par com- pression, dans lequel un -organe de réglage placé sous la dépendance d'un régulateur, suit les mouvements de celui-ci pour augmenter la quantité de combustible, dispositif carac térisé en ce qu'il comporte un organe de posi tion réglable servant à limiter, de façon ré glable, l'étendue du mouvement qu'exécute l'organe de réglage susmentionné dans le sens de l'augmentation de la quantité de combus tible injectée, le tout étant disposé de façon que, pour le démarrage du moteur, l'on puisse,

   en outre, déplacer cet organe limiteur du mou vement, de façon à libérer l'organe de réglage et lui permettre ainsi de se déplacer jusqu'à une position pour laquelle la quantité de com bustible injectée est un maximum, cet organe limiteur du mouvement retournant automati quement à sa position normale de limitation du mouvement de l'organe de réglage dès que le moteur ayant pris de la vitesse après le démarrage, le régulateur a ramené l'organe de réglage au delà du point où, dans les condi tions normales de fonctionnement,

   il est arrêté dans son mouvement en sens inverse par cet organe limiteur du mouvement pour limiter la quantité maximum de combustible injectée en marche normale. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, compre nant un taquet monté rotativement et coo pérant avec une partie de l'organe de ré glage pour limiter les déplacements de cet organe dans le sens de l'augmentation des quantités injectées,

   des moyens pour dépla cer la position du point de pivotement du taquet et faire varier ainsi la position du point d'arrêt en régime normal de l'organe de réglage, et des moyens actionnables à la main permettant de dégager le taquet de cette partie de l'organe de réglage.

   2 Dispositif selon la sous-revendication 1, dans lequel le taquet est monté rotative- ment sur un maneton de manivelle, dont la position angulaire est ajustable. 3 Dispositif selon la sous-revendication 2, dans lequel la manivelle est montée sur un arbre solidaire d'un index se déplaçant sur un cadre indicateur et servant d'organe de manceuvre pour déterminer la quantité maximale de combustible pouvant être in jectée en marche normale.

   4 Dispositif selon la revendication, dans le quel une manivelle déplaçant l'organe limi tant l'étendue du mouvement qu'exécute l'organe de réglage est montée sur un arbre servant d'organe d'actionnement pour dé terminer la quantité maximum de combus- tible pouvant être injectée, la rotation de cet arbre étant effectuée automatiquement par des moyens agissant en fonction de la pression atmosphérique. 5 Dispositif selon la revendication et tel que représenté dans le dessin ci-joint.