Reiblamellenpaket. Die Lamellenkupplungen von Kraftfahr zeugen geben nicht selten, zum Auftreten eines unangenehmen Geräusches Veranlas sung, das auf das fortwährend wechselnde Anschlagen der Mitnehmerzähne der Lamel len an :die einen und die andern Flanken der Führungsleisten der Lamellenträger bei schnellem Kraftrichtungswechsel zurückzu führen ist, wie er beispielsweise infolge von Drehschwingungen in :der Motorwelle;
beim Fahren über schlechtes Pflaster usw. auftritt. Da das von vornherein zur Vermeidung von Klemmungen bei Temperaturschwankungen vorgesehene Spiel zwischen den Mitnehmer zähnen und :den Führungsleisten infolge ,des dauernden Wechsels der Ansühlagseste sich im Laufe der Zeit vergrössert, verstärkt sich das dadurch verursachte Geräusch immer mehr, so dass es besonders bei Personenwagen recht lästig werden kann.
Gemäss :der Erfindung wird dieser Übel stand :durch ein Reiblamellenpaket vermie den, bei,der .das Lamellenpaket zwei Gruppen aufweist, :die relativ zueinander :drehbaren Teilen zugeordnet sind, dadurch gekennzeich net, dass die Mehrzahl der Lamellen einer Gruppe mit ihrem Träger nicht direkt, son dern durch Vermittlung von in ;axialem Rich tung nachgiebigen, in der Umfangsrichtung aber praktisch unnachgiebigen Zwischen gliedern verbunden sind, welche Zwischen- glieder aber in der Mehrzahl auch nicht :
direkt, sondern über an benachbarte Lamellen angeschlossene Zwischenglieder mit dem Träger verbunden sind. Als Lamellen, die mit ihrem Träger unmittelbar in Verbindung stehen, kommen -,beider einen Gruppe zweck mässig nur die Endlamellen in Frage.' Die Zwischenglieder bestehen vorzugsweise aus Ringscheiben :oder Ringscheibensektoren aus dünnem Federblech, die mit ihren innern Umfangsrändern aneinander, mit ihren äussern Umfangsrändern an den Lamellen durch Schweissen, Nieten oder dergl. -be festigt sind.
In. den Zeichnungen ist ein Ausfüh- rungsbeispiel der Erfindung in Fig. 1 in einem Axialschnitt durch den obern Teil einer Kraftwagenkupplung veranschaulicht. Die Fig. 2 und 3 zeigen in grösserem Ma.ss stabe eine andere Ausführungsform der Ver bindung der Reiblamellen miteinander, und zwar Fig. 3 in einem Axialachnitt, Fig. 2 in einem .Schnitt nach A-B der Fig. 3.
In Fig. 1 ist mit 1 -die Motorwelle, mit 2 die getriebene Welle bezeichnet. An das an die Welle 1 angeflanschte Schwungrad 3 ist 3 ist bei 4 ein topfartig ausgebildetes Gehäuse 5 angeschraubt, mit dessen rechtem 5a eine konzentrisch zur Wellenachse lie gende Hülse 6 durch Schrauben 7 verbunden ist. Die Hülse 6 dient als Mitnehmer für die zu der Welle 1 gehörige Lamellengruppe B. Die Lamellen 9 der zur Welle 2 gehörigen Gruppe sind auf Bolzen 10 aufgereiht, die in einen Ringkörper 11 eingeschraubt sind, der den Träger für die Lamellengruppe 9 bildet. Die Bolzen 10 halten gleichzeitig eine Ringscheibe 12a, die dem Lamellenpaket 8, 9 beim Zusammenpressen als Widerlager dient.
Das Zusammenpressen erfolgt mit Hilfe eines Drucktellers 12, ;der mit einem als hohle Hülse ausgebildeten Nabenkörper 13 auf einer Nabenhülse 14 in axialer Richtung ver schiebbar ist. An die Hülse 14, die mit Hilfe von Kugellagern 15, 16 auf der getriebenen Welle 2 gelagert ist, schliesst sich eint: Scheibe 17 an, die mit dem Ringkörper 1l aus einem Stück besteht. Der Ringkörper<B>1.1</B> bildet nach dem Schwungrad 3 zu einen glockenartigen Fortsatz 18, der auf der dem Schwungrad zugekehrten Seite einen nach innen vorspringenden Ring 19 aufweist. Die ser dient der Reibscheibe 20 der Hilfskupp lung als 'Widerlager.
Der Druckteller,21 der Hilfskupplung bildet einen an Leisten 22 des Körpers 18 geführten Ring, der durch in der Zeichnung nicht dargestellte Schrauben federn, die zwischen ihm und dem Flansch teil 18a des Glockenkörpers 18 liegen, gegen die Reibscheibe 20 gedrückt wird. Das Lösen der Hilfskupplung erfolgt mit Hilfe von über den Umfang verteilten Hebeln 23, .die bei 24 an dem Ringkörper 11 gelagert sind. Die Hebel liegen mit ihren untern Enden dem Druckteller 12 der Hauptkupplung gegen über und mit ihren kürzeren obern Enden an Stellschrauben 25 des Druckringes 2,1 :der Hilfskupplung an.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist angenommen, dass die äussern Lamellen 9 aus einem besonderen Reibstoff, etwa einer mit einem Kunstharz imprägnierten Asbest- masse, die innern 8 dagegen aus Blech, ins- besondere Stahlblech von etwa 2 mm Dicke bestehen. Die Lamellen 8 sind nun nicht, wie sonst üblich, an der ihnen als Träger dienenden Hülse 6 geführt;
vielmehr stehen von diesen Lamellen mit der Hülse 6 im dar gestellten Falle überhaupt nur zwei, nämlich die beiden Endlamellen, in unmittelbarer Verbindung, und zwar ist die dem Schwung- rade zugekehrte Endlamelle 8a an der Hülse 6 wie üblich mit Hilfe von in axial gerichte- ten Ausschnitten der Hülse eingreifenden Zähnen geführt, während die andere End- lamelle 8b mit dem Flanschteil 6a der Hülse durch eine Ringscheibe 31b aus sehr ;
dünnem (.z. B. 0,3 mm) Federblech verbunden ist. In ähnlicher Weise sind die übrigen Lamellen 8 untereinander, sowie mit der andern End- lamelle verbunden. Die Rings cheiben 31, die die innern Lamellen untereinander verbinden, sind paarweise angeordnet und mit ihren innern Rändern paarweise miteinander verbun den.
Die Verbindung .der Ringscheiben 3,1, 3:1a und 31b untereinander und mit den Lamellen bezw. mit dem Flansch 6a erfolgt zweck mässig durch Schweissen oder Nieten. Es empfiehlt sich, die Ringscheiben zur Er höhung der Biegsamkeit gegenüber Verschie bung in axialer Richtung mit konzentrischen Wellungen zu versehen, wie in der Zeich nung angedeutet.
Die Führung der einen Endlamelle, bei spielsweise :der linken 8a, an der Hülse 6 in der Weise, dass eine Übertragung der Um fangskraft zwischen beiden Teilen statt findet, könnte auch unterbleiben; es würde genügen, die betreffende Lamelle auf der an der betreffenden Stelle eine glatte zylin drische Umfangsfläche bildenden Hülse 6 mittels einer gewissermassen die Nabe der Lamelle darstellenden Buchse mit zylin drischer Bohrung lediglich zu zentrieren.
Die Buchse könnte zwecks Verringerung der Reibung mit einem Gleitstoff, beispielsweise einer mit Fasern versetzten Kunstharzmasse, ausgefüttert werden. Die Umfangskraft' würde in diesem Falle ausschliesslich durch die Lamelle 3,1b übertragen werden,.
An Stelle der oder ausser den zur trei benden Welle 1 gehörigen Lammellen 8 könn ten natürlich auch die Lammellen 9 ,der an dern zur getriebenen Welle gehörigen Gruppe in .der beschriebenen Weise mit ihrem Träger verbunden sein, je nachdem, welche ,der bei den Gruppen aus Lamellen bestehen, die durch unmittelbaren Eingriff mit ihrem Trä ger zur Geräuschbildung Veranlassung geben könnten.
'Statt über den Umfang durchgehender Ringscheiben können, wie in Fig. 2 und 3 veranschaulicht, als nachgiebige Zwischen glieder auch einzelne Federblechstücke, vor zugsweise in Form von Ringscheibensektoren, Verwendung finden. Im dargestellten Falle sind vier Reiblamellen 8 vorgesehen, und zwar in Form durchgehender Ringscheiben aus Stahlblech, Grauguss oder dergl. Jede Lamelle ist durch sechs Ringscheibensektoren aus federndem Blech mit den benachbarten verbunden, und zwar sind - abgesehen von ,den Endlamellen - auf den beiden Seiten jeder Lamelle je drei solcher Ringsektoren 32, 3:3, 34 bezw. 35, 36, 3-7 vorgesehen. Die Anordnung im einzelnen ergibt sich aus Fig. 3.
Diese lässt erkennen, dass die eine Gruppe von Ringsektoren 32, 33, 34 mit Ab ständen, die etwa gleich ihrer Umfangsaus dehnung sind, gleichmässig über die betref- fende Lamelle 8 verteilt angeordnet sind, und dass die auf der andern Seite der Lamelle vorgesehenen Ringsektoren 35, 36, 37 .gegen über den erstgenannten versetzt liegen. Die Ringsektoren sind mit den Lamellen, sowie unter sich zweckmässig im. Wege -der Punkt schweissung verbunden.
Die Verbindung je zweier benachbarter Ringsektoren 32, 32a, 33, 33a und 34, 34a bezw. 35, 35a, 3,6, 36a und 37, 37a (Fig. 2) erfolgt vorzugsweise mit Hilfe von aus entsprechend geformten Blech falzen 38 bestehenden Schuhen, die mit :den Innenrändern der zugehörigen Sektoren ver schweisst werden.
Die beiden äussern Lamellen oder auch nur eine von ihnen kann wie im Falle der oben beschriebenen Ausführungsform gleich falls mittels einzelner Ringsektoren mit dem zugehörigen Lamellenträger oder Mitnehmer verbunden werden. Man kann aber auch eine der Endlamellen in der bisher üblichen Weise unmittelbar mit dem Mitnehmer in Eingriff treten lassen.
Bei der Ausführung nach Fig. 2 und 3 ist angenommen, dass es sich um eine Gruppe von Innenlamellen handelt, das heisst solchen, die mit einem innenliegenden Träger oder Mitnehmer zusammenwirken. Eine derartige Verbindung ist natürlich aber auch bei mit einem äussern Mitnehmer zusammenwirken den Lamellen anwendbar.
In Fig. 2 sind von den Ringsektoren der Einfachheit halber nur die im .Schnitt erscheinenden dargestellt. Im allgemeinen bestehen die Lamellen 8 'aus Stahlblech oder Grauguss von etwa 2 bis 3 mm Dicke und die Zwischenglieder oder Membranen 31 aus Stahlblech von belspiels- weise 0,3 mm.
Zu erwähnen ist noch, dass bei der erst beschriebenen Ausführungsform das Dreh moment von beiden Endlamellen her auf -das Lamellenpaket verteilt wird, so dass die bei den Endmembranen 31a, 31b je die Hälfte des Drehmomentes zu übertragen haben. Nach der Mitte zu nimmt die Grösse des .Drehmomentes entsprechend -der Zahl der Lamellen ab.
Abgesehen von dem eingangs erwähnten Vorteil ist es möglich, durch die neue Aus bildung des Reiblamellenpaketes noch zu er reichen, dass beim Öffnen der ]Kupplung durch die Federurig der Membranen 31 auto- matisch ein .gewisses Spiel zwischen den Reiblamellen entsteht und dass ferner beim Schliessen der Kupplung bezw. beim Ver schieben der Lamellen in axialer Richtung ein nennenswerter Kraftverlust nicht <RTI
ID="0003.0072"> mehr auftritt, weil die Reibung a n den Führungs leisten der Lamellenträger in Fortfall kommt. Bei Abnutzung der Lamellen können diese ausserdem ohne Schiefstellung und ohne Kraftbedarf in die neue Lage übergehen. Ein weiterer erreichbarer Vorteil besteht in dem bequemen Ein- und Ausbau des Lamellen- paketes. Man braucht nur die Schrauben -1 und 7, sowie nach dem dann ohne weiteres möglichen Abziehen des Deckels 5 die Schrauben<B>10</B> zu lösen,
um das La.mellen- paket als Ganzes herausziehen zu können. Man kann auf diese Weise das Lamellen paket nach Abnutzung leicht durch ein an deres ersetzen. Das unbrauchbar gewordene Lamellenpaket kann, da ,die Herstellung der beschriebenen Lamellenpakete sehr billig ist:, ohne weiteres weggeworfen werden. Dadurch werden die Fehler bezw.
Schä'Wen vermieden, die bisher immer wieder durch falsches Ruf nieten der Reibbeläge auf die Lamellen, :sowie durch falsch verwendetes Reibmaterial und Gegenmaterial, ferner durch schlechtes Einpassen der Lamellen in die zugehörigen Mitnehmer, vor allen Dingen: aber durch Wiedereinbauen bereits riefiger Stahllamel len. verursacht werden. Es wird also dein Reparateur der Kupplung von einer Spezial firma. ein fertiges Einsatzstuck geliefert, das an-- dem Lamellenträger 6, Ga zusammen mit.
den mit ihm und. untereinander durch die Zwischenglieder 31, 31a und 31h fest ver bundenen Lamellen 8 besteht.
Die Ausbildung der die Reiblamellen mit ihren Trägern oder Mitnehmern verbindenden dünnen Ringscheiben (Membranen) mit kon zentrischen Wellungen bietet ausser der aus giebigeren Federung noch den Vorteil, dass sie ein Verziehen der Reiblamellen in die Kegelform, wie es hei ans ebenem Feder blech bestehenden Reibscheiben bei axialer Verschiebung der letzteren gegenüber ihrem Träger auftritt, ausschliesst.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf Reiblamellenpakete fair Kupplungen; sie kann vielmehr auch für andere Maschinen organe, z. B. Bremsen und :Stossdämpfer, mit Vorteil Anwendung finden.
Friction plate pack. The multi-disc clutches of motor vehicles often cause an unpleasant noise to occur, which can be traced back to the continually changing contact of the drive teeth of the disc carriers: one and the other flanks of the guide strips of the disc carriers when the direction of force changes rapidly, for example due to torsional vibrations in: the motor shaft;
occurs when driving over poor pavement, etc. Since the play between the drivers and: the guide rails, which is intended from the outset to avoid jamming in the event of temperature fluctuations, increases over time as a result of the constant change of the contact point, the noise caused by this increases more and more, so that it is particularly suitable for passenger cars can be annoying.
According to the invention, this problem is avoided by using a friction disk pack, in which the disk pack has two groups: which are assigned to rotatable parts relative to one another, characterized in that the majority of the disks in a group with their carrier do not directly, but through the mediation of intermediate links that are flexible in the axial direction but practically rigid in the circumferential direction, but the majority of the intermediate links also do not:
are connected to the carrier directly, but via intermediate links connected to adjacent slats. As lamellae that are directly connected to their carrier, only the end lamellae can be considered in one group. The intermediate links preferably consist of annular disks: or annular disk sectors made of thin spring steel sheet, which are fastened to one another with their inner peripheral edges and to the lamellas with their outer peripheral edges by welding, riveting or the like.
In. The drawings illustrate an embodiment of the invention in FIG. 1 in an axial section through the upper part of a motor vehicle coupling. 2 and 3 show, on a larger scale, another embodiment of the connection of the friction disks with one another, namely FIG. 3 in an axial section, FIG. 2 in a section A-B of FIG.
In Fig. 1, 1 denotes the motor shaft, 2 denotes the driven shaft. At the flanged to the shaft 1 flywheel 3 is 3 a cup-shaped housing 5 is screwed at 4, with the right 5a of a concentric to the shaft axis lying sleeve 6 is connected by screws 7. The sleeve 6 serves as a driver for the lamella group B belonging to the shaft 1. The lamellae 9 of the group belonging to the shaft 2 are lined up on bolts 10 which are screwed into an annular body 11 which forms the carrier for the lamella group 9. The bolts 10 simultaneously hold an annular disk 12a, which serves as an abutment for the disk pack 8, 9 when they are pressed together.
The compression takes place with the aid of a pressure plate 12, which can be displaced in the axial direction with a hub body 13 designed as a hollow sleeve on a hub sleeve 14. The sleeve 14, which is mounted on the driven shaft 2 with the aid of ball bearings 15, 16, is followed by a disk 17, which consists of one piece with the annular body 1l. The ring body <B> 1.1 </B> forms a bell-like extension 18 after the flywheel 3, which has an inwardly projecting ring 19 on the side facing the flywheel. The water serves the friction disc 20 of the Hilfskupp ment as' abutment.
The pressure plate, 21 of the auxiliary clutch forms a ring guided on strips 22 of the body 18, which springs by screws, not shown in the drawing, which lie between it and the flange part 18a of the bell body 18, is pressed against the friction disk 20. The auxiliary coupling is released with the aid of levers 23 distributed over the circumference, which are mounted at 24 on the ring body 11. The lower ends of the levers are opposite to the pressure plate 12 of the main coupling and their shorter upper ends are against adjusting screws 25 of the pressure ring 2.1: the auxiliary coupling.
In the embodiment shown, it is assumed that the outer lamellae 9 consist of a special friction material, for example an asbestos mass impregnated with a synthetic resin, while the inner lamellae 8 consist of sheet metal, in particular sheet steel of about 2 mm thickness. The lamellas 8 are now not, as is otherwise customary, guided on the sleeve 6 serving them as a carrier;
Rather, of these lamellae are in direct connection with the sleeve 6 in the case shown, namely the two end lamellae, namely the end lamella 8a facing the flywheel on the sleeve 6, as usual, with the help of axially directed th cutouts of the sleeve engaging teeth, while the other end lamella 8b with the flange part 6a of the sleeve through an annular disk 31b from very;
thin (.e.g. 0.3 mm) spring plate is connected. The other lamellae 8 are connected to one another and to the other end lamella in a similar manner. The ring washers 31, which connect the inner lamellae with one another, are arranged in pairs and their inner edges are connected in pairs with one another.
The connection .der the washers 3, 1, 3: 1a and 31b with each other and with the lamellae respectively. with the flange 6a is expediently done by welding or riveting. It is advisable to provide the annular disks with concentric corrugations in the axial direction in order to increase their flexibility with respect to displacement, as indicated in the drawing.
The guidance of one end lamella, for example: the left 8a, on the sleeve 6 in such a way that a transmission of the circumferential force takes place between the two parts, could also be omitted; it would suffice to center the lamella in question on the sleeve 6 forming a smooth cylin drical circumferential surface at the point in question by means of a bushing with a cylindrical bore that represents the hub of the lamella.
The bushing could be lined with a lubricant, for example a synthetic resin compound mixed with fibers, in order to reduce friction. In this case, the circumferential force would be transmitted exclusively through the lamella 3, 1b.
Instead of or apart from the lamellae 8 belonging to the driving shaft 1, the lamellae 9 of the group belonging to the driven shaft could of course also be connected to their carrier in the described manner, depending on which one of the groups consist of lamellas that could give cause for noise generation through direct engagement with their carrier.
'Instead of annular disks extending over the circumference, as illustrated in FIGS. 2 and 3, individual spring steel sheet pieces, preferably in the form of annular disk sectors, can also be used as flexible intermediate members. In the case shown, four friction disks 8 are provided, namely in the form of continuous annular disks made of sheet steel, gray cast iron or the like. Each disk is connected to the neighboring ones by six annular disk sectors made of resilient sheet metal, namely - apart from the end disks - on both sides each lamella three such ring sectors 32, 3: 3, 34 respectively. 35, 36, 3-7 are provided. The detailed arrangement is shown in FIG. 3.
This shows that one group of ring sectors 32, 33, 34 with spacings that are approximately equal to their circumferential expansion are evenly distributed over the relevant lamella 8, and that the ring sectors provided on the other side of the lamella 35, 36, 37 are offset from the former. The ring sectors are useful with the slats, as well as among themselves. Path - the point weld connected.
The connection of two adjacent ring sectors 32, 32a, 33, 33a and 34, 34a respectively. 35, 35a, 3,6, 36a and 37, 37a (Fig. 2) is preferably done with the help of folded from appropriately shaped sheet metal 38 existing shoes that are welded ver with: the inner edges of the associated sectors.
As in the case of the embodiment described above, the two outer lamellae or just one of them can be connected to the associated lamella carrier or driver by means of individual ring sectors. But you can also let one of the end lamellae come into direct engagement with the driver in the usual manner.
In the embodiment according to FIGS. 2 and 3, it is assumed that a group of inner lamellae is involved, that is to say those which interact with an inner carrier or driver. Such a connection can of course also be used when the lamellae interact with an external driver.
In Fig. 2, only those appearing in the .Schnitt are shown of the ring sectors for the sake of simplicity. In general, the lamellae 8 'consist of sheet steel or gray cast iron approximately 2 to 3 mm thick and the intermediate members or membranes 31 consist of sheet steel, approximately 0.3 mm.
It should also be mentioned that in the embodiment described first, the torque is distributed from both end disks to the disk pack, so that each of the end membranes 31a, 31b has to transmit half of the torque. Towards the middle, the size of the torque decreases according to the number of lamellae.
Apart from the advantage mentioned at the outset, it is possible, through the new design of the friction disk set, that when the clutch is opened, the springs of the diaphragms 31 automatically create a certain amount of play between the friction disks and also when closing the clutch respectively. when moving the lamellas in the axial direction there is a significant loss of force not <RTI
ID = "0003.0072"> occurs more because the friction on the guide strips of the plate carriers is eliminated. In addition, when the lamellas wear out, they can move into the new position without inclination and without the need for force. Another advantage that can be achieved is the easy installation and removal of the plate pack. You only need to loosen the screws -1 and 7, as well as the screws <B> 10 </B> after removing the cover 5, which is then easily possible,
in order to be able to pull out the lamellar package as a whole. In this way, the lamella pack can easily be replaced with another one after it has worn out. The disc pack that has become unusable can, since the production of the disc packs described is very cheap: be thrown away without further ado. Thereby the errors respectively.
Schä'Wen avoided the hitherto repeated riveting of the friction linings on the plates due to the wrong reputation: as well as incorrectly used friction material and counter material, furthermore due to poor fitting of the plates in the associated drivers, above all: but by reinstalling already rough steel plates . caused. So it will be your clutch repairer from a specialist company. a finished insert is supplied, which is attached to the plate carrier 6, Ga together with.
the one with him and. with each other through the intermediate members 31, 31a and 31h firmly ver related slats 8 consists.
The design of the thin annular disks (membranes) with concentric corrugations connecting the friction disks with their carriers or drivers offers the advantage, apart from the more generous suspension, that it warps the friction disks into the conical shape, as is the case with the friction disks existing on the flat spring sheet axial displacement of the latter relative to its carrier occurs, excludes.
The invention is not limited to friction plate packs fair clutches; Rather, it can organs for other machines, such. B. Brakes and: shock absorbers are used to advantage.