CH203583A - Dispositif pour le freinage de véhicules. - Google Patents

Description

  Dispositif pour le freinage de véhicules.    L'invention a pour objet un dispositif  pour le freinage de     véhicules,    particulière  ment mais non exclusivement, de véhicules de  chemins de fer.  



  Pour     qu'un    frein de véhicule ne     puisse     jamais produire l'enrayage, il faut que l'on ait  à tout instant     Q   <I>. f P .</I>     9p,   <I>P</I> étant le poids  du     véhicule    freiné,     Q        l'effort    de freinage  s'exerçant sur     lest    roues, f le coefficient de       frottement    entre     surfaces        frottantes    et des sa  bots et de la roue et     (p   <I>le</I> coefficient d'adhé  rence de la roue sur le rail.  



  L'efficacité d'un tel frein -est donc limitée  par cette condition et elle sera maximum si,  à tout moment du freinage,     l'effort    de frei  nage Q est réglé à une valeur:
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         s    étant aussi petit que possible.  



  Cependant, les     facteurs,        (pet,    f     varient    avec  la vitesse du véhicule suivant des lois qui  diffèrent selon la nature des     sabots    de frein    ou     organes    équivalents, des.

   bandages de roues  et des     surfaces    de roulement, et il est généra  lement impossible pratiquement de     constituer     les     sabo@tsi        -de    frein ou leur partie     superfi-          cielle    active en une matière telle que le rap  port soit indépendant de la     vitesse.    Dans  le cas,
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   d'un véhicule sur voie ferrée et de sa  bots. de frein en     fonte    frottant sur des ban  dages en acier,<B>99</B><I>et f</I>     augmentent    tous deux  quand, au cours d'un serrage, la vitesse dimi  nue, mais     9p    augmente moins.

   vite que<I>f,</I> de       sorte    que ledit     rapport        diminue    avec la     vi-          tesse    et que, pour réaliser un freinage opti  mum,     il    faudrait faire     décroitre        l'effort    de  freinage<B>Q</B> au cours d'un ralentissement.

   Si,  au contraire, on     utilise    -des     sabots    de     frein          dont    la     partie    superficielle     active    est en     ma-          tière        amiantée,        c'est-à-dire    en amiante ou en  une     matière        composite        contentant    ,de l'amiante,       frottant    sur l'acier des, bandages, le coeffi-           cient    f sera à peu près indépendant de la vi  tesse,

   de sorte que le rapport
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       augmentera     quand la     vitesse    diminue. et qu'il faudrait  faire croître l'effort de freinage au     cours    d'un  ralentissement.  



  Dans la pratique, on donne à     l'effort    de  freinage une valeur     constante    plus     petite    que  la limite inférieure de
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   afin qu'une ten  dance d'enrayage ne puisse se     manifester     qu'à l'arrêt ou au contraire à une     vitesse    su  périeure à la vitesse maximum du véhicule à  freiner, selon le sens de la variation de
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    avec la vitesse, mais alors le freinage opti  mum n'est     pas,        obtenu    constamment sur toute  la gamme des vitesses.  



  L'invention a pour but d'éliminer ce grave  inconvénient. Le dispositif de freinage qui en  fait l'objet comporte un jeu d'au moins deux  éléments de freinage destiné à coopérer avec  une roue de véhicule, le décroissement du  coefficient de frottement entre ce jeu d'élé  ments et la, roue en fonction de la,     vitesse    du  véhicule étant plus grand entre l'un de     cers     éléments et la- roue et plus petit.

       entre    l'autre  de     ces    éléments et la, roue,     chie    le décroisse  ment du coefficient d'adhérence entre la roue  et le rail en fonction de la vitesse du     véhi-          eule.    Ce dispositif est caractérisé par des  moyens de transmission de force pour     l'action-          nement    des éléments de freinage établis pour  transmettre aux deux éléments la.

   force d'ap  plication totale de façon telle que     lorsque     cette dernière force est maintenue     constante,     l'effort de freinage combiné des deux élé  ments varie avec la, vitesse de véhicule     à,    peu  près dans la même     mesure    que le coefficient  d'adhérence entre la roue et le rail.  



       L'effort    de     freinage        n    peut. être fixé à une  valeur     constante    très voisine de sa limite de  sécurité supérieure
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   qui est elle-même       ,sensiblement    constante, P étant constant, on  obtiendra.

   ainsi, pour une charge donnée du  véhicule, un freinage optimum sans l'adjonc  tion d'aucun     autre    organe     autorégulateur    et    sans qu'il soit nécessaire de faire varier l'ef  fort de freinage au cours d'un     ralentissement.          Les        parties    actives de friction qui seront for  mées par     des        matières        différentes,    pourront  être     constituées    soit par des sabots ou des gar  nitures appropriées, soit encore par des tam  bours ou des bandages, et les     matières    utili  sées peuvent être très variées,

   pourvu qu'elles  aient des coefficients de     frottement    et d'é  chauffement qui varient avec la vitesse selon  des lois différentes, de façon à contribuer col  lectivement au     résultat    désiré.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  Dans l'exemple représenté, qui est appli  qué à un véhicule de chemin de fer, chacun  des     sabots    habituels de frein est remplacé  par une     pièce    porteuse 1, qui est articulée par  l'axe ou pivot 2 au dernier levier 3 de la. ti  monerie de commande, et cette pièce porteuse  1 porte elle-même deux sabots 4 et 5 pivotés       respectivement    autour des axes 6 et 7 sur la  dite     pièce    1. Les axes 6 et 7 sont disposés à.  des     distances    différentes du pivot ou axe 2 re  liant la pièce 1 au levier 3.  



  Les     parties        superficielles    de friction des       sabots    4 et 5, qui     agissent    sur le bandage de  roue 8, sont     constituées    par de la     fonte    do fer  pour le sabot 4 et par une matière     amiantée     pour le sabot 5.

   Le rapport des efforts de frei  nage qui agissent respectivement sur les     sa-          bots    de fonte de fer et sur les sabots     garnis     de matière     amiantée    est. égal à, l'inverse du  rapport des     distances    des axes d'oscillation 6,  7 à la ligne     d'application        A--B    de l'effort de  freinage qui passe par l'axe ou pivot 2.

   Dans  l'exemple     représenté,    ce rapport est environ  de 3 :     l.,        c'est-à-dire    que le sabot 4 est     appli-          qué    sur le bandage 8 avec une force trois fois  plus grande que le sabot 5; dans ces     condi-          tions,    on approche seulement de l'enrayage à.  une grande     vitesse,    de, par exemple, 120 km  à l'heure, et à l'arrêt.  



  La tenue des sabots en matière     amia.ntée     étant défavorablement influencée par     l'humi-          dité,    il y      < u    intérêt à     placer    les sabots de fonte  de fer 4     au-dessous    des sabots de matière           amiantée    5, afin que     eu    sabots de fonte de  fer     détruisent    la pellicule d'eau qui recou  vre le bandage en cas de pluie, quel que soit  le sens de la marche du véhicule.  



  Comme au repos la pièce     porte-sabots    1  ne     devra    pas osciller autour de son axe pour  que les sabots ne soient pas en contact avec  les roues quand le frein est .desserré, alors  que, d'autre part,     cette    oscillation devra être  libre pendant le freinage pour assurer la ré  partition des     efforts    suivant les     bras    de levier  choisis.; on peut prévoir des moyens de blocage  appropriés pour verrouiller au repos la pièce       porte-sabots    sur la bielle de     suspension    3.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour le freinage de véhicules, dans lequel un jeu d'au moins deux éléments de freinage est destiné à coopérer avec une roue de véhicule et dans. lequel le décroisse ment du coefficient de frottement entre ce jeu d'éléments et la roue en fonction de la vitesse du véhicule est plus grand entre l'un de ces éléments et ,la roue et plus petit entre l'autre de ces éléments et la roue, que le décrois- sement du coefficient d'adhérence entre la roue et le rail en fonction de la vitesse du véhicule,

   caractérisé par des moyens de trans mission de force pour l'actionnement des élé ments de freinage établis pour transmettre aux deux éléments la force d'application to tale de façon telle que lorsque cette dernière force est maintenue constante, l'effort de freinage combiné des deux éléments varie avec la vitesse de véhicule à peu près. dans la même mesure que le coefficient d'adhérence entre la roue et le rail. SOUS-REVENDICATIONS:

   1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que les éléments de freinage du jeu précité sont formés de matières diffé- Tentes. Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément de freinage du jeu précité est formé par de Ja fonte de fer et coopère avec un bandage de roue en acier, alors que la sur face active d'un autre élément de freinage ,dudit jeu est formé par de la matière amiantée et coopère avec ledit bandage.

   3 Dispositif suivant la revendication, com portant un élément de support faisant par tie de la timonerie de commande, une pièce porteuse pivotée sur cet élément et deux sa- bots, de frein montés sur cette pièce,

   dont l'un présente une partie superficielle de friction constituée par de la fonte de fer et l'autre une partie superficielle constituée par de la matière amiantée. 4 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 3,

   caractérisé en ce que le sabot de frein à partie superficielle de friction constituée par de la fonte est dis posé au-dessous de sabot de frein à partie superficielle de friction constituée par de la matière amiantée. 5 Dispositif suivant la revendication, caracté risé en ce que les blocs de freinage du jeu précité sont disposés de telle manière que Feffôrt de freinage total se répartit in6ga- dement entre eux.

   6 Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 3 et 5, caractérisé en ce que les sabots de frein. sont pivotés, sur la pièce porteuse précitée à des distances différentes du pivot de connexion de cette pièce avec l'élément de support précité.