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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION Dispositif pour le freinage des véhicules.
L'invention a pour objet un dispositif pour le freinage des véhicules, en particulier pour véhicules de nhemins de fer. pour qu'un frein de vehiaule ne puisse jamais produire l'enrayage, il faut que l'on ait à tout instant Q ±±ce q, étant le poids du véhicule freiné, Q l'effort de freinage s'exercent sur les roues, f le coefficient de frottement entre surfaces frottantes et # le coefficient d'adhérence de la roue ou de l'essieu.
L'efficacité d'un tel frein est dons limitée et elle sera maximum si, a tout moment du freinage, l'effort de freinage Q est réglé à une' valeur: Q = P #/f - #, # étant aussi pe- tit que possible.
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cependant, les facteurs # et f varient avec le vitesse
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du vehi?Rle suivant des lois différentes selon le nature d'une port des sapots de frein ou organes analogues et, d'autre part, des bandages de roues et des surfais de roulement et il est
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géiirelcrent impossible pratiquement de constituer les sabots ou leur surface active en une mstière telle que le rapport #/f f soit indépendant de le vitesse,
Dans le cas d'un véhicule sur voie ferree et de sabots en fonte frottant sur des bandages en acier, # et f augmentent tous deux quand, au cours d'un serra- ge, la vitesse diminue, mais augmente moins vite que f de sorte que le rapport diminue aven la vitesse et que, pour réali- ser un freinage optimum, il faudrait faire décroître l'effort
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do freinaôe Q eu cours d'un mlentissement. Si, au contraire, on vtilise des se pots dont la surface active, est en matière amiantes et frotte sur l'snier des 08ad.(.Jg,le coeffisient f est , peu prés indépendant de la vitesse, de sorte que le rapport #/f augmente quand le vitesse diminue et qu'il faudrait faire croître l'effort de freinage au cours d'un ralentissement.
Dans la pratique, on donne à l'effort de freinage une
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valeur constante plus petite que la limite inférieure de p afin que l'enrayage ne puisse e-cre obtenu gu 'à l'arrêt ou au contraire à une vitesse supérieure à la vitesse maximum du véhiculefreiner, selon le sens de variation de # , mais alors f
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le freinage optimum n'est pas obtenu constDm'1lent au cours du ralentissement.
L'invention a pour but d'éliminer ce grave inconvénient
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et 116 onsiste a utiliser en même temps sur le même véhicule oeis surfais frottantes de matières différentes pour lesquelles le rapport z varie en sens contraires.de telle sorte qu'en :10miOBnt ces surfaces frottantes judinieusement, on puisse ob- tenir un rapport résultant #/f sensiblement constant lorsque la
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vitesse vGrie :L'Effort de freinage pourra alors 'être ah0isi à une valeur :
1oustaate très voisine de sa limite supérieure ë##-1. ,
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elle-même sensiblement constante, et on obtiendra un freinage optimum sans l'adjonction d'aucun organe autorégulateur et sans qu'il soit nécessaire do faire varier l'effort de freinage au cours d'un ralentissement. ces surfanes frottantes différen- tes pourront 'être constituées soit par des sabots ou des garni -tures quelconques, soit encore par des tambours ou bandages différents et les constituants posséderont des coefficients de frottement et d'échauffement variables aven la 'vitesse selon des lois différentes.
On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention.
Dans l'exemple représenté, qui montre l'application de l'invention à un véhicule de chemin de fer, chacun des sabots habituels de frein est remplacé par une pièce 1.. qui est articule par l'axe 2 au dernier levier 3 de la timonerie de commande, et cette pièce 1 porte elle-même deux sabots 4 et 5 articulés res- pectivement autour des axes 8 et 7 sur la pièce 1. Les surfaces frottantes de ces sabots, qui agissent sur le bandage de roue 8, sont constituées par de la fonte pour le sabot 4 et une matière amiantée pour le sabot 5.
Le rapport des efforts qui agissent respectivement sur les sabots de fonte et de matière amiantée est égal à l'inverse du rapport des distances des axes d'oscillation 6-7 à la ligne d'application de l'effort A-B passant par l'axe 8' Dans l'exemple représenté, ce rapport est enviroa 3, c'est-à-dire que le sabot 4 est appliqué sur le bandage Il aven une force trois fois plus grande que le sabot 5; dans ces condi- tions, on approche de l'enrayage à 120 km. à l'heure et à l'arrêt.
Le tenue des sabots en matière amiantée étant défavorablement influencée par l'humidité, il y a intérêt à. placer les sabots de fonte 4 au-dessous des sabots de matière amiantée 5, afin que oes sabots de fonte détruisent la pellicule d'eau qui revouvre le bandage en casde pluie, quel que soit le sens de la marche du véhicule.
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,,,,0 (:ll:H:: 8U repos li picne 1/porte-sabots ne doit pas oS:1il- 1er autour de son axe pour que les sabots ne soient pas en non-
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t:1t ave-; les roues quand le frein est desserré et nomme, d'eutrc part, l'oscillation ,ioit 'être libre pendant le freinage pour L3S1Jrer li re-partition des efforts suivant les bras de levier choisis, on peut prévoir un système quelconque freinant au repos la p0rtc-seuots sur 18 bielle dE scspension 3.
Revendications.
1.-Un dispositif de frein pour véhicules sur roues, compor-
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tLnt deux ou plusieurs paires dE, surfaces de friation ooopérantes, construites de façon telle que le rapport du t10efficient d friction de chèque paire au ::oeffi3ieat d'adhésion des roues verm ivea lu vitesse du véhicule dans un sons opposé à la varia -tion :iorrespond<5ate d'une autre paire, l'aC1tion de freinege des différentes paires étant combinée de façon que la résultante ou la valeur équivalente de ce rapport pour toutes les paires de
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surfaces est en suostbn:
3e nonstoate et indépendante de le vites -se, dans le but spécifie.
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é.- Dispositif de frein, (1ome revendique en 1, dans lequel les paires de surfaces de friction sont construites en matériaux différents, une paire consistant, par exemple, en une surface de
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fonte destinée à venir en COlltS(1t DV8(} une surface d'acier, et l'autre paire consistant, parexemple, en une surface d'asbeste dostinée à venir en contest aven une surface d'acier.
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