CH205389A - Installation de freinage sur véhicule automoteur. - Google Patents

Description

  Installation de freinage sur véhicule automoteur.    On a déjà proposé d'utiliser le moteur de  traction des véhicules automobiles sur route  ou sur rails comme compresseur d'air,     12,    ré  sistance produite par le fonctionnement du  moteur en compresseur étant destinée à pro  voquer une décélération. Le moteur fonction  nant en compresseur fournit alors de l'air  comprimé qui peut être utilisé à diverses fins.  



  La présente invention concerne une ins  tallation de freinage et est applicable à tous  les véhicules munis d'un moteur thermique,  notamment aux voitures automobiles de tou  ristes et de transport, aux tracteurs, trains  routiers, ainsi qu'aux véhicules circulant sur  voie ferrée et comportant des moteurs de ce  genre, notamment les automotrices comportant  un moteur thermique.  



  L'invention se caractérise par la combi  naison, avec le moteur de propulsion et le  dispositif de freinage du véhicule, d'un com  presseur auxiliaire disposé pour être entraîné    d'une manière continue par le moteur de pro  pulsion et ayant son côté d'aspiration relié,  pendant le freinage, au côté d'échappement,  par exemple à la conduite d'échappement, du  moteur de propulsion, éventuellement par  l'intermédiaire d'un organe d'obturation qui  est fermé lorsque le moteur travaille en com  presseur.  



  Le côté d'aspiration du compresseur peut  être relié par une valve by-pass avec l'at  mosphère extérieure.  



  En reliant le côté d'aspiration du com  presseur au côté d'échappement obturé du  moteur; on obtient pour finir un fluide sous  une pression plus élevée ou un débit plus  important que si le compresseur aspirait dans  l'atmosphère.  



  Afin de mieux faire comprendre l'invention,  on va décrire ci-après, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de l'objet de l'invention en  regard du dessin schématique annexé.      Un compresseur 1 qui, dans l'exemple fi  guré est du type à piston, mais pourrait aussi  être de tout autre<I>type</I> connu, et qui est en  traîné en permanence par le moteur de pro  pulsion du véhicule au moyen d'un accouple  ment non figuré, aspire dans un réservoir 2  avec interposition d'un clapet 3 qui lui permet  de prendre de l'air directement à l'atmosphère  lorsque ledit réservoir 2 n'est pas alimenté.  



  Ce réservoir 2 est relié par l'intermédiaire  d'un clapet de retenue 4 et d'une capacité  auxiliaire 5 à travers une tuyauterie 6 à une  valve d'obturation 7 qui permet de la mettre  en communication avec la tuyauterie d'échap  pement 8 du véhicule lorsque le moteur de  propulsion fonctionne en compresseur. L'air  ainsi aspiré par le compresseur 1 et provenant  soit de l'atmosphère par le clapet 3, soit du  réservoir 2, est refoulé dans un réservoir à  haute pression 9 muni d'un clapet de retenue  10, à travers une conduite de refoulement 11.

    L'air ainsi comprimé dans le réservoir 9 se  rend à travers une conduite 12 à une valve  de     manoeuvre    du frein 13 d'un type connu  en soi, dont la commande est conjuguée avec  celle de la valve d'obturation 7, de telle sorte  que le moteur de propulsion fonctionne en  compresseur avant que l'air comprimé à haute  pression atteigne la valve de frein 13. Le  compresseur 1 et le moteur de propulsion  constituent alors un dispositif     fournisseur    d'air  comprimé à deux étages qui permet à volonté  d'obtenir soit un débit plus important, soit  une pression plus élevée que ne pourrait  fournir le compresseur seul dans les mêmes  conditions de puissance et d'encombrement,  cette puissance augmentée étant utilisée pour  réaliser un freinage à haute pression, extrê  mement énergique et sûr.  



  Comme l'indique la figure, la valve de  frein 13 commande un cylindre de frein 14  qui agit de même que la commande habituelle  15 et par l'intermédiaire d'un renvoi 15' sur  la timonerie de frein non figurée. Le palonnier  de commande 16 sur lequel agit l'opérateur  est relié, comme cela est décrit au brevet  suisse n  203286, d'une part aux pédales  habituelles 17 et 18, et d'autre part à la    valve d'obturation 7 par une liaison 19, une  connexion étant encore établie entre le pa  lonnier 16 et la commande 15.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Installation de freinage sur véhicule auto moteur, caractérisée par la combinaison, avec le moteur de propulsion et le dispositif de freinage du véhicule, d'un compresseur auxiliaire disposé pour être entraîné d'une manière continue par le moteur de propulsion et ayant son côté d'aspiration relié pendant le freinage, au côté d'échappement du moteur de propulsion. SOUS-REVENDICATIONS 1 Installation de freinage sur véhicule auto moteur suivant la revendication, dans lequel le côté d'aspiration du compresseur est relié par une valve by-pass avec l'atmosphère extérieure.

   2 Installation de freinage sur véhicule auto moteur suivant la revendication, dans lequel le côté d'aspiration du compresseur précité entraîné par le moteur est relié à la conduite d'échappement de celui-ci par l'intermé diaire d'un organe d'obturation qui est ouvert lorsque le moteur travaille en com presseur. 3 Installation de freinage sur véhicule auto moteur suivant la revendication et la sous- revendication 2, dans lequel un réservoir à basse pression est intercalé entre le côté d'aspiration du compresseur précité et la source auxiliaire de fluide sous pression.

   4 Installation de freinage sur véhicule auto moteur suivant la revendication, dans lequel le côté de refoulement du compresseur pré cité est relié à un réservoir à haute pression qui est à son tour relié à une valve de manoeuvre du frein servant à commander l'admission de fluide sous pression au cy lindre de frein et son échappement de celui-ci. 5 Installation de freinage sur véhicule auto moteur suivant la revendication et les sous- revendications 2 et 4, dans lequel la valve de manouvre du frein est disposée pour être commandée par une timonerie de frein qui est opérativement reliée à l'organe d'ob turation combiné avec la conduite d'échap pement du moteur.

   6 Installation de freinage sur véhicule auto moteur suivant la revendication, tel que décrite ci-dessus et représentée au dessin annexé.