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" Frein à haute pression pour véhicules ".
On a déjà proposé d'utiliser le moteur de traction -des véhicules automobiles sur route ou sur rails comme compresseur, la résistanoe produite par le fonctionnement du moteur étant destinée à provoquer une dé-célération. Le moteur fonctionnant en compresseur fournit donc de l'air comprimé qui peut être utilisé à diverses fins.
La présente invention a pour objet l'utilisation de
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l'air comprimé par le moteur fonctionnant de la manière cidessus indiquée pour augmenter soit la pression, soit le débit du fluide fourni par un compresseur auxiliaire entraîné en permanence par le moteur de propulsion du véhicule. L'invention est applicable à tous les véhicules munis d'un moteur thermique, notamment aux voitures automobiles de touristes et de transport, aux tracteurs, trains routiers, ainsi qu'aux véhicules circulant sur voie ferrée et comportant des moteurs de ce genre, notamment les automotrices comportant un moteur thermique.
L'invention est essentiellement caractérisée par la combinaison, avec le compresseur auxiliaire entraîné en permanence par le moteur de propulsion, d'un réservoir à basse prèssion alimenté à travers un clapet by-pass, et lui-même relié à un dispositif obturateur de type connu en soi, interposé sur la tuyauterie d'échappement du,moteur de propulsion.
Le fluide comprimé par ledit compresseur étant accumulé dans un réservoir à haute pression pour actionner, lors de l' opération de freinage, le robinet du cylindre de frein avec interposition d'un palier de conjugaison entre les organes de commande de freinage ( le pédalier,par exemple,dans le cas d' une voiture ) et le renvoi de frein commandé par le robinet précité. On obtient ainsi soit un débit, soit une pression plus important que ceux que pourrait fournir un compresseur déterminé, toutes autres oonditions restant égales, et un freinage extrêmement énergique et sûr n'exigeant qu'un effort musculaire minime de la part du conducteur.
Afin de mieux faire comprendre l'invention, on va en déorire ci-après un mode de réalisation aucunement limitatif, et représenté schématiquement par le dessin annexé.
Un compresseur 1,qui, dans l'exemple figuré.est du type à piston, mais pourrait aussi être de tout autre type connu,.,
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et qui est entraîné en permanence par le moteur de propulsion du véhicule au moyen d'un accouplement non figuré, aspire dans un réservoir 2 aveo interposition d'un clapet 3 qui lui permet de prendre l'air directement à l'atmosphère lorsque ledit ré- servoir n'est pas alimenté.
Ce réservoir 2 est reliée par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 4 et d'une capacité auxiliaire 5, à travers une tuyauterie 6, à une valve d'obturation 7 qui permet de la mettre en communication aveo la tuyauterie d'échappement 8 du véhicule lorsque le moteur fonctionne en compresseur. Cette valve d'obturation est,par exemple,agencée à la manière indiquée au brevet français 787.008 du 11 mars 1935 au nom de la Société dite : OETIKER & Cie. L'air ainsi aspiré par le compresseur 1 et provenant soit de l'atmosphère par le clapet 3, soit du réservoir 2, est refoulé dans un réservoir à haute pression 9 muni d'un clapet de retenue 10, à travers une conduite de refoulement 11.
L'air ainsi comprimé dans le réservoir se rend à travers une conduite 12,au robinet de frein 13 de type connu en soi, dont la commande est conjuguée avec celle de la valve d'obturation 7, de telle sorte que le moteur de propulsion fonctionne en compresseur avant que l'air comprimé à haute pression atteigne le robinet de frein 13.'Le compresseur 1 et le moteur de propulsion constituent alors un dispositif à deux étages qui permet à volonté d'obtenir soit un débit plus important, soit une pression plus élevée que ne pourrait fournir le compresseur seul dans les mêmes conditions de puissance et d'encombrement.
Comme l'indique la figure, le robinet de frein 13 commande un aylindre de frein,14 qui agit, de même que la commande habituelle 15 et par l'intermédiaire d'un renvoi 15'.sur la timonerie de frein non figurée. Le dispositif de commande 16 est lui-même relié,à un dispositif d'interconnexion des organes
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de commande, tel que par exemple,celui décrit dans le brevet belge déposé le 6 novembre 1937 N 424.486 par'la Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse et intitulé " Dispositif pour la conduite de véhicules automobiles aveo interconnexion des organes de commande ". Ce dispositif est relié,d'une part, aux pédales habituelles 17 et 18, et,d'autre part,à la valve obturatrice 7,par une liaison 19.
REVENDICATIONS.
1.) Appareil de frein à pression fluide pour véhicules, dans lequel le fluide sous pression, pour actionner les freins, est dérivé d'un compresseur actionné par le moteur du véhicule et qui comporte une aspiration connectée à une source auxiliaire de fluide sous pression, dans le but spécifié.
2. ) Appareil de frein pour véhicules, comme revendiqué en 1, dans lequel l'aspiration du compresseur communique, par une soupape by-pass,avec l'atmosphère, dans le but spécifié.
3.) Appareil de frein pour véhicules, comme revendiqué en 1, dans lequel la source auxiliaire de fluide sous pression est constituée par le moteur du véhicule fonctionnant comme compresseur, l'aspiration du compresseur actionné par le moteur étant connectée au tuyau d'échappement du moteur à l'interven- tion d'une communication qui est ouverte quand le moteur fonc- tionne comme compresseur.
4. ) Appareil de frein pour véhicules, comme revendiqué en 3, dans lequel un réservoir à basse pression est intercalé entre l'aspiration du compresseur et la source auxiliaire de fluide sous pression.
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