Roue à bandage à déformation élastique radiale. La présente invention a pour objet une roue à bandage à déformation élastique ra diale, pour cycles, motocycles, véhicules au tomobiles, véhicules de tramways, de che mins de fer, véhicules aériens et autres.
L'invention se rapporte à ces types de roues à déformation élastique radiale dans lesquels le bandage, en caoutchouc ou en mé tal, est appliqué à la jante par l'intermédiaire de ressorts à lames circulaires de façon à per mettre la déformation élastique radiale par suite de la déformation des lames circulaires, cette déformation étant maintenue dans des limites déterminées compatibles avec le bon fonctionnement de la roue.
Dans la roue suivant l'invention, le ban dage est supporté par deux cercles constitués par des ressorts à lames circulaires, écartés l'un de l'autre, un talon annulaire interne du bandage étant inséré entre les bords inté rieurs des deux cercles, tandis que leurs bords extérieurs sont maintenus en des points espa cés le long de la circonférence de la jante; de façon à permettre une déformation élasti que radiale des cercles et leur glissement dans la direction tangentielle.
Plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées; à titre d'exem ple, aux dessins annexés.
Les fig. 1 et 2 montrent, respectivement, une vue partielle en perspective et une coupe transversale de la jante de la roue à bandage en caoutchouc, selon une première forme d'exécution.
Les fig. 3 et 4 sont des vues analogues d'une deuxième forme d'exécution.
Les fig. 5 et 6 sont des vues analogues d'une troisième forme d'exécution.
Les fig. 7 et 8 montrent respectivement une coupe radiale et une vue partielle-de. côté d'une quatrième forme d'exécution.
Les fig. 9 et 10 sont des vues analogues d'une cinquième forme d'exécution.
Les fig. 11 et 12 montrent respective ment une coupe radiale et une vue en pers- pective d'une forme d'exécution avec bandage métallique.
Les fig. 13 et 14 montrent respectivement une coupe radiale et une vue partielle de côté d'une forme d'exécution avec bandage en caoutchouc.
Les fig. 15 et 16 sont des vues analogues d'une dernière forme d'exécution.
En se référant aux fi-. 1 et 2, le ban dage en caoutchouc 1, par exemple du type demi-plein, présente un talon interne central l', qui se trouve inséré entre les bords inté rieurs des deux cercles 5 en tôle élastique. Ces bords intérieurs présentent des petites pinces 2 qui se logent dans les flancs du ta lon I', tandis que les bords extérieurs des cercles sont engagés dans des encoches pra tiquées dans les petits supports 4 logés dans les replis des bords 3 de la jante en tôle de la roue, ladite jante étant, dans l'exemple, reliée au moyeu, non représenté, par des rayons 6.
En appuyant sur le sol le bandage 1, les cercles à lames 5 cèdent élastiquement. La déformation en direction tangentielle est per mise par la possibilité de glissement par rap port aux petits supports 4, tandis que cette déformation est maintenue dans des limites convenables.
Dans la variante suivant les fig. 3 et 4, les parties correspondantes à celles de la forme précédente sont indiquées par les mêmes numéros de référence pourvus de l'in dice a. Cette variante se distingue essentiel lement par le fait que les cercles à lames sont formés chacun par une double épaisseur.
Dans la forme d'exécution des fig. 5 et 6, les parties correspondantes à celles des formes précédentes sont indiquées par les mêmes nu méros de référence pourvus de l'indice b. La différence principale consiste dans la, composition à triple épaisseur des cercles à lames 5b.
La roue suivant les fig. 7 et 8 a été par ticulièrement étudiée pour les véhicules au tomobiles lourds, autobus et similàires. Les parties correspondantes à celles des formes précédentes sont indiquées par les mêmes numéros de référence pourvus d'un indice c. Dans cette forme, le bandage en caoutchouc est plein, avec bords en forme de coin qui sont maintenus par des oreilles 3' de la jante pliées en contre-coin, le bandage étant monté sur des paquets de ressorts à lames 5c. Les bords extérieurs sont maintenus par des pièces 10 fixées à la. jante 3c par des rivets 14 et par soudure électrique. Les pièces 10 servent à contenir les déformations radiales des cercles à lames tout en permettant le glis sement tangentiel relatif.
Un côté de la jante est prévu démontable et est maintenu en place au moyen de vis 13 vissées dans des équerres 12 rivées en 8 sur le fond de la jante 7. Le talon 1'c du bandage en caoutchouc 1c présente des trous transversaux dans lesquels passe une broche en acier 11, dont les extré mités viennent se loger dans des pinces 2c serrées sur les cercles en acier 5c, de façon à maintenir les cercles<B>à</B> distance l'un de l'autre.
Dans les fi-. 9 et, 10, les parties corres pondantes à celles des formes précédentes sont indiquées avec les mêmes numéros pourvus de l'indice d.
La jante a une forme écrasée et large, le bandage en caoutchouc 1d est approxima tivement en forme de demi-tore. La paroi ra diale de la roue est formée des tôles 6d em bouties et rivées.
Dans la forme d'exécution des fig. 11 et 12, destinée à des véhicules de tramways, de chemins de fer et similaires, le bandage en acier est constitué par une bague extérieure le et une bague intérieure 1'e maintenues ensemble par un talon 21 et un cercle de re tenue 22. Deux cercles élastiques à lames multiples 5e sont logés dans des cavités cor respondantes du talon 1"e de la bague 1'e. La jante de la roue présente un côté démon table maintenu en place par des broches 13e et des saillies internes qui constituent des arrêts pour les cercles élastiques 5e.
Les formes d'exécution des fig. 13 et 14, 15 et 16 sont tirées avec de légères modifi cations de celles des fig. 7 et 8. Les parties correspondantes sont indiquées avec les mêmes numéros pourvus de l'indice f et res pectivement de l'indice g.
Les fig. 13 et 14 montrent une forme d'exécution dans laquelle le corps 6f est formé par deux épaisseurs de tôle réunies par les boulons 15f, de façon que la roue soit démontable en deux moitiés.
Par contre, dans la forme suivant les fig. 15 et 16, on a un corps à forme bombée qui forme le fond et une paroi latérale de la jante 3g, l'autre paroi ,étant fixée "au moyen des vis 15g.