Dispositif additionnel de propulsion pour cycles et véhicules analogues. Cette invention a pour objet un dispositif additionnel de propulsion pour cycles et vé hicules analogues.
La propulsion des bicyclettes ou véhicules analogues est obtenue, d'une manière générale, par une commande effectuée sur des pédales ac tionnant, par une transmission appropriée, la roue arrière seule motrice. Le cycliste prend un seul appui sui, le guidon àl'aide duquel il assure la direction du véhicule. Il en est de même pour les véhicules nautiques actionnés par exemple par une hélice propulsive, les bras du cano tier ou cycliste étant uniquement utilisés comme appui et pour commander la direction.
Le dispositif d'après l'invention, pour cy cle et véhicule analogue comportant un gui don, est caractérisé en ce que le guidon est monté de façon à pouvoir osciller dans sa potence de support et est relié par des organes de transmission appropriés, avec interposition d'éléments transformateurs de mouvements, à l'un des organes propulseurs du véhicule, dans le but de permettre, par un mouvement de balancement donné au guidon, d'imprimer au véhicule une impulsion d'avancement qui vient s'ajouter à celle généralement obtenue par des pédales.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exemple de réalisation de l'invention, une forme d'exécution d'un dispositif de pro pulsion appliqué à une bicyclette routière: Fig. 1 et 2 montrent, en deux positions différentes, le dispositif d'après l'invention Fig. 3 est une vue en perspective d'avant d'une bicyclette équipée avec le dispositif d'après cette invention.
Le guidon 1, de toute forme appropriée, renforcé ou non, est solidaire d'un court arbre horizontal 2, tourillonné dans la tête 3 de la potence 4 qui est montée, à la manière usuelle, dans le tube de direction 5 de la bicyclette, dont on a représenté uniquement la partie avant.
Sur les branches du guidon sont ménagés des paliers à rotule 6, 7 sur lesquels viennent s'articuler respectivement des bielles 8; 9 articulées, d'autre part, par leur extrémité in férieure sur des leviers 10, 11.
Les leviers 10, 11 sont montés, à leur extrémité postérieure, sur un axe commun 12 tourillonné dans un palier 13 de la fourche de direction 14 et sur les extrémités libres des leviers 10, 11 viennent s'attacher des or ganes souples de transmission tels que de pré férence des chaînes 15, 16 qui viennent en prise respectivement avec des pignons de roue libre 17, 18 clavetés sur l'axe 19 de la roue avant 20. Les brins de chaînes 15, 16, aprés avoir passé sur leur pignon respectif 17, 18, viennent s'attacher aux extrémités d'un câble souple 21 qui passe sur une pou lie 22 tourillonnée à l'extrémité d'un bras 23 maintenu en position par des étais laté raux 24 et une ferrure 25 prenant appui sur la fourche de direction 14.
Le fonctionnement est le suivant: Au repos, les organes occupant la position indiquée en fig. 1 et 3, les deux branches du guidon 1 se trouvent à la même hauteur, et le cycliste pouvant à la manière usuelle, prendre appui sur ce guidon et l'utiliser uni quement pour la direction de la bicyclette. Lorsque le cycliste désire augmenter sa puis sance de propulsion en apportant une aide à l'effort exercé par ces jambes sur les pédales, il exerce alternativement, sur chacune des branches du guidon une traction et une pesée en imprimant ainsi à ce guidon un mouve ment d'oscillation transversale ou de rotation partielle alternativement dans un sens et dans l'autre.
Si, par exemple, le cycliste exerce une traction sur la branche gauche de son guidon pour l'amener par exemple dans la position indiquée en fig. 2, il détermine par la bielle 8 un soulèvement du levier 10 qui, en exer çant une traction sur le brin correspondant de chaîne 15, provoque un mouvement de ro tation du pignon 17 dans le sens de la flè che en fig. 1 et 2, en communiquant ainsi une impulsion supplémentaire au véhicule.
On voit ainsi qu'en exerçant alternative ment par sa main droite et par sa main gau che un mouvement de traction sur les deux branches de son guidon, le cycliste pourra communiquer à son véhicule une impulsion complémentaire de celle donnée par les pé dales ou qui pourra être substituée à l'action de ces pédales.
Urr dispositif tendeur pourra être ménagé sur le bras 23 de façon à assurer une ten sion convenable aux brins de chaîne 15, 16 en évitant le frottement latéral des brins. La poulie de retour 22 pourra être placée en tout endroit voulu et pourra même dans cer tains cas être placée sur la fourche 14 elle-même.
On pourrait aussi relier l'axe 12 à l'axe du pédalier, cette liaison étant obtenue par chaîne, bielle, transmission à engrenages ou autres, disposée, soit à l'extérieur, soit à l'in térieur du cadre, de façon à obtenir la pro pulsion simultanément sur les deux roues de la bicyclette ou uniquement sur la roue avant.
On pourrait aussi, bien entendu, monter directement sur l'arbre 2 du guidon un pi gnon de transmission actionnant la roue avant ou les deux roues de la bicyclette par une transmission à engrenages, à chaîne, ou au tres.
L'invention s'applique à la propulsion de véhicules tels que cycles circulant sur routes et, en général, dans tous les cas où cette propulsion est obtenue par un mouvement de pédales.