CH206344A - Dispositif additionnel de propulsion pour cycles et véhicules analogues. - Google Patents

Description

  Dispositif additionnel de propulsion pour cycles et véhicules analogues.    Cette invention a pour objet un dispositif  additionnel de propulsion pour cycles et vé  hicules analogues.  



  La propulsion des bicyclettes ou véhicules  analogues est obtenue, d'une     manière    générale,  par une commande     effectuée    sur des pédales ac  tionnant, par une transmission appropriée, la  roue arrière seule motrice. Le cycliste prend un  seul appui sui, le guidon     àl'aide    duquel il assure  la direction du véhicule. Il en est de même pour  les véhicules nautiques actionnés par exemple  par une hélice propulsive, les bras du cano  tier ou cycliste étant uniquement utilisés  comme appui et pour commander la direction.  



  Le dispositif d'après l'invention, pour cy  cle et véhicule     analogue    comportant un gui  don, est caractérisé en ce que le guidon est  monté de façon à pouvoir osciller dans sa  potence de support et est relié par des organes  de transmission appropriés, avec interposition  d'éléments transformateurs de mouvements,  à l'un des organes propulseurs du véhicule,  dans le but de permettre, par un mouvement    de balancement donné au guidon, d'imprimer  au véhicule une impulsion d'avancement qui  vient s'ajouter à celle généralement obtenue  par des pédales.  



  Dans le dessin annexé qui représente, à  titre     d'exemple    de réalisation de l'invention,  une forme d'exécution d'un dispositif de pro  pulsion appliqué à une bicyclette routière:       Fig.    1 et 2 montrent, en deux positions       différentes,    le dispositif d'après l'invention       Fig.    3 est une vue en perspective d'avant  d'une bicyclette équipée avec le dispositif  d'après cette invention.  



  Le guidon 1, de toute forme appropriée,  renforcé ou non, est solidaire d'un court arbre  horizontal 2, tourillonné dans la tête 3 de  la potence 4 qui est montée, à la manière  usuelle, dans le tube de direction 5 de la  bicyclette, dont on a représenté     uniquement     la partie avant.  



  Sur les branches du guidon sont ménagés  des paliers à rotule 6, 7 sur lesquels viennent  s'articuler respectivement des bielles 8; 9      articulées, d'autre part, par leur extrémité in  férieure sur des leviers 10, 11.  



  Les leviers 10, 11 sont montés, à leur  extrémité postérieure, sur un axe commun 12  tourillonné dans un palier 13 de la fourche  de direction 14 et sur les extrémités libres  des leviers 10, 11 viennent s'attacher des or  ganes souples de transmission tels que de pré  férence des chaînes 15, 16 qui viennent en  prise respectivement avec des pignons de  roue libre 17, 18 clavetés sur l'axe 19 de la  roue avant 20. Les brins de chaînes 15, 16,       aprés    avoir passé sur leur pignon respectif  17, 18, viennent s'attacher aux extrémités  d'un câble souple 21 qui passe sur une pou  lie 22     tourillonnée    à l'extrémité d'un bras  23 maintenu en position par des étais laté  raux 24 et une ferrure 25 prenant appui sur  la fourche de direction 14.  



  Le fonctionnement est le suivant:  Au repos, les organes occupant la position  indiquée en     fig.    1 et 3, les deux branches  du guidon 1 se trouvent à la même hauteur,  et le cycliste pouvant à la manière usuelle,  prendre appui sur ce guidon et l'utiliser uni  quement pour la direction de la bicyclette.  Lorsque le cycliste désire augmenter sa puis  sance de propulsion en apportant une aide à       l'effort    exercé par ces jambes sur les pédales,  il exerce alternativement, sur chacune des  branches du guidon une traction et une pesée  en imprimant ainsi à ce guidon un mouve  ment d'oscillation transversale ou de rotation  partielle alternativement dans un sens et dans  l'autre.  



  Si, par exemple, le cycliste exerce une  traction sur la branche gauche de son guidon  pour l'amener par exemple dans la position  indiquée en     fig.    2, il détermine par la bielle  8 un soulèvement du levier 10 qui, en exer  çant une traction sur le brin correspondant  de chaîne 15, provoque un mouvement de ro  tation du pignon 17 dans le sens de la flè  che en     fig.    1 et 2, en communiquant ainsi  une impulsion supplémentaire au véhicule.  



  On voit ainsi qu'en exerçant alternative  ment par sa main droite et par sa main gau  che un mouvement de traction sur les deux    branches de     son    guidon, le cycliste pourra  communiquer à son véhicule une impulsion  complémentaire de celle donnée par les pé  dales ou qui pourra être substituée à l'action  de ces pédales.  



       Urr    dispositif tendeur pourra être ménagé  sur le bras 23 de façon à assurer une ten  sion convenable aux brins de chaîne 15, 16  en évitant le frottement latéral des brins.  La poulie de retour 22 pourra être placée  en tout endroit voulu et pourra même dans cer  tains cas être placée sur la fourche 14 elle-même.  



  On pourrait aussi relier l'axe 12 à l'axe  du pédalier, cette liaison étant obtenue par  chaîne, bielle, transmission à engrenages ou  autres, disposée, soit à l'extérieur, soit à l'in  térieur du cadre, de     façon    à obtenir la pro  pulsion simultanément sur les deux roues de  la bicyclette ou uniquement sur la roue avant.  



  On pourrait aussi, bien entendu, monter  directement sur l'arbre 2 du guidon un pi  gnon de transmission actionnant la roue avant  ou les deux roues de la bicyclette par une  transmission à engrenages, à chaîne, ou au  tres.  



  L'invention s'applique à la propulsion de  véhicules tels que cycles circulant sur routes  et, en général, dans tous les cas où cette  propulsion est obtenue par un mouvement  de pédales.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif additionnel de propulsion pour cycles et véhicules analogues comportant un guidon, caractérisé par le fait que le guidon est monté de façon à pouvoir osciller dans sa potence de support et est relié par des organes de transmission comportant des élé ments transformateurs du mouvement à l'un des organes propulseurs du véhicule, dans le but de permettre, par un mouvement de ba lancement donné au guidon, d'imprimer au véhicule une impulsion d'avancement qui vient s'ajouter à celle généralement obtenue par des pédales.

   SOUS-REVEN DICATION Dispositif additionnel de propulsion pour cycles d'après la revendication, caractérisé par le fait que chaque branche du guidon est reliée par une bielle à rotule à un levier monté par une de ses extrémités sur un pivot porté par la fourche de direction et à l'ex trémité libre duquel est attaché une chaîne de transmission s'engageant sur un pignon monté sur l'axe de la roue correspondante du cycle, les chaînes des deux leviers étant réu- nies, à, leur extrémité opposée à leur point d'attache sur ces leviers, à un câble de ten sion passant sur une poulie de renvoi mon tée sur des supports.