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perfectionnements apportés aux véhicules commandés par @ pédales et par leviers à poignées.
L'invention a trait à, des perfectionnements apportés aux véhicules dont la propulsion s'effectue au moyen de pédales et de leviers à poignées.
Les dispositions perfectionnées caractérisant l'inven- tion résident essentiellement dans l'agencement des poignées des leviers et dans la combinaison de l'une de ces poignées avec un dispositif de direction, l'autre poignée étant reliée à, un frein ou à tout autre organe utile.
,Suivant l'invention, chaque poignée est reliée au levier correspondant par l'intermédiaire d'organes montés de manière que la poignée soit Orientable en tous sens, comme dans le cas d'une articulatin universelle.
Il est ainsi possible, pour le cycliste, de conserver chaque poignée bien en main pendant qu'il exerce son effort sur elle. Il lui est également possible, en tournant la poi- gnée appropriée dans le sens voulu, de diriger le véhicule et,
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en tournant ¯1'autre poignée, d'agir sur le frein ou sur un inverseur du sens de la marche du véhicule.
Sur les dessins schématiques ci-joints:
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Ly¯fig;¯1 montre, à titre indicatif mais nullement liml- tatif, un tricycle dont la roue avant pourrait être montée comme une roue trotteuse, mais orientée par des câbles de direction, à partir de l'une des poignées.
La fig. 2 est un plan du tricycle.
La fig. 3 montre, en perspective , l'une des poignées.
La fig. 4 est une vue de coté de cette poignée.
La fig. 5 représente la poignée de freinage vue par derrière.
Les figs.- 6 et 7 sont¯deux vues différentes d'une dis- position simplifiée d'un levier à poingné articulée.
Les figs. 8 à 10 montrent une autre disposition de levier.
Les figs. Il¯ et 12 représentent, respectivement en coupe
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longitudinale et en plan, un ,,'ÇUnot,; oyole comportant les dispositifs de oommaiide,combinés suivant l'invention.
'D'après la fig.1, le pédalier 1 transmet, par le pignon 2, la chaîne'3 et le ¯pignon 4, qui peut être à roue libre, le
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mouvement a. l'axe des¯roues,5t et ce par l'intermédiaire d'un différentiel ou de tout dispositif le remplaçant.
¯ ¯ ]Sur tle .pédaler,¯ est montée une roue libre'6 qu'une j chaîne 7¯¯relie à,¯un pignon 8 clavetéjaur un.arbre¯9 ayant deux manivelles 10 ¯;Cel-iées, chacune, à aun lev,er 11-par 11 interné- diaire d'une'bielle 12.
¯ ¯ , a?aquez lev,er est articulé, en 13, sur une partie appro- priée du châssis 14 du véhicule
L'extrémité supérieure de'chaque levier-comporte une fourche 15 sur laquelle est articulé, en 16 16a,un étrier 17 portant un axe. 18¯ sur lequelpeut tourner un corps ou disque 19 muni de deux pattes 20 supportant la poignée proprement dite 21. ¯ ¯
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' ¯ -Le disque- 19 pi-sente une¯ rainure circulaire z22 qui lui donne.l'aspect d'une poulie. 'Dans cette,rainure, se loge une -partie d'un câble 23 attaché en 24' au disque.
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.
Le câble' passe 'au "ôe4;yr# des axes creux \6. eGpar des conduis ou ourrea-c,25A/.est- d3rigé. 7.e long:¯du liier .Il
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pour aller soit vers un palonnier de direotion 26 (fig.2)soit vers un frein 27 d'un système quelconque approprié. @
Si l'on suppose que, comme le montre la fig.'2, la poignée de droite est affeotée à la direction, les deux brins
23a, 23b, du câble 23 sont respeotivement reliés aux extrémités du palonnier 26 , après avoir été guidés, comme o'est nécessaire, entre ce palonnier et la poignée de commande.
La poignée de gauche (fig. 5) , affeotée à la oommande du frein, peut ne comporter qu'un seul brin 23 de câble le rap- pel de la poignée dans la position de non freinage étant assuré, d'une part, au moyen d'un ressort 28 reliant le disque 19 à l'étrier 17, une butée 29 du disque limitant la oourse de retour de ce disque en renoontrant l'étrier, et , d'autre p¯art, au moyen d'un ressort (non représenté) tirant sur le / câble, dans le voisnage immédiat du frein 27, Espace aux dispositions qui viennent d'être décrites, il est donc possible d'actionner le véhicule -seulement par les pédales , le cycliste s'aro-boutant sur les deux poignées qu'il peut amener dans le même plan transversal , ou bien le véhicule peut être aotionné, à la fois,
par les pédales et par les leviers. Il serait encore possible de se servir seulement des leviers si le pignon 2était monté à roue libre par rapport au pédalier, étant entendu que le pignon 6 serait relié rigidement au pignon 2.
'Dans tous les cas, le cycliste peut diriger et freiner en tournant , dans le sens correspondant, la poignée appropriée.
Le véhicule peut comporter une carrosserie quelconque,
La fig. 1 montre, par des traits mixtes une forme torpédo.
Le véhicule pourrait comporter deux roues directrices à l'avant et une seule roue motrice à l'arrière , ce qui évite- rait l'emploi d'un différentiel. On peut aussi prévoir un quadrioyole. Le pédalier pourrait êtrediasposé entre la ou les roues avant et le pignon 2, o'est-à-dire à la place occupée, sur les dessins, par l'arbre 9 à manivelles 10; les leviers 11 agiraient, dans ce cas, sur l'axe commun aux pignons 2 et 6.
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Suivant les figs. 6 et 7,¯la poignée 21 est articulée sur un axe 16 solidaire d'un petit levier 28 monté sur un supportfixé au grand levier 11. lequel est 'monté sur¯un axe d'oscillation 13; et actionne,par une bielle 12, l'une des manivelles 10 de ,commande.
Par une tige 29, un levier 30 oscillant en'3!, et une barre 32, le petit levier 29 et la poignée 21 sont,reliée au dispositif de direction (roue ou gouvernail, etc.).
Suivant les figs. 8 à 10, la poignée 21 ¯peut faire tourner un secteur 33¯engrenant avec une denture 34 d'une barre 35 coulissant dans des supports fixés au grand levier 11. par une autre denture 36, en prise avec un secteur 37 oscillant en 38, la barre 35 transmet à la barre de direction 32 tout mouvement de rotation imprimé au secteur 33 par l'intermédiaire de la poignée.
Dans les deux cas montrés sur les figs. 6 à 10, les efforts musculaires de poussée et de traction appliqués au. levier 11, par l'intermédiaire de la poignée qui, en jouant dans le plan vertical sur l'axe 7.¯6, se prête au mouvement, permettent d'actionner le mécanisme de propulsion, sans in- fluencer celui de direction, et ce aussi longtemps que l'on @ ne ¯tourne pas la poignée de gauche à droite ou inversement,cas dans lequel le mécanisme de direction est actionné.
Dans l'exemple d'application à un canot-cycle représen- té sur les fig.s 11 et 12, l'hélice du canot peut ,être action- née soit , à la(fois , par les leviers 11 et par les pédales 39., soit seulement par les leviers ou seulement, par les pédales, et ce à volonté. La chaîne 7 relie les deux dispositifs de commande par l'intermédiaire de pignons 6 et 8 à roue libre.
Les deux poignées 21 peuvent servir à. commander le gouvernail 40 par l'intermédiaire d'une timonerie double¯41, Mais une¯seule poignée pourrait suffire pour commander le gouvernail, à, condition que les organes de transmission et, en particulier, la tige 32 soient suffisamment robustes pour agir aussi bien par traction que par poussée. Dans ce cas, l'autre poignée peut servir à, commander un mécanisme appro,:, prié quelconque de renversement de marche disposé, par exempt
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en 42, sur l'arbre de l'hélice, ce mécanisme permettant de faire tourner cette hélice dans le sens opposé à celui cor- repondant à la marche avant, quoique l'on continue à mani- puler les leviers et à pédaler toujours dans le même sens.
On peut ainsi freiner ou faire marche arrière.
L' inventeur prévoit d'appliquer aussi à des appareils volants les dispositions générales qui viennent d'être décrites.
Il est aussi prévu d'établir des jouets ou petits véhicules permettant aux enfants de se développer étant donné l'effort général nécessaire pour utiliser toutes les commandes.
REVENDICATIONS
1 - Véhicule terrestre, nautique ou aérien à oommande simultanée par pédales et leviers à poignées, ces poignées étant reliées à ces leviers au moyen d'articulations universelles' pour permettre d'actionner, l'une, un dispositif de direction (roue ou gouvernail) et l'autre, un frein ou tout autre dispositif, la liaison entre les poignées et ces dispositifs étant assurée par des câbles.
2 - Véhicule suivant 1 mais dans lequel les poignées sont reliées aux dispositifs qu'elles commandeng gouvernail, roue , frein, etopar des leviers et des tiges.
3 - Véhicule suivant 1 mais dans lequel la liaison entre les poignées et les dispositif que oommandent ces poignées est assurée par des tiges, des crémaillères, des pignons et des leviers.