Bâtiment de navigation. La présente invention a pour objet un bâtiment de navigation conforme à la re vendication du brevet principal. Ce bâti ment est caractérisé en ce qu'une partie au moins des bords libres des cloisons qui déterminent les alvéoles des organes flotteurs roulants présentent des dentelures afin que soit évitée une succion de l'eau à l'instant de l'émersion des susdits bords de cloisons.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue partielle en coupe d'un bâtiment selon l'invention.
La fig. 2 montre un détail à échelle agran die et en perspective.
On voit en fig. 1 un corps cylindrique creux fait par exemple en tôle de fer ou d'alu- minum; c'est l'un des flotteurs rotatifs qui peuvent être au nombre de deux à cinquante et dont les tourillons se répartissent la charge de la charpente rigide du bâtiment. Au repos, ces flotteurs sont immergés jusqu'à environ la moitié de leur rayon et le bâtiment est supporté par la poussée hydrostatique. Dans la position représentée au dessin, le bâtiment est supposé avoir atteint sa vitesse de fonc tionnement normal après s'être soulevé par l'effet de la réaction hydrodynamique, jusqu'à n'être plus immergé que sur un angle a d'en viron quarante degrés.
Le volume d'eau dé placé est alors pratiquement nul, étant réduit â celui des tôles immergées, car l'eau pénètre à l'intérieur des alvéoles en y comprimant le volume d'air initial vo qu'elle y emprisonne; elle comprime cet air parce que la vitesse est assez grande pour qu'elle n'ait pas le temps, au cours de l'immersion d'une alvéole, de prendre la position d'équilibre pour laquelle son niveau moyen passerait, dans chaque alvéole, par le millieu de l'arc de cercle de rayon B2. C'est grâce à son inertie que la masse d'eau de volume ve indiquée par la surface hachurée se trouve être à l'intérieur du cercle R2. La vitesse ne pouvant être in finie,
cette eau descend cependant d'une hau teur h qui n'est qu'une fraction de la flèche de l'angle a. La puissance motrice est cal- culée de manière qu'elle puisse vaincre la résistance de l'air qui correspond à la vitesse pour laquelle ces conditions sont satisfaites, plus la résistance due au fait que l'eau prend une vitesse en s'abaissant de la hauteur h.
La fig. 2 montre une conformation des cloisons destinée à annuler une autre cause de résistance, celle qui pourrait provenir d'un effet de succion de l'eau à l'instant de l'émersion des bords de ces cloisons et qui serait dû aux phénomènes de tension su perficielle créant un retard à la séparation de l'eau et des cloisons, et, par suite, une dépression dans l'alvéole.
Cette conformation consiste en urne den telure 3 des bords de cloisons 1 transversales à l'axe du flotteur et des cloisons 2 longitu dinales. II pourrait suffire de quelques échan crures pratiquées dans les bords des cloisons 2.
Ainsi, le rayon Ri, qui détermine avec le nombre des cloisons 2 et l'angle a la quan tité d'eau qui pénètre librement dans une alvéole à l'avant de l'axe du flotteur se trouve plus petit que le rayon extrême R5 des dents.
Le rayon désigné par R3 est celui du cercle qui est tangent au niveau de l'eau et. le rayon R4 définit le fond des alvéoles.
On comprend que, dès que l'air a repris son volume initial vo et que le bord arrière de l'alvéole tend à retenir la membrane su perficielle de l'eau alors qu'il continue à s'élever, cet effet est enrayé si le bord adhé sif de la membrane est interrompu par la dentelure et si l'air extérieur peut pénétrer dans l'alvéole dès qu'une dépression y est tant soit peu amorcée. Or, il est certain que cela se produit avant que les pointes des dents aient quitté l'eau.
La dentelure pourrait être remplacée par des perforations pratiquées dans les surfaces de cloisons comprises entre les circonférences de rayons Ri et R5, ou encore dans ces sur faces mais à la base de dents plus larges qu'en fig. 2.
Navigation building. The present invention relates to a navigation vessel in accordance with the main patent claim. This building is characterized in that at least part of the free edges of the partitions which determine the cells of the rolling float members have indentations so that suction of the water is avoided at the instant of the emersion of the aforesaid edges. partitions.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a partial sectional view of a building according to the invention.
Fig. 2 shows a detail on an enlarged scale and in perspective.
We see in fig. 1 a hollow cylindrical body made, for example, of sheet iron or aluminum; it is one of the rotating floats which can be two to fifty in number and whose journals distribute the load of the rigid frame of the building. At rest, these floats are submerged to about half of their radius and the vessel is supported by the hydrostatic thrust. In the position shown in the drawing, the vessel is assumed to have reached its normal operating speed after being lifted by the effect of the hydrodynamic reaction, until it is only submerged at an angle a of about forty degrees.
The volume of water displaced is then practically zero, being reduced to that of the submerged sheets, because the water penetrates inside the cells by compressing therein the initial volume of air vo which it traps there; it compresses this air because the speed is high enough so that it does not have time, during the immersion of an alveolus, to take the position of equilibrium for which its average level would pass, in each alveolus , by the middle of the arc of radius B2. It is thanks to its inertia that the mass of water of volume ve indicated by the hatched area is found to be inside the circle R2. The speed cannot be infinite,
however, this water descends from a height h which is only a fraction of the arrow of the angle a. The motive power is calculated in such a way that it can overcome the resistance of the air which corresponds to the speed for which these conditions are satisfied, plus the resistance due to the fact that the water assumes a speed by lowering by height h.
Fig. 2 shows a conformation of the partitions intended to cancel out another cause of resistance, that which could come from a suction effect of water at the time of the emergence of the edges of these partitions and which would be due to the phenomena of tension su perficiel creating a delay in the separation of the water and the partitions, and, consequently, a depression in the cell.
This conformation consists of an urn den telure 3 of the edges of partitions 1 transverse to the axis of the float and of the partitions 2 longitudinal. A few cutouts in the edges of the partitions 2 could suffice.
Thus, the radius Ri, which determines with the number of partitions 2 and the angle to the quantity of water which freely penetrates a cell in front of the axis of the float is smaller than the extreme radius R5 teeth.
The radius designated by R3 is that of the circle which is tangent to the water level and. the radius R4 defines the bottom of the cells.
We understand that, as soon as the air has resumed its initial volume vo and the rear edge of the alveolus tends to retain the surface membrane of the water while it continues to rise, this effect is stopped if the adhesive edge of the membrane is interrupted by the indentation and if the outside air can penetrate into the cell as soon as a depression is even slightly started there. However, it is certain that this occurs before the tips of the teeth have left the water.
The serration could be replaced by perforations made in the surfaces of partitions between the circumferences of radii Ri and R5, or even in these on faces but at the base of teeth wider than in FIG. 2.