Dispositif de propulsion notamment pour cycles. Dans la presque totalité des cycles utili sés jusqu'à ce jour, le système de propulsion consiste en un plateau denté solidaire de l'axe du pédalier et sur lequel est montée une chaîne par l'intermédiaire de laquelle on ac tionne un petit pignon solidaire de l'axe de la roue arrière qu'il entraîne lorsque le cy cliste fait tourner le plateau denté en action nant le pédalier. Or, ce mouvement s'opère en imprimant un mouvement de rotation à une manivelle, alternativement avec un pied et avec l'autre. L'effort exigé du cycliste pour cela est nécessairement irrégulier, car il va rie pour chaque position de la manivelle et présente des points morts.
Il en résulte un mauvais rendement de ce genre de véhicule.
La présente invention a pour but de re médier à cet inconvénient. Le dispositif selon cette invention est caractérisé en ce qu'il comporte un volant régulateur entraîné par un pignon en prise avec la chaîne entraînée elle-même par le plateau denté du pédalier, la roue libre étant disposée entre l'arbre du pédalier et son plateau denté.
L'expérience a prouvé que l'invention per met d'augmenter les développements usuels tout en diminuant l'effort de l'usager.
Cet ensemble de préférence est placé à l'avant et le plus bas possible, pour abaisser le centre de gravité et utiliser rationnellement l'effet résultant du volant lorsqu'il tourne à grande vitesse.
On peut obtenir le même résultat en em ployant soit un volant lourd, tournant à fai ble vitesse, soit un volant léger tournant à grande vitesse, mais la préférence semble de voir être donnée à ce dernier.
L'invention sera bien comprise en se re portant au dessin ci-annexé représentant un exemple d'exécution de l'objet de l'inven tion.
Fig. 1 est une vue en élévation d'un tel agencement propulseur monté sur cycle.
Fig. 2 est, à plus grande échelle, une vue en coupe de la fixation de la chaise par axes logés dans des demi-colliers soudés ou brasés.
Le volant. régulateur a est placé en avant du plateau denté b commandant la chaîne c lorsqu'on actionne le pédalier et le plus bas possible. Cette disposition a été choisie, comme indiqué plus haut, en vue d'abaisser le centre de gravité pour obtenir plus de sta bilité et utiliser plus rationnellement l'effet du volant régulateur, lorsqu'il tourne à grande vitesse.
Ce volant a est actionné au moyen d'un pignon denté i sur lequel passe la chaîne r commandée par le plateau denté b.
En outre, pour permettre à. l'usager de marcher en roue libre, celle-ci est. disposée entre l'arbre du pédalier solidaire de la ma nivelle m et la. couronne b qui peut être, par exemple, solidaire d'une bague ou d'un man chon concentrique audit arbre. Cette dispo sition permet au volant de continuer à fonc tionner lorsque l'usager cesse d'actionner le pédalier.
Enfin, pour éviter que la rotation du vo lant régulateur continue à agir sur le pignon j lorsqu'on actionne le frein pour réduire la vitesse du cyele ou l'arrêter, on peut pré voir un système de débrayage commandé par le mécanisme de commande du frein, pour désolidariser le volant du reste de l'ensemble lorsqu'on agit sur le frein.
La fixation du volant a sur le cadre du cycle se fait de préférence au moyen d'une petite chaise dont une extrémité d se fixe sur le tube incliné e reliant le raccord de bas de direction<I>f</I> à la boîte du pédalier<I>g,</I> tandis que l'autre extrémité h se fixe sur la boîte du pédalier. La fixation des deux extrémités s'effectue par les axes k dans des demi-colliers z rapportés par soudure ou bra sure (fig. 2).
Le dispositif représenté a. l'avantage de ne nécessiter aucune modification des cadres existants, si ce n'est l'adjonction, sur le tube incliné avant joignant le raccord de bas & direction à la boîte du pédalier, d'une petite chaise maintenant l'ensemble: piston, volant et leur arbre, de même qu'éventuellement le système permettant de les désolidariser.
Propulsion device in particular for cycles. In almost all of the cycles used to date, the propulsion system consists of a toothed chainring integral with the crank axle and on which is mounted a chain through which a small integral pinion is actuated. of the rear wheel axle which it drives when the cyclist turns the toothed chainring by actuating the crankset. However, this movement takes place by imparting a rotational movement to a crank, alternately with one foot and with the other. The effort required of the cyclist for this is necessarily irregular, because it varies for each position of the crank and has dead points.
This results in poor performance of this type of vehicle.
The object of the present invention is to remedy this drawback. The device according to this invention is characterized in that it comprises a regulating flywheel driven by a pinion in engagement with the chain itself driven by the toothed chainring of the crankset, the freewheel being disposed between the crankshaft and its chainring. toothed.
Experience has shown that the invention makes it possible to increase the usual developments while reducing the effort of the user.
This assembly is preferably placed at the front and as low as possible, in order to lower the center of gravity and rationally use the effect resulting from the steering wheel when it turns at high speed.
The same result can be obtained by employing either a heavy flywheel, turning at low speed, or a light flywheel turning at high speed, but preference seems to be given to the latter.
The invention will be clearly understood by referring to the accompanying drawing showing an exemplary embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is an elevational view of such a cycle mounted thruster arrangement.
Fig. 2 is, on a larger scale, a sectional view of the attachment of the chair by axes housed in welded or brazed half-collars.
The wheel. regulator a is placed in front of the toothed chainring b controlling the chain c when the crankset is operated and as low as possible. This arrangement was chosen, as indicated above, with a view to lowering the center of gravity in order to obtain more stability and to use more rationally the effect of the regulating wheel, when it is rotating at high speed.
This flywheel a is actuated by means of a toothed pinion i on which passes the chain r controlled by the toothed plate b.
In addition, to enable. the user to coast, this one is. arranged between the crankshaft integral with my level m and the. crown b which can be, for example, integral with a ring or a sleeve concentric with said shaft. This arrangement allows the steering wheel to continue to operate when the user stops operating the pedal.
Finally, to prevent the rotation of the regulating flywheel from continuing to act on the pinion j when the brake is actuated to reduce the speed of the cyele or to stop it, it is possible to provide a disengagement system controlled by the control mechanism of the brake, to separate the flywheel from the rest of the assembly when acting on the brake.
The attachment of the steering wheel a to the cycle frame is preferably done by means of a small chair, one end of which d attaches to the inclined tube e connecting the steering lower connector <I> f </I> to the box of the <I> g, </I> crankset while the other end h attaches to the bottom bracket shell. The two ends are fixed by the k axes in z half-collars attached by welding or bra sure (fig. 2).
The device shown a. the advantage of not requiring any modification of the existing frames, except the addition, on the front inclined tube joining the bottom & steering connection to the bottom bracket, of a small chair maintaining the assembly: piston , flywheel and their shaft, as well as possibly the system allowing them to be separated.