Brennstoff-Einspritzpumpe an Brennkraftmaschinen mit ventilgesteuerter Rückströmleitung. Die Erfindung betrifft eine Brennstoff- Einspritzpumpe an Brennkraftmaschinen mit Regulierung der Einspritzmenge durch Ver drehung des Pumpenkolbens gegenüber dem Zylinder und Veränderung des Einspritz endes durch die aus der Verdrehung resul tierende Veränderung der Lage einer Steuer kante gegenüber einer Austrittsöffnung und besteht darin, das eine besondere Leitung mit einem federbelasteten Rückschlagventil vorgesehen ist,
um den nach beendigter Ein spritzung während des weiteren Förderhubes des Pumpenkolbens geförderten Brennstoff abzuführen. Die Feder des Rückschlagven- tils kann so dimensioniert sein, das dessen Öffnungsdruck niedriger ist, als der Druck in der Zufuhrleitung.
Bisher ist es im allgemeinen üblich, das bei Brennstoffpumpen der beschriebenen Bau art der nach der Einspritzung rückströmende Brennstoff wieder in die Ansaugleitung der Pumpe fliesst. Der rückströmende Brennstoff verursacht aber Druckstösse in der Saug- leitung, wodurch die Regulierung störende Schwingungen entstehen.
Es sind wohl Vorschläge bekannt ge worden, nach denen für die Zufuhr des Brenn stoffes und für das Rückströmen verschiedene Leitungen verwendet werden. Der beschrie bene Nachteil wird zwar verrnieden; aber die der Rückströmperiode entsprechende Brenn stoffmenge wird aus der Rückströmleitung wieder in die Pumpe angesaugt. Dieser Brenn stoff hat sich aber erwärmt und wenn er nun abermals erwärmt wird, ist die Gefahr einer Verdampfung von Brennstoff und einer Störung der Einspritzung gross. Besonders stark macht sich diese Erscheinung im Leer lauf bemerkbar, da dann der zurückgeströmte Brennstoff den grössten Prozentsatz des im Pumpenraum bei Förderbeginn enthaltenen Brennstoffes ausmacht.
Wenn die aus der Erwärmung des Brennstoffes resultierende Verdampfung grösseren Umfang annimmt, ist auch Schaumbildung möglich, wodurch die Fördermenge pro Hub sinkt. Diese Nach- teile werden bei der Pumpe gemäss Erfin dung dadurch behoben, dass in der Rück- strömleitung ein Rückschlagventil vorgesehen ist. Erst damit ergibt sich die neue Wir kung, dass der Pumpenkolben bei jedem Saug hub frischen Brennstoff ansaugt.
Die Zeichnung zeigt schematisch ein Aus führungsbeispiel einer Pumpe gemäss der Er findung.
In dem Pumpengehäuse 1 ist die Pum penwelle 2 mit einem beispielsweise mit der Welle aus einem Stück bestehenden Nocken 3 angeordnet, welcher bei Drehung der Pum penwelle 2 die Führungshülse 4 entgegen dem Druck der Feder 5 nach oben drückt. Der vom Brennstoffpumpenzylinder 10 ge führte Pumpenkolben 6, der von der Regel hülse 11 durch Verschiebung der Zahn stange 12 gedreht werden kann, saugt durch die Leitung 13 und den Einlass 14 Brenn stoff an. Dieser Brennstoff wird durch das Druckventil 25 und die Leitung 27 den Brenn- kraftmaschinenzylindern zugeführt.
Das im Ventilsitz 2.1 gelagerte Druckventil 25 wird von einer Feder 26 geschlossen gehalten, so lange der Pumpenraum 15 nicht unter Druck ist. Ausser der Zufuhrleitung 13 und der Druck leitung 27 ist noch eine besondere Leitung 20 vorgesehen, in welcher ein mit einer Feder 23 belastetes Rückschlagventil 22 angeordnet ist, um den nach beendigter Einspritzung während des weiteren Förderhubes des Pumpenkol- 'oens rückströmenden Brennstoff beispielsweise in den Vorratsbehälter abzuführen.
Die Wirkungsweise der Pumpe ist folgende: In der gezeichneten Stellung des Kol bens 6 ist der Pumpenraum 15 mit der Zu fuhrleitung 13 verbunden. Der Raum 15 füllt sich also mit Brennstoff. Beim Förder- hub, bei welchem sich der Nocken 3 in Richtung des Pfeils 28 bewegt, wird, sobald die Kante 7 an der Öffnung 14 vorbeige gangen ist, der Raum 15 unter Druck ge setzt und der Brennstoff über das Druck ventil 25 der Einspritzleitung 27 zugeführt. Die Einspritzung dauert so lange, bis die Kante 9 am Kolben 6 die Rückströmöffnung 16 abdeckt.
Der Brennstoff strömt dann aus dein Raum 15 durch die Längsnute 8, über die Kanäle 16 und 17 durch das Ventil 22 in die Kanäle 18 und 19 der Überströmlei- tung 20 bis der Kolben 6 in der obersten Stellung angelangt ist. Bei der Abwärts bewegung des Kolbens 6 entsteht irrt Raum 15 ein Unterdruck, so dass sich das Ventil 22 schliesst. Auch nachdem die Kante 7 die Öff nung 14 passiert und der Kolben 6 die Lei tung 13 mit dem Pumpenraum 15 verbunden hat, bleibt das Ventil 22 geschlossen, so dass nur frischer Brennstoff angesaugt wird.
Die Feder 23 ist mit Vorteil so ausge bildet, dass das Ventil 22 geöffnet wird, wenn im Raum 15 der Druck der Leitung 13 herrscht. Dies hat den Vorteil, dass der Pumpenraum gut durchgespült wird. Auch der im Anfang des Förderhubes aus dem Pumpenraum 15 verdrängte Brennstoff fliesst dann nicht durch die Öffnung 14 in die Zri- fuhrleitung 13 zurück, sondern durch das Ventil 22 in die Leitung 20.
Fuel injection pump on internal combustion engines with valve-controlled return flow line. The invention relates to a fuel injection pump on internal combustion engines with regulation of the injection quantity by rotating the pump piston against the cylinder and changing the injection end by the rotation resulting from the change in the position of a control edge relative to an outlet opening and consists of a special line is provided with a spring-loaded check valve,
in order to discharge the fuel delivered after the end of the injection during the further delivery stroke of the pump piston. The spring of the check valve can be dimensioned so that its opening pressure is lower than the pressure in the supply line.
So far, it has generally been customary for fuel pumps of the type described for the fuel flowing back after the injection to flow back into the suction line of the pump. However, the fuel flowing back causes pressure surges in the suction line, which causes vibrations that disrupt the regulation.
There are probably proposals known ge, according to which different lines are used for the supply of the fuel and for the return flow. The disadvantage described is avoided; but the amount of fuel corresponding to the backflow period is drawn back into the pump from the backflow line. However, this fuel has warmed up and if it is now warmed up again, there is a great risk that fuel will evaporate and the injection will malfunction. This phenomenon is particularly noticeable when idling, since the fuel that has flown back then makes up the largest percentage of the fuel contained in the pump chamber at the start of delivery.
If the evaporation resulting from the heating of the fuel takes on a larger scale, foam formation is also possible, which reduces the delivery rate per stroke. These disadvantages are eliminated in the pump according to the invention in that a check valve is provided in the return line. Only then does the new effect arise: the pump piston draws in fresh fuel with every suction stroke.
The drawing shows schematically an exemplary embodiment from a pump according to the invention.
In the pump housing 1, the Pum penwelle 2 is arranged with a cam 3 consisting of one piece with the shaft, for example, which when the Pum penwelle 2 rotates, the guide sleeve 4 pushes against the pressure of the spring 5 upwards. The ge from the fuel pump cylinder 10 led pump piston 6, which can be rotated by the rule sleeve 11 by shifting the toothed rod 12, sucks through the line 13 and the inlet 14 fuel. This fuel is fed through the pressure valve 25 and the line 27 to the internal combustion engine cylinders.
The pressure valve 25 mounted in the valve seat 2.1 is kept closed by a spring 26 as long as the pump chamber 15 is not under pressure. In addition to the supply line 13 and the pressure line 27, a special line 20 is provided in which a spring 23-loaded check valve 22 is arranged to prevent the fuel flowing back into the reservoir after the injection has ended during the further delivery stroke of the pump piston discharge.
The operation of the pump is as follows: In the position shown of the Kol ben 6, the pump chamber 15 is connected to the feed line 13. The space 15 is therefore filled with fuel. During the delivery stroke, during which the cam 3 moves in the direction of the arrow 28, as soon as the edge 7 has passed the opening 14, the space 15 is pressurized and the fuel is pressurized via the pressure valve 25 of the injection line 27 fed. The injection lasts until the edge 9 on the piston 6 covers the return flow opening 16.
The fuel then flows out of the space 15 through the longitudinal groove 8, via the channels 16 and 17 through the valve 22 into the channels 18 and 19 of the overflow line 20 until the piston 6 has reached the uppermost position. When the piston 6 moves downward, a vacuum is created in space 15, so that the valve 22 closes. Even after the edge 7 has passed the opening 14 and the piston 6 has connected the line 13 to the pump chamber 15, the valve 22 remains closed so that only fresh fuel is sucked in.
The spring 23 is advantageously formed in such a way that the valve 22 is opened when the pressure of the line 13 prevails in the space 15. This has the advantage that the pump chamber is flushed thoroughly. The fuel displaced from the pump chamber 15 at the beginning of the delivery stroke also does not flow back through the opening 14 into the injection line 13, but through the valve 22 into the line 20.