CH210392A - Brennstoff-Einspritzpumpe an Brennkraftmaschinen mit ventilgesteuerter Rückströmleitung. - Google Patents

Description

      Brennstoff-Einspritzpumpe    an     Brennkraftmaschinen     mit ventilgesteuerter     Rückströmleitung.       Die Erfindung betrifft eine     Brennstoff-          Einspritzpumpe    an     Brennkraftmaschinen    mit  Regulierung der Einspritzmenge durch Ver  drehung des Pumpenkolbens gegenüber dem  Zylinder und Veränderung des Einspritz  endes durch die aus der Verdrehung resul  tierende Veränderung der Lage einer Steuer  kante gegenüber einer Austrittsöffnung und  besteht darin, das eine besondere Leitung  mit einem federbelasteten     Rückschlagventil     vorgesehen ist,

   um den nach beendigter Ein  spritzung während des weiteren Förderhubes  des Pumpenkolbens geförderten Brennstoff  abzuführen. Die Feder des     Rückschlagven-          tils    kann so dimensioniert sein, das dessen       Öffnungsdruck    niedriger ist, als der Druck  in der     Zufuhrleitung.     



  Bisher ist es im allgemeinen üblich, das  bei Brennstoffpumpen der beschriebenen Bau  art der nach der Einspritzung rückströmende  Brennstoff wieder in die Ansaugleitung der  Pumpe fliesst. Der rückströmende Brennstoff  verursacht aber Druckstösse in der Saug-         leitung,    wodurch die Regulierung störende  Schwingungen entstehen.  



  Es sind wohl Vorschläge bekannt ge  worden, nach denen für die Zufuhr des Brenn  stoffes und für das Rückströmen verschiedene  Leitungen verwendet werden. Der beschrie  bene Nachteil wird zwar     verrnieden;    aber die  der     Rückströmperiode    entsprechende Brenn  stoffmenge wird aus der     Rückströmleitung     wieder in die Pumpe angesaugt. Dieser Brenn  stoff hat sich aber erwärmt und wenn er  nun abermals erwärmt wird, ist die Gefahr  einer Verdampfung von Brennstoff und einer  Störung der Einspritzung gross. Besonders  stark macht sich diese Erscheinung im Leer  lauf bemerkbar, da dann der zurückgeströmte  Brennstoff den grössten Prozentsatz des im       Pumpenraum    bei Förderbeginn enthaltenen  Brennstoffes ausmacht.

   Wenn die aus der  Erwärmung des Brennstoffes resultierende  Verdampfung grösseren Umfang annimmt, ist  auch Schaumbildung möglich, wodurch die  Fördermenge pro Hub sinkt. Diese Nach-      teile werden bei der Pumpe gemäss Erfin  dung dadurch behoben, dass in der     Rück-          strömleitung    ein     Rückschlagventil    vorgesehen  ist. Erst damit ergibt sich die neue Wir  kung, dass der     Pumpenkolben    bei jedem Saug  hub frischen Brennstoff ansaugt.  



  Die     Zeichnung    zeigt schematisch ein Aus  führungsbeispiel einer     Pumpe    gemäss der Er  findung.  



  In dem Pumpengehäuse 1 ist die Pum  penwelle 2 mit einem beispielsweise mit der  Welle aus einem Stück bestehenden Nocken 3  angeordnet, welcher bei Drehung der Pum  penwelle 2 die Führungshülse 4 entgegen  dem Druck der Feder 5 nach oben     drückt.     Der vom     Brennstoffpumpenzylinder    10 ge  führte Pumpenkolben 6, der von der Regel  hülse 11 durch Verschiebung der Zahn  stange 12 gedreht werden kann, saugt durch  die Leitung 13 und den Einlass 14 Brenn  stoff an. Dieser Brennstoff wird durch das  Druckventil 25 und die Leitung 27 den     Brenn-          kraftmaschinenzylindern    zugeführt.

   Das im  Ventilsitz     2.1    gelagerte Druckventil 25 wird  von einer Feder 26 geschlossen gehalten, so  lange der Pumpenraum 15 nicht unter Druck  ist. Ausser der     Zufuhrleitung    13 und der Druck  leitung 27 ist noch eine besondere Leitung 20  vorgesehen, in welcher ein mit einer Feder 23  belastetes     Rückschlagventil    22 angeordnet ist,  um den nach beendigter Einspritzung     während     des weiteren     Förderhubes    des     Pumpenkol-          'oens    rückströmenden Brennstoff beispielsweise  in den Vorratsbehälter abzuführen.  



  Die Wirkungsweise der Pumpe ist folgende:  In der gezeichneten Stellung des Kol  bens 6 ist der Pumpenraum 15 mit der Zu  fuhrleitung 13 verbunden. Der Raum 15  füllt sich also mit Brennstoff. Beim     Förder-          hub,    bei welchem sich der Nocken 3 in  Richtung des Pfeils 28 bewegt, wird, sobald  die Kante 7 an der Öffnung 14 vorbeige  gangen ist, der Raum 15 unter Druck ge  setzt und der     Brennstoff    über das Druck  ventil 25 der Einspritzleitung 27 zugeführt.  Die Einspritzung dauert so lange, bis die  Kante 9 am Kolben 6 die     Rückströmöffnung     16 abdeckt.

   Der Brennstoff strömt dann aus    dein Raum 15 durch die Längsnute 8, über  die Kanäle 16 und 17     durch    das Ventil 22  in die Kanäle 18 und 19 der     Überströmlei-          tung    20 bis der Kolben 6 in der obersten  Stellung angelangt ist. Bei der Abwärts  bewegung des Kolbens 6 entsteht irrt Raum 15  ein Unterdruck, so dass sich das Ventil 22  schliesst. Auch nachdem die Kante 7 die Öff  nung 14 passiert und der Kolben 6 die Lei  tung 13 mit dem Pumpenraum 15 verbunden  hat, bleibt das Ventil 22 geschlossen, so dass  nur frischer Brennstoff angesaugt wird.  



  Die Feder 23 ist mit Vorteil so ausge  bildet, dass das Ventil 22 geöffnet wird,  wenn im Raum 15 der Druck der Leitung 13  herrscht. Dies hat den Vorteil, dass der  Pumpenraum gut durchgespült wird. Auch  der im Anfang des     Förderhubes    aus dem       Pumpenraum    15 verdrängte Brennstoff fliesst  dann nicht durch die     Öffnung    14 in die     Zri-          fuhrleitung    13 zurück, sondern durch das  Ventil 22 in die     Leitung    20.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Brennstoff-Einspritzpumpe an Brennkraft- inaschinen mit Regulierung der Einspritz- inenge durch Verdrebung des Pumpenkolbens gegenüber dein Zylinder und Veränderung des Eirrapritzeudes durch die aus der Ver drehung resultierende Veränderung der Lage einer Steuerkante gegenüber einer Austritts- öffnung, dadurch gekennzeichnet, dass eine besondere Leitung mit einem federbelasteten Rücksehlagventil vorgesehen ist,

   um den nach beendigter Einspritzung während des wei teren Förderhubes des Pumpenkolbens ge förderten Brennstoff abzuführen. UNTERANSPRUCH: Brennstoff-Einspritzpumpe nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder des Rückschlagventils so dimensio niert ist, dass dessen Öffnungsdruck niedri ger ist als der Druck in der Zufuhrleitung.