CH211579A - Abstützeinrichtung mit Stossdämpfer an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

      Abstützeinrichtang    mit     Stoffdämpfer    an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen.    Die Erfindung betrifft eine     Abstützein-          richtung    mit Stossdämpfer an Fahrzeugen,  insbesondere Kraftfahrzeugen, bei welcher  die Räder durch     Lenkervierecke    am Rahmen       geführt    und zum     Beispiel        durch    Schrauben  federn gegen diesen abgefedert sind, welche  Federn sich einerseits gegen einen mit dem       Rade    mitschwingenden Teil des Lenkervier  ecks, vorzugsweise gegen den untern Lenker,

    und anderseits gegen ein am Rahmen an  geordnetes     Federwiderlager    abstützen, und  besteht darin, dass der Stossdämpfer unab  hängig von den Führungslenkern des Rades  auf dem     Federwiderlager    angeordnet ist und  durch ein an einen mit dem Rad     mitschwin-          geden    Teil des     Lenkervierecks    angeschlos  senes Gestänge betätigt wird.  



  Zweckmässig     ist    der obere Führungslenker  der Lenkervierecks gabelförmig ausgebildet  und umgreift das     Federwiderlager    sowie den  auf diesem angeordneten Stossdämpfer mit  seinen nach der Fahrzeugmitte zu gelagerten  Gabelarmen.

      Es sind bereits     Einrichtungen        bekannt,     bei welchen     zur    Abfederung der durch Len  kervierecke geführten Räder eine Schrauben  feder vorgesehen     ist    und der Stossdämpfer auf  dem     Federwiderlager    der     Schraubenfeder    an  geordnet     ist.    Jedoch     dient    in diesem Falle der       Stossdämpferhebel    gleichzeitig als oberer  Führungslenker.

   Bei dieser     Einrichtung    wird  demnach der Stossdämpfer durch die von dem  Rad über den     obern        Führungslenker    auf den  Rahmen übertragenen Kräfte beansprucht.  Auch lässt sich eine solche Einrichtung nicht  überall mit Vorteil anwenden, da diese An  ordnung des Stossdämpfers im Gelenk des       obern    Lenkers wesentlichen Raum bean  sprucht, der nicht immer zur Verfügung steht  oder zur Folge hat, dass der obere Führungs  lenker     verhältnismässig    weit aussen gelagert       und        dadurch    sehr kurz gehalten werden muss,  was für die Führung des Rades unter Um  ständen von wesentlichem Nachteil ist.

   Dem  gegenüber wird durch die     erfindungsgemässe          Einrichtung    erreicht, dass der obere Füh-           rungslenker    genügend lang gehalten werden  kann, ohne infolge seiner mehr nach der  Fahrzeugmitte zu angeordneten Lagerung  erheblichen Raum zu beanspruchen. Ander  seits wird hier der Stossdämpfer durch die  Führungskräfte des Rades nicht belastet.  Gleichzeitig wird das zur Abstützung der  Schraubenfeder verwendete     Federwiderlager     in     vorteilhafter    Weise zur Anordnung des  Stossdämpfers nutzbar gemacht.  



  Von besonderem Vorteil ist die Einrich  tung ferner bei Lenkervierecken, welche am  Rahmen nachgiebig gelagert sind, da in  folge der von der Lenkerführung unabhän  gigen Anordnung des Stossdämpfers letzterer  an der durch die Nachgiebigkeit des Lenker  vierecks bedingten Bewegungsmöglichkeit  nicht teilzunehmen braucht, wodurch die  Konstruktion vereinfacht wird.  



  Der auf dem     Federwiderlager    unabhängig  von dem Lenkerviereck angeordnete Stoss  dämpfer wird in diesem Falle zweckmässig  durch ein Lenkergestänge betätigt, dessen  Gelenke als Kugelgelenke oder Gummi  gelenke ausgebildet sind.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des     Erfindungsgegenstandes    darge  stellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 eine Seitenansicht der Einrichtung,       Fig.    2 den Grundriss dieser Einrichtung  und       Fig.    3 einen Schnitt nach der Linie     r9-B     der     Fig.    1.  



  Im einzelnen     ist    durch den zum Beispiel  ovalen Querschnitt besitzenden Rahmenlängs  träger 1 ein rohrförmiger     Ra.hmenquerträger     2 hindurchgeführt und mit ihm zu einer star  ren Einheit     verschweisst.     



  Auf .der     Innenseite    des Rahmenlängs  trägers 1 ist im     Rahmenquerträger    ein senk  rechter Drehzapfen 3 gelagert, welcher an  seinem     obern    Ende mit einem Gelenkstück 4  und an seinem untern Ende mit einem Ge  lenkstück 5 versehen ist. Die Gelenkstücke 4  und 5 dienen zur Lagerung des obern Len  kers 6 und des untern Lenkers 7, die den  Radträger 8 führen und mit ihm     bezw.    dem  Lenkzapfen 9 durch     ein    Gelenkstück 10         bezw.    11 in Verbindung stehen. Die Ecken  des die Führung des Rades bewirkenden  Lenkervierecks werden demgemäss durch die  beiden innern Gelenkzapfen 12 und 13 und  die beiden äussern Gelenkzapfen 14 und 15  dargestellt.

   Der mit den Gelenkstücken 4  und 5 starr verbundene     Drehzapfen    3 besitzt  des weiteren nach innen gerichtete Gabel  arme 16, die sich gegen am Rahmen ge  lagerte Gummipuffer 17 in an sich bekann  ter Weise abstützen, so dass das gesamte       Lenkerviereck    um die Achse des Drehzapfens  3 entsprechend der Nachgiebigkeit der  Gummipuffer 17 in beschränktem Masse nach  geben kann.

   Zur Abfederung des Rades  dient eine     ungeführte    reibungslose Schrau  benfeder 18, welche sich mit ihrem untern  Ende gegen ein am untern Lenker 7 allseitig       gelenl@ig        ö-elagertes        Widerlager    19 und mit  ihrem     obern    Ende gegen ein festes Feder  widerlager 20 abstützt, das mit dem Ende des  Querträgers     bezw.    mit dem Rahmenlängs  träger starr verschweisst ist. Ein zentrisch zur  Schraubenfeder angeordneter Gummipuffer  21 dient zur Begrenzung des Radhubes.  



  Auf der     obern    Seite des     Federwiderlagers     20 ist der     hydraulische        Stossdämpfer    22 be  festigt, welcher durch einen Hebel 23 be  tätigt wird. Dieser ist mittels eines Lenkers       2-1    an den     obern    Lenker 6 oder besser an  einen Arm 25 des     (lelenlz-stückes    10 an  geschlossen, wobei der Anschluss des Lenkers  24 an den Hebel 23     beziv.    an den Arm 25  mittels Kugelgelenke 26 und 2 7 erfolgt.

   Wie  ersichtlich, ist innerhalb des Lenkerviereck,  nicht nur die Schraubenfeder 18 mit dem       Federwiderlager    20     aii";eordnet,    sondern es  ist auch der     R.ahmenlä        n,rsträger    1 durch die  ses     Viereck,    in Längsrichtung hindurch  geführt, so dass der Rahmenlängsträger ver  hältnismässig weit aussen angeordnet sein  kann, während die Führungslenker, die für  eine einwandfreie Führung des Rades erfor  derliche Länge besitzen.

   Der obere Führungs  lenker 6 ist, wie insbesondere aus     Fig.    2 her  vorgeht, gabelförmig     ausgebildet,    derart, dass  das     Federwiderlager    20 und der auf ihm an  geordnete Stossdämpfer 22 von den Gabel-      armen 28 und 29 des Lenkers 6     beiderseitig     umschlossen werden. Zur Versteifung des  Lenkers ist zwischen dem Gelenkzapfen 12  und dem     Federwiderlager    20     ein    Quersteg 30  vorgesehen.  



  Wie ersichtlich, wird durch diese Anord  nung des Stossdämpfers die Schwingbewe  gung des Lenkers 6 nicht behindert, da der  Stossdämpfer 22 im Grundriss gesehen     nicht     über das     Federwiderlager    20     hinausragt,     während bei einem horizontalen Nachgeben  des Lenkervierecks um den Drehzapfen 3  die Kugelgelenke 26 und 27 dafür sorgen,  dass eine freie seitliche Bewegungsmöglich  keit zwischen dem Radträger und dem Stoss  dämpfer vorhanden ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Abstützeinrichtung mit Stossdämpfer an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bei welcher die Räder durch Lenkervierecke am Rahmen geführt und durch Federn gegen diesen abgefedert sind, welche Federn sich einerseits gegen einen mit dem Rade mit schwingenden Teil des Lenkervierecks und anderseits gegen ein am Rahmen angeord netes Federwiderlager abstützen, dadurch gekennzeichnet, dass der Stossdämpfer unab hängig von den Führungslenkern des Rades auf dem Federwiderlager angeordnet ist und durch ein Gestänge betätigt wird, das an einen mit dem Rad mitschwingenden Teil des Lenkervierecks angeschlossen ist.

   UNTERANSPRtrCHE: 1. Abstützeinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Führungslenker des Lenkervierecks gabel förmig ausgebildet ist und das Feder widerlager sowie den auf diesem angeord neten Stossdämpfer mit seinen Gabelarmen umgreift. 2. Abstützeinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass der obere Vührungslenher zwischen seinen nach der Fahrzeugmitte zu gelegenen Lagerstellen am Rahmen und dem Federwiderlager durch einen Quersteg versteift ist.

   3. Abstützeinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass das Lenkerviereck nach giebig am Rahmen gelagert ist und der Stossdämpfer durch einen mittels allseitig beweglicher Gelenke einerseits an den Stossdämpfer und anderseits an das Len kerviereck angeschlossenen Lenker be tätigt wird.

   4. Abstützeinrichtung nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die das Lenkerviereck bildenden Lenker auf der nach der Fahr zeugmitte zu gelegenen Seiten des Rah menträgers gelagert sind, wobei das zur Abstützung der Schraubenfeder und zur Befestigung des Stossdämpfers verwen dete und mit dem Rahmen starr verbun dene Federwiderlager innerhalb des Len kervierecks angeordnet und der Rahmen längsträger durch dieses hindurchgeführt ist.

   5. Abstützeinrichtung nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die das Lenkerviereck bildenden Lenker an einem nachgiebig im Rahmenquerträger gelagerten senkrechten Drehzapfen gelagert sind. 6. Abstützeinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Führungslenker an den Radträger mittels eines Gelenkstückes angeschlossen ist, an welchem zugleich auch das den Stoss dämpfer betätigende Gestänge aasgelenkt ist.

   7. Abstützeinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das den Stossdämpfer betätigende Gestänge an den obern Lenker angeschlossen ist.